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| 第330飛行隊 RNoAF | |
|---|---|
 エンブレム | |
| アクティブ | 1941年4月25日～1945年11月21日 1953 年～1958年 1962 年～ 1968年 1973年～現在 |
| 支店 | ノルウェー空軍 |
| 役割 | 捜索救助 |
| の一部 | 第130航空団 |
| 駐屯地/本部 | ソラエアステーション |
| 飛行した航空機 | |
| ファイター | F-84G (1953–58) |
| ヘリコプター | シーキング（1973年～現在） AW101（2020年～） |
| パトロール | N-3PB (1941–43) カタリナ(1942–43) サンダーランド(1943–45) アルバトロス(1962–68) |
第330飛行隊 RNoAF（ノルウェー語：330 skvadron）は、ノルウェー空軍（RNoAF）のヘリコプター部隊であり、ノルウェーの軍の捜索救助サービスです。この飛行隊は、海岸沿いの6つの空軍基地を拠点として、10機のウェストランドシーキング ヘリコプターを運用しています。この飛行隊は、ソラ航空基地に本部を置き、リュッゲ、フローレ、オーランド、ボードー、バナクに分遣隊を置いています。この部隊の主な任務は捜索救助（SAR）であり、副次的な任務は航空救急と災害救助です。
この飛行隊は、第二次世界大戦中に海洋監視、北極船団護衛、対潜水艦戦を行ったイギリス空軍第330飛行隊を起源とする。1941年4月25日にアイスランドで設立され、ノースロップ N-3PBおよびコンソリデーテッド PBY カタリナ水上機を運用した。1943年1月23日にスコットランドのオーバン空軍基地に移転し、ショート サンダーランド飛行艇を同様の役割に採用した。1945年6月にソラに移転し、 12月に解散するまで 主に航空会社として活動した。
この部隊は1953年7月20日から1958年7月5日の間に再編成され、リパブリック F-84G サンダージェット戦闘機の運用にあたった。最初はガルデモエン航空基地に、1956年からはリュッゲに拠点を置いた。1962年3月1日から1968年10月1日まで再び再編成され、グラマン HU-16 アルバトロスを使用してソラから海上監視および対潜水艦作戦を実行した。現在の任務では、飛行隊は1973年に10機、後に12機のシーキングを使用して運用を開始した。これらは2020年からアグスタウェストランド AW101に置き換えられる予定である。
オペレーション
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第330飛行隊は、ノルウェー空軍の救助ヘリコプター部隊の一部である。ソラ航空基地を拠点とし、フロレ、オーランド、ボードー、リュッゲ、バナクに分遣隊がある。部隊の主な役割は捜索救助である。飛行隊は、国防省、法務省、保健社会省の協力により資金提供を受けている。運用上、飛行隊はそれぞれノルウェー南部合同救助調整センター（JRCC SN）とノルウェー北部合同救助調整センター（JRCC NN）の指揮下にある。[1]ノルウェーは、デンマーク、スウェーデン、フィンランド、アイスランド、英国、ロシアと協定を結んでおり、特定の状況下では、第330飛行隊がこれらの国の領土内で活動する可能性がある。[2]
飛行隊は12機のウェストランドシーキングヘリコプターを運用している。各基地には常に2機ずつ配備されている。 [3]最大2機のヘリコプターが常時長期メンテナンス中である。すべての基地で少なくとも1機のヘリコプターが常時待機している。[3]フローレ基地は、新しいSARクイーンヘリコプターが準備できるまで、民間請負業者CHCヘリコプターサービスによって運営されている。 [4]
ヘリコプターにはパイロット2名、システムオペレーター1名、ナビゲーター1名、技術者/リフトオペレーター1名、救助水泳士1名、麻酔科医1名が搭乗している。このうち5名は軍人であり、麻酔科医は地元の医療信託団体に勤務し、同団体を通じて資金援助を受けている。[1]
シーキングは年間合計4,500時間を飛行します。このうち半分は任務に、残りは訓練に使用されます。[5]部隊は軍の規則に従って活動するため、民間のオペレーターよりも厳しい訓練体制があります。また、より厳しい気象条件でも活動することができます。[6]基地には待機室があり、乗組員が常時勤務しています。飛行隊は平均15分のスクランブリング時間を目標としていますが、これは時間帯、基地のレイアウト、準備状況に応じて10分から25分の間で変動します。[3]
330飛行隊は国立航空救急サービスの一部である。年間約800回の任務を遂行しており[7] 、これはノルウェーにおけるヘリコプター救急任務全体の約10%にあたる。この部隊のヘリコプターは、通常のヘリコプター救急車（ユーロコプターEC135、EC145、アグスタウェストランドAW139 ）が天候により運航できない場合、患者数や保育器の数が多いため広いキャビンが必要な任務、シーキングが近い地域や通常の航空救急サービスがない地域で使用されている。救急車の使用はJRCCの許可が必要である[8] 。
捜索救助任務に使用されないときは、シーキングは軍隊内の補助および輸送任務、ノルウェー警察の支援、空中消火、公害防止に使用されることがある。[9]
基地
以下は、第 330 飛行隊が使用した基地の一覧です。使用期間、医療提供者、任務数、2013 年の飛行時間を示しています。
アイスランド
ノルウェー海軍航空隊は1940年3月12日にノースロップN-3PBノマド12機を発注した。これはノースロップ社にとって初の発注であった。1940年12月に最初の機体が完成した頃にはドイツがノルウェーに侵攻していた。そのため機体はカナダのオンタリオ州トロントのリトルノルウェーに移送された。晩秋にノルウェーのニーガードスボルド内閣はイギリス空軍と合意し、亡命ノルウェー軍がノースロップ機を使用してアイスランド周辺の偵察・護衛任務を遂行できるようにした。[17]
第330（ノルウェー）飛行隊は1941年4月25日に活動を開始し、アイスランドのレイキャビク近郊にあるレイキャビク空軍基地（コルベット・キャンプとしても知られる）を拠点とした。 [18]飛行隊は当初128名で構成され、全員がノルウェー人だった。彼らは様々な経歴を持っていた。80名はリトル・ノルウェーで訓練を受け、残りのほとんどは沈没船の水兵か、クレイモア作戦の襲撃中にロフォーテン諸島から連れてこられた男たちだった。彼らは軍事訓練を受けていなかったため、飛行隊は新兵学校を設立せざるを得なかった。[19]基地は12棟のニッセン小屋で構成されていた。[18]設備は原始的で、兵士たちは泥だらけの地面で眠ることを余儀なくされた。[19]
飛行隊はレイキャビクのRAF沿岸司令部の管轄下にあった。[20] 18機のノースロップN-3PB機は5月22日に船で到着した。[21]最終組み立て後、6月23日に作戦可能となった。飛行隊は当初、北極の船団護衛を行う予定だった。[20]飛行隊のA飛行隊と本部はコルベット基地に、B飛行隊はアークレイリのヴァルハルに、C飛行隊はブダレイリのキャンプ・ノルセにそれぞれ配置された。最後の2つは6月20日と9月14日に設立された。[22]
すぐに、この航空機がその任務に適していないことが判明した。高緯度のためコンパスが適切に機能せず、適切な航行ができないことが多々あった。2機の航空機が航行ミスで墜落した。[23]対潜哨戒に参加し、U-570の捕獲にも参加した。1941年後半から任務の焦点は変わり、飛行隊はアイスランドで航空救急車の役割を担うようになった。[24]
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アイスランドの第330飛行隊基地の所在地
ノルウェーとイギリスの両当局は、第330飛行隊をロッキード ハドソンを使用するように転換することを検討したが、戦闘機の役割は代わりに2つの新しいノルウェー飛行隊、第331飛行隊と第332飛行隊に与えられた。[25]代わりに、1942年6月に第330飛行隊にはコンソリデーテッドPBY-5Aカタリナが支給された。 [26]しかし、これらはブダレイリには不適切であり、ノースロップはレイキャビクでは必要なかったため、飛行隊は最終的にカタリナとノースロップをそれぞれ6機ずつ保有することとなった。[27]運用上の課題はスペアパーツの不足であったが、ノルウェー人は近くのアメリカ空軍飛行隊から部品と訓練の両方の面で援助を受けた。[28]
カタリナ機はノースロップ機と同じ役割を担い、対潜掃討、哨戒、船団護衛を務めた。同機はレイキャビクとアークレイリを交互に拠点とした。[29]カタリナ機は1942年6月30日にU-592を、 8月25日にはU-580を撃墜した。[30] 12月、ノルウェー当局は第330飛行隊の配置転換を決定した。アークレイリ基地は直ちに航空機をレイキャビクへ移動するよう命じられた。カタリナ機の作戦は11月に、ノースロップ機の作戦は12月に開始されていた。[31] C飛行隊は1943年6月11日までブダレイリを拠点として作戦を続けた。アイスランド滞在中、同飛行隊は4379時間を飛行し、そのうちノースロップ機が3524時間、カタリナ機が855時間を飛行した。[32] 21人の兵士が死亡した。[30]
スコットランド
A編隊とB編隊は1943年1月23日にアイスランドを出発し、スコットランドのオーバン空軍基地に向かった。 [33]この時、ショート サンダーランド飛行艇への切り替えが必要となった。この飛行機は高価なため、ノルウェー亡命政府は購入できなかった。そのため、イギリス空軍は飛行隊に飛行機を貸与することに同意したが、運用コストはノルウェー人が負担することとなった。[34]飛行隊は6機のMk IIと6機のMk IIIで構成され、[35]後者は航続距離がやや長かった。[36]ブリストル ペガサスエンジンには技術的な問題があり、出力不足で空中で停止することが多かった。フェザリングが故障すると状況は悪化することが多かった。[37]
飛行隊は1943年4月20日に活動を開始した。3日後、分遣隊がシェトランド諸島のRAFスカッタ基地に派遣された。任務は以前と同様に潜水艦掃海、哨戒、偵察、気象調査であった。彼らはシェトランド諸島からフェロー諸島を経てアイスランドまでの海域を定期的に哨戒した。この地域ではノルウェーの第333飛行隊と他のRAF飛行隊も活動していた。 [38]サンダーランドは時折ドイツ軍戦闘機との空中戦に参加することもあった。1944年6月の連合軍によるノルマンディー侵攻後、ドイツ潜水艦はますます北方へと移動し、第330飛行隊は掃海を強化した。[39] 8月からはドイツ軍の戦術が変わり、第330飛行隊の哨戒は着実にノルウェーに近づいていった。[40]
スコットランド滞在中、飛行隊は12,000時間を飛行し、655回の掃海哨戒、50回の船団護衛、22回の捜索救難任務を遂行した。5隻の潜水艦が攻撃を受け、1隻が沈没、もう1隻が大きな損傷を受けた。330飛行隊が護衛した船舶は沈没しなかった。戦争中、6隻のサンダーランドがエンジン故障と敵の攻撃により失われた。1隻を除いてすべて死者を出した。[41]
1945年4月、サンダーランドMk IIとIIIは、より信頼性の高いプラット・アンド・ホイットニー ツインワスプを搭載したMk Vに置き換えられた。[42] 1945年5月のヨーロッパでの第二次世界大戦の終結時には、第330飛行隊は11機のサンダーランドを運用していた。戦闘機中隊に仕事がない間に、第330飛行隊と第333飛行隊の仕事量が増加した。[43]英国からノルウェーへ、またノルウェー国内での航空輸送の需要が非常に高かった。6月に両飛行隊はノルウェーに転属し、第330飛行隊はソラ航空基地の水上飛行場を拠点とした。これらはそこからベルゲン空港、サンドビケン、トロンハイムへの毎日の沿岸路線で使用され、[44]さらに多くの場合、さらにトロムソ空港、スカトーラへ向かった。[45]両飛行隊はすぐに軍事部隊というよりも航空会社として活動するようになった。 [44]
1945年11月21日、イギリス空軍がノルウェーから撤退したため、この飛行隊の指揮権は新設されたノルウェー空軍に引き継がれた。330飛行隊は1945年12月15日に正式に解隊された。航空機はイギリス空軍が所有していたが、1946年初頭まで返還されなかった。人員のほとんどは、ちょうどソラに移転したばかりの333飛行隊に異動となった。[45]
第二次世界大戦中に運用された航空機
サンダージェット
ノルウェーは北大西洋条約機構（NATO）に加盟し、マーシャルプランの援助を受けた後、[45] 1951年9月10日にリパブリックF-84サンダージェット206機のうち最初の機体を受け取り、納入総数は206機となった。[47]最終的に、同機を運用するために6個飛行隊が編成された。[48]納入が進むにつれ、第330飛行隊は1953年7月20日に再編成され、ガーデモエンに駐留した。乗組員の半数は他のF-84G飛行隊から採用され、残りは新たに訓練を受けた。最初の機体は8月22日に取得され、11月までに全機が使用された。 1954年3月にリスタ航空基地で戦術および爆撃訓練を完了した後、飛行隊は運用可能と宣言された。[45]
飛行隊はサンダージェットを運用していた間、22機から27機の機体を保有していた。当初は迎撃任務に就く予定だったが、1954年11月1日からは運用訓練部隊に転向した。F-84Gのチェックアウトはすべて330飛行隊で実施され、教官パイロットは他の飛行隊の同僚の2倍の飛行時間を与えられた。[45]訓練コースの合間に、飛行隊はソラ航空基地で爆撃訓練を行い、演習に参加した。330飛行隊は1956年8月28日にリュッゲ航空基地に移動した。F-84Gの退役とノースアメリカンF-86Fセイバーの導入に伴い、330飛行隊は1958年7月5日に解散した。[49]
アルバトロス
333飛行隊は1950年代を通じてカタリナを運用し続けていたが、1950年代の終わりまでにカタリナはほとんど最新式ではなくなった。ノルウェー当局はマーシャルプランを通じて18機のグラマンHU-16B-ASWアルバトロスを受け取ることに同意した。これらの飛行艇は海上監視とスヴァールバル諸島への輸送、[50]および潜水艦掃討に使用されることになっていた。[51] 330飛行隊と333飛行隊はそれぞれ9機の機体を受け取る。両飛行隊を合わせると年間8,100時間の飛行時間となり、カタリナの2,400時間から増加した。訓練はアメリカ沿岸警備隊と空軍によって行われた。[50]
300飛行隊の最初のアルバトロスは1962年2月に着陸し、部隊は3月1日にソラ航空基地で活動を開始した。最後の航空機の納入は1963年後半に行われた。330飛行隊は運用訓練部隊に指定され、両飛行隊のすべてのチェックアウトはソラで行われた。1962年後半から、航空機1機と乗組員1名からなる分遣隊がバルドゥフォス航空基地に設立された。[49] 330飛行隊は1963年7月15日から活動を開始した。分遣隊は部隊の士気を低下させ、指揮官は部下に分遣隊を撤退させて動員部隊と置き換えるよう要請した。分遣隊の支援に使用された資源により、330飛行隊は掃討作戦をほとんど実施できなくなった。[50]
アルバトロスは掃海能力を向上させ、ソナー、レーダー、磁気異常検出器などの新しい技術を導入した。ノルウェーには自国の海域を掃海する能力がなかったため、代わりに監視に重点が置かれていた。これにより、イギリス軍とアメリカ軍の両方がそのような任務を遂行することができた。[52]技術の飛躍にもかかわらず、アルバトロスはすぐに時代遅れと宣言された。北ヨーロッパ連合軍は完全な対潜水艦能力が必要であると判断し、飛行艇をロッキードP-3オリオンに置き換えることを決定した。[53] 5機のオリオンで18機のアルバトロスと同じ仕事をこなすことができたため、飛行隊の数は1つに削減された。そのため、1968年10月1日に第330飛行隊は解隊された。[49]
シーキング
捜索救助は当時、アルバトロス、ベルUH-1B 、ベル47などのさまざまな空軍部隊の副次的な役割に過ぎなかった。ノルウェーにはデンマークにあるような専用の捜索救助サービスがなかった。これは1966年9月にノルウェーのフェリースカゲラク号がデンマーク沖で沈没したときに明らかになった。乗船していた全員が救助されたが、事件がノルウェー領海で発生していたらこうなっていたかどうかは疑問視された。[54]この任務は法務省に委ねられ、暫定的な解決策として1968年から1973年まで、ソラとボードーから2機のシコルスキーS-61を運航する契約をヘリコプターサービスと締結した。 [55]
民間航空機による民間作戦、軍事作戦、および民間と軍事の合同作戦が検討された。迅速な展開が可能な単一の運営者を構築すれば、投資額は最も少なくて済むだろう。[56]空軍は、自軍の救難部隊の代替として、政治的な好意を得て、対潜水艦能力を強化するために、この任務を遂行することに興味を持っていた。後者は政治家によって拒否された。より良い相殺協定により、S-61ではなくウェストランド シーキングが選ばれた。議会は1970年に10機のヘリコプターの購入を承認し、[57]ソラ、オーランド、ボードー、バナクの4つの基地に配備した。これにより、海岸沿いのどの場所にも90分以内に到達できるようになった。[58]オスロフィヨルドとスカゲラク海峡は、リュッゲの第720飛行隊のベルUH-1によってカバーされた。[56]
330飛行隊は捜索救助任務を与えられ、ボードー中央航空基地に本部を置き、各基地に飛行隊が配置された。A飛行隊はボードー、B飛行隊はバナク、C飛行隊はオーランド、D飛行隊はソラにあった。10機の航空機のうち、2機が各基地に駐留し、常に2機がオーバーホール中だった。1980年から飛行隊は分遣隊として再指定された。飛行隊は1973年4月25日に正式に再活動された。[58]ソラとボードーの飛行隊は5月1日に、他の2つの飛行隊は8月1日に活動を開始した。[59]最初の大きな出来事は1974年4月7日で、バナクの飛行隊がオクスフィヨルドのトロール船ロンヴァバック沖で13人の命を救った。[58]
特に一等航海士官たちにとって、捜索救助活動は空軍に入隊したときに想像していたものとは違っていたため、多くが空軍士官学校に志願した。このため、新任の一等航海士官たちは第300飛行隊に配属されることになり、問題がさらに悪化し、離職率が高まった。[59]シーキングは海上ヘリコプターとして設計されたが、地上での捜索救助活動や、時には空中消火活動にも使用されることが増えた。[58] 1970年代を通じて航空救急活動の数は劇的に増加し、1977年には242回に達した。[56]
1977年4月30日、ソラ沖でヘリコプター1機が行方不明になった。1978年1月に代替のヘリコプターが納品された。 1980年3月27日のアレクサンダー・L・キーランド号沈没後の最も大規模な作戦には3機のヘリコプターが参加した。1982年4月22日には別のヘリコプターがシルダルの送電線に衝突して墜落したが、この時は死者は出なかった。[58] 1986年11月10日にもボードー近郊で同様の事故が発生し、この時は死者1名であった。1988年には別のヘリコプターがティンヴァンで墜落したが、死者は出ず、機体は修理中であった。1980年代後半にはスペアパーツ不足のためヘリコプターが頻繁に地上に留め置かれ、1988年7月6日には沈没するパイパー・アルファ石油プラットフォームの救援活動に参加できなかった。[60]
1988年に国家航空救急サービスが発足し、330飛行隊もこれに加わった。このサービスでは、シーキングの救援にあたる小型救急ヘリコプター8機（後に12機に増機）の購入が行われた。一方、麻酔科医を搭乗させることでシーキングの航空救急の役割が拡大した。これは、救助対象者が重傷を負っている可能性がある捜索救助活動にも役立つ。麻酔科医の派遣は郡自治体が担当することとなった。[56]
1988年の事故により、保有機数は8機に減少した。これをきっかけに法務省は、S-61とユーロコプターAS332スーパーピューマをそれぞれ運航する民間企業、ヘリコプターサービスとモーリフライのウェットリース契約を締結した。これらの航空機は、 1988年11月1日から1989年1月31日までヴィグラのオーレスン空港に、1989年2月1日から1990年12月31日までトルプのサンデフィヨルド空港に、1991年1月1日から7月31日までソラに配備された。[56]
シーキングは1990年と1991年にそれぞれ2度の事故を起こし、その後ヘリコプターの改修が必要となった。1992年8月には新しいMk 43Bが納入され、続いて1990年の墜落事故から改修された機体が納入された。主な違いは新しいアビオニクスであった。その後、飛行隊は全機のアビオニクスを1機ずつアップグレードし、作業は1996年に完了した。[61] SARサービスの役割は1992年に評価され、最終的に議会は2機の追加ヘリコプターの購入を承認し、合計12機となった。2機の新しいヘリコプターは1995年に納入された。[62]
ヘリコプターの追加により、第330飛行隊はヴィグラのオーレスン空港に新しい基地を開設することができた。その目的は、オーランド諸島とソラ諸島の中間に位置するムーレ・オ・ロムスダール島とソグン・オ・フィヨルダネ島のカバー範囲を拡大することだった。1998年までに政府は、追加のヘリコプターをノルウェー東部に配置することを決定し、基地をリュッゲ航空基地に移転した。新しい基地は1999年3月22日に運用を開始した。[10]これにより、適切な航空機も必要な準備もなかった第720飛行隊の捜索救助任務が軽減された。[63]
2002年から麻酔科医の責任は各保健信託に移った。2004年からは資金提供が変更され、330飛行隊の費用は法務省と警察から支払われるようになった。当初から、警報から空中への出動までの対応時間は60分だった。ソラ基地はオンコールルームを受け取った最初の基地であり、これにより対応時間を15分に短縮することができた。これは成功を収め、2006年にバナク、2007年にボードー、2008年にオーランドとリュッゲに導入された。6番目の基地は2009年にフローレ空港に開設された。 [1] 330飛行隊は、 2009年にノルウェー放送協会によって放送された同名の8話からなるテレビドキュメンタリーシリーズで取り上げられた。[64]
AW101
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シーキングの代替案は、1997年のノルウェーの公式報告書で初めて議論された。[65]アグスタウェストランドAW101、ユーロコプターAS532クーガー、シコルスキーS-92との競争で、ノルウェーは2001年にノルウェー海軍の需要を満たすためにNHインダストリーズNH90ヘリコプター14機を発注した。将来的には捜索救助ヘリコプター10機と兵員輸送ヘリコプター15機を配置するオプションもある。空軍はヘリコプターを1クラスのみ運用することでコスト削減を期待した。[66]
法務省は2007年にオプションを取り消し、代わりに新しい調達プロセスを開始した。その結果、プロジェクト組織であるノルウェー全天候型捜索救助ヘリコプター（NAWSARH）が設立された。調達はアイスランド当局と協力して行われた。[67]プロジェクトでは、NH90、AW101、EC-725、S-92の4つのモデルが事前認定された。2013年11月8日、プロジェクトはプロバイダーとしてアグスタウェストランドを選択したと発表した。契約は16ユニットで、さらに6ユニットのオプションがある。最初のヘリコプターは2017年に納品された。
AW101はシーキング基地に代わる基地となり、ソラ空軍基地は2020年9月1日に新型ヘリコプターを導入して運用開始となった。同時に、ノルウェー軍のAW101はSARクイーンと命名されることが明らかになった。[68]次に運用開始となるのはオーランド空軍基地で、2021年5月である。[69]
最後のシーキングは2023年12月12日までに退役し、ボードー航空基地のSARクイーンに置き換えられた。[70]
艦隊
以下は、第 330 飛行隊の航空機構成の一覧です。数量 (qty) は、同時に運用される航空機の最大数を示します。
人事
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文献
ウィキメディア・コモンズには、ノルウェーで運用されているウェストランド・シーキングに関連するメディアがあります。
- アルハイム、トム。ハフステン、ビョルン。オルセン、ビョルン。トゥーベ、スヴェレ (1994)。 Fra Spitfire から F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (ノルウェー語)。オスロ: セムとシュテナーセン。ISBN 82-7046-068-0。
- ドゥブセテ、スヴェイン (2004)。Luftforsvarets historie: Kalde krigere og barmhjertige samartaner (ノルウェー語)。オスロ: アッシュハウグ。ISBN 82-03-22071-1。
- グレン、ロア（2012）。 Oppdrag utført : Norges luftmilitære kulturarv (ノルウェー語)。オスロ: フォルスヴァールス美術館。ISBN 978-82-91218-55-7。
- イェレ、ビョルン・オウェ (2007)。オーレスン ルフトハウン ヴィグラ(ノルウェー語)。バルデロイヤ。ISBN 978-82-92055-28-1。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ベラ・ヘンリクセン(1996)。 Luftforsvarets の歴史: Fem år i utlegd (ノルウェー語)。オスロ: アッシュハウグ。ISBN 82-03-22070-3。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
- ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。Airlife Publishing Ltd。ISBN 1-85310-053-6。
- 法務省と警察。 Prop. 146 S (2010–2011) – Anskaffelse av nye redningshelikoptre mv. i perioden 2013–2020 (PDF) (ノルウェー語) 。2014 年12 月 12 日に取得。
- NOU 1997:3 – Om Redningshelikoptertjenesten (PDF) .ノルウェー公式報告書(ノルウェー語) .法務省および警察省. 1997年 . 2014年2月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年12月12日閲覧。