ソ連のS級潜水艦

クラスの概要
名前	Sクラス
オペレーター	ソ連海軍  中国人民解放軍海軍
先行	シュチュカクラス
後継者	Kクラス ウイスキークラス
完了	56
一般的な特徴
タイプ	攻撃型潜水艦
変位	840トン（浮上） 1,050トン（水中）
長さ	77.8 メートル (255 フィート 3 インチ)
ビーム	6.4 m (21 フィート 0 インチ)
下書き	4.4 m (14 フィート 5 インチ)
推進	ディーゼルエンジン 2 基 (2,000 馬力、1,500 kW) 2×電気モーター（550馬力、410kW） プロペラシャフト×2
スピード	19.5ノット（36.1 km/h）浮上 9ノット（17 km/h）潜水時
範囲	9,800 海里（18,100 km）を10.4ノット（19.3 km/h）で浮上 148 海里 (274 km)、3 ノット (5.6 km/h) で潜水
テストの深さ	100メートル（330フィート）
補体	8人の警官 下士官16名 21 件の評価
センサーと 処理システム	潜望鏡×2 Mars-12 マイクシステム シリウス通信システム ASDIC（一部の船舶）
武装	6×533mm（21インチ）魚雷発射管 （前方4基、後方2基、魚雷12本） 1 × 100 mm (4インチ) B-24-2砲 1 × 45 mm (1.8 インチ) 21-K砲 鉱山

S級潜水艦またはスレドニャヤ（ロシア語：Средняя、「中型」）は、第二次世界大戦中のソビエト海軍の潜水艦隊の一部であった。非公式にスターリネット（ロシア語：Сталинец、「スターリンの追随者」。1931年のL級潜水艦L-2スターリネットと混同しないように）というニックネームが付けられたこのクラスの潜水艦は、ソビエト潜水艦の中で最も成功を収め、最も重要な勝利を収めた。合計で、82,770 総登録トン （GRT）の商船と7隻の軍艦を沈めており、これは戦争中にソビエト潜水艦によって沈められた全トン数の約3分の1を占める。

S 級潜水艦の歴史は、軍艦開発の転換点を表しています。これは、ソ連とドイツの技術者による国際協力の結果であり、戦争でしばしば互いに対戦した 2 つの異なる (しかし関連性のある) 潜水艦のクラスを生み出しました。

1930 年代初頭、ソ連政府は海軍の拡張を含む大規模な再軍備計画を開始した。潜水艦はこの計画の重要なポイントの 1 つであったが、当時利用可能なタイプは海軍当局を完全に満足させるものではなかった。最近開発されたシュチューカ級潜水艦は満足できるものであったが、この潜水艦は特にバルト海の浅瀬での運用を目的として設計されており、真の外洋航行能力を欠いていた。ソ連海軍の大型潜水艦は急速に時代遅れになっていった。

その結果、政府は数人の技術者に中型の外洋潜水艦に適した設計の探索を委託し、この探索はすぐに成果をもたらした。第一次世界大戦での敗戦後、ドイツ・ワイマール共和国はヴェルサイユ条約の条項により潜水艦の保有や自国の造船所での建造を禁じられた。ドイツはこの制限を回避するため、第三国に造船・設計会社のさまざまな子会社を設立した。これらの子会社の1つであるオランダに拠点を置くNV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS)は、 Deutsche Ship- und Maschinenbau AG - AG Weserの子会社であり、ソ連の要件を満たす潜水艦を開発していた。プリモ・デ・リベラ将軍の独裁政権下のスペイン政府は、スペイン海軍向けにそのような潜水艦を取得することに関心を示していた。数人のドイツ海軍士官（ヴィルヘルム・カナリスを含む）がスペインを訪れ、スペインの実業家オラシオ・エチェバリエータと契約を結んだ。1929年から1930年にかけて1隻の潜水艦が建造され、1931年初めに海上で試験された。海軍にまだ就役していなかったため、製造業者は潜水艦E-1の名称で試験を行った。

第二スペイン共和国政府は、明らかにイギリスの潜水艦設計を好んでいた。設計者と建造者は、費用を回収するために設計と潜水艦を売りに出した。とりわけソ連の技術者は1932年に造船所を訪れ、設計に概ね満足していたが、将来の現地生産を見込んでいくつかの修正と改良を提案した。別の技術者グループは翌年、ハーグのIvS事務所とデシマグのブレーメン事務所を訪れ、完成した潜水艦のカルタヘナでの試験に立ち会った。エチェバリエータが1934年十月革命に関与したとして投獄されたため、スペイン海軍はこの潜水艦に対する関心を失い、最終的に1935年にトルコ海軍に売却され、1947年までギュルの名で使用された。

ボートの試験中にいくつかの問題に遭遇したにもかかわらず、設計は満足のいくものとみなされ、ソビエト政府がデシマグ社に提案された改良を加え、いくつかのプロトタイプの建造を支援するという条件でそれを購入しました。デシマグ社はそれに従いました。この変更によりプロジェクトは大幅にやり直され、E-2 と再指定されました。1933年末にドイツから設計図が届き、1934年8月14日に設計は正式に生産が承認され、IX シリーズと指定されました。最初の2つのプロトタイプの建造は、部分的にドイツ製の設備を使用して、1934年12月にレニングラードのバルチック造船所( Baltiysky zavod )で開始されました。1935年4月には、3番目のプロトタイプも起工されました。

3番目の試作艇の建造が開始される頃には、外国製の装備で艇を建造するのは費用がかかりすぎることが明らかになったため、国産の装備のみを使用するよう設計が若干変更された。この変更の結果がIX- bisシリーズであり、1936年に量産に入った。当初、最初の試作艇はN-1、N-2、N-3（ネメツカヤ、「ドイツ」）という公式名称を与えられたが、1937年10月にSx（スレドニャヤ、「中型」）に再指定された。西側では、このクラスは、レーニネツ型の初期の艇にちなんで名付けられたスターリネツという愛称で広く知られていたが、公式文書には一度も記載されなかった。

E-1潜水艦は1935年にトルコに売却され、ドイツ自身の潜水艦I型のプロトタイプとなった。この設計は後に改良され、ドイツ海軍の有名なVII型潜水艦^[要出典]とIX型 潜水艦^[要出典]となった。

このクラスの連続生産には 5 つの海軍造船所が使用され、レニングラードに 3 つ(#189、#194、#196)、ムィコラーイウに 1 つ(#198)、ゴーリキーに 1 つ(#112) ありました。太平洋艦隊向けの艇は、鉄道で運ばれたプレハブセクションからウラジオストクの第 202 工場で組み立てられました。最初の艇は 1935 年 12 月初旬に完成し、12 月 15 日に初潜水を行いました。翌年の 8 月、最初の 2 艇は公式試験に入り、いくつかの要件が満たされず (たとえば、速度が指定された 20 ノット (37 km/h、23 mph) より 0.5 ノット (0.93 km/h、0.58 mph) 低かった)、技術的な問題もいくつかありましたが、プロジェクトは成功とみなされ、艇はソビエト海軍に就役しました。

3 番艦は、他の機械類はドイツ製のままであったが、当初予定されていたソ連製のディーゼルエンジンの納入が遅れたため、ソ連製のディーゼルエンジンを搭載していた。しかし、大幅に異なる国産エンジンへの適応には大幅な再設計が必要となり、建造が遅れた。これらの改修は後に公式の設計図に取り入れられ、後の完全国産量産シリーズの基礎となった。これらのシリーズは 4 つの艦隊すべて向けに生産され、バルト海艦隊、北方艦隊、太平洋艦隊向けの艦艇はレニングラードで、黒海艦隊向けの艦艇はムィコラーイウで、バルト海艦隊と北方艦隊向けの一部の艦艇はゴーリキーで建造された。

戦争中、アストラハンの旧河川船製造造船所第638号は、レニングラードとゴーリキーで建造された数隻の船の完成に使用された。完成しなかった船も数隻あった。S -36、S-37、S-38は、ドイツ軍が市を占領する前にムィコラーイウ造船所で自沈し、戦争中に凍結されたS-27からS-30、S-45、S-47は、設計がすでに時代遅れとみなされたため、戦争後は完成しなかった。これらの船は概してスクラップにされ、S-27の船体は最終的に工房船に利用された。

3 種類のシリーズ生産型が存在し、主に装備が異なっていました。第 1 シリーズではドイツ製のエンジンとバッテリーが使用され、第 2 シリーズでは国産の機械が使用されました。第 3 シリーズでは、主に製造コストと時間の削減を目的としたさらなる改良が導入され、第 4 シリーズは計画されていたものの、戦争の勃発により中止されました。

このグループでは、部分的にドイツから供給された機械を使用して、 S-1、S-2、およびS-3の3隻のみが建造されました。ボートは半二重船体タイプで、耐航性を向上させるために上部構造と端部にリベット留めの耐圧船体と溶接された軽船体セクションを備えていました。帆は中型で、水の抵抗を減らすために平面で楕円形でした。帆には司令塔、ブリッジ、潜望鏡フェアリング、45 mm（1.77インチ）対空砲が収容されていました。船首の上にはネットカッターが取り付けられていました。船体は7つの区画に分かれており、そのうち3つは10気圧の圧力に耐えることができました 。軽船体には、3つのグループ（船首4つ、船尾2つ、船体中央3つ）に分けられた9つのメインバラストタンクと、バランスタンク、急速潜水タンクが配置されていました。バラストタンクは加圧空気またはエンジン排気によって空にされるため、バラストポンプは不要になりました。

艇の動力源は、2基のMAN М6V49/48 4ストローク大気圧逆流ディーゼルエンジン（各2000馬力、毎分465回転）で、2つの固定ピッチプロペラと2基のElectrosila PG-72/35電動モーター（毎分550馬力、毎分275回転）を駆動し、BAMAG（Berlin-Anhaltische Maschinenbau AG）タイプの摩擦クラッチで接続されていました。3隻目の艇のエンジンの納入は常に遅れ、最終的に国産のエンジンが搭載されました。水中推進エネルギーは、K-5水素バーナーを備えた124個のAPA 38-MAK-760アキュムレーターによって供給されました。バッテリーには従来の中央通路がなく、代わりにデッキヘッドから吊り下げられた特別なサービストロリーが使用されました。この設計により、バッテリーコンパートメントの高さが大幅に削減され、乗組員のためのスペースが確保されました。電気系統は、以前のソ連の設計で一般的だった複雑なレイアウトを省き、シンプルで信頼性が高かった。すべての接続部は絶縁されており、隔壁フィードスルーは隔壁自体と同じ圧力に耐えられるように設計されていた。この潜水艦は、ソ連、ドイツ、イギリス、イタリアの小型潜水艦（イギリスのU級潜水艦、ドイツのタイプVII潜水艦、イタリアのアッチャイオ級潜水艦など）よりも機動性が優れていた。^[要出典]

艦には口径 533 mm (21 インチ) の魚雷発射管が 6 本 (艦首4 本、艦尾2 本) 装備されていました。予備の魚雷 6 本を艦首魚雷室のラックに収納できたため、総重量は 12 本の魚雷でした。通常は 53-38 魚雷が使用されましたが、これは高速の 53-39 魚雷は数が限られており、電動の ET-80 魚雷は信頼性が低く、乗組員に好まれなかったためです。また、魚雷発射管から機雷を発射することも可能でした。魚雷の自動化は行われず、射撃はすべて手動で行われました。船尾発射管には興味深い特徴がありました。通常の扉の代わりに、使用していないときは船尾の輪郭を流線型にする特殊な回転シリンダーで閉じられていました。司令塔には 45 mm (1.77 インチ) の半自動対空砲が装備され、甲板には水上戦闘用の 100 mm (3.9 インチ) 砲が搭載されました。

観測および通信機器はトップレベルにはやや及ばないものの、概ね十分でした。ボートには観測用 PZ-7.5 と標的用 PA-7.5 の 2 つの潜望鏡が装備されていましたが、これらは互いに非常に近い位置に取り付けられており、同時に使用すると困難が生じたという報告がありました。無線機もいくつか搭載されていました。Mars-12 マイクロフォン システムは主に水中センサーであり、水中通信システムもすべてのボートに搭載されていました。このタイプのどのシリーズにもレーダーは搭載されていませんでした。

ドイツ製エンジンの代わりに、国産の 1D ターボディーゼルが搭載されました。外国製エンジンとは異なり、同じ出力で速度がわずかに高く、非可逆でした。ターボコンプレッサーやその他の追加システムに対応するために、排気マニホールドが拡大され、さまざまなサブシステムが完全に再設計されました。さらに、国産のバッテリーが使用されました。乗組員からの要求を受けて、オープンブリッジが再設計され、従来のクローズドタイプに戻りました。戦争後期には、ボートに Burun-M 無線ディレクターが装備され、無線がアップグレードされました。一部のボートには潜望鏡アンテナも装備され、潜望鏡深度で無線を使用できるようになりました。また、ほとんどのボートにASDIC が搭載され、パトロールと射撃の効率が大幅に向上しました。

S-56は博物館船として現存しており、ウラジオストクに展示されている。

このシリーズでは、主にコストと製造時間を削減するために、多くの小さな改良が導入されました。耐圧殻の建造にも溶接が導入され始めました。

1940年代初頭に、新型エンジン、魚雷搭載量の増加、全溶接耐圧殻など、このシリーズの大幅な再設計が開始されたが、戦争により作業は中断され、最初のシリーズの6隻すべてが起工後すぐに自沈した。

このクラスの潜水艦2隻、S-52とS-53は、ソ連のM級潜水艦2隻、シュチューカ級潜水艦2隻（リース中のS-121とS-123）とともに、1954年6月に人民解放軍海軍に引き渡され、中華人民共和国の潜水艦戦力の基礎となった。さらに2隻のS級潜水艦、S-24とS-25が数年後に中国に売却された。中国が購入したものは新しい名前が付けられたが、リースされた2隻のシュチューカ級潜水艦には付けられなかった。S -52、S-53、S-24、S-25は中国で改名された。それらはそれぞれ以下のとおりである。

• ニューチャイナ11（番号：421）
• ニューチャイナ12（番号：422）
• ニューチャイナ13（番号：423）
• ニューチャイナ14（号数：424）^[1]

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• オランダの輸出潜水艦 - Scheepsbouw の Ingenieurskantoor