ペンシルベニア州のアメリカ国道1号線

アメリカ国道1号線
ペンシルベニア州南東部の地図。赤は US 1 号線、青は代替ルート。
ルート情報
PennDOTとDRJTBCによって管理されています
長さ	80.916マイル[1]  (130.222 km)
主要な交差点
南端	メリーランド州境のUS1号線
主要交差点	チャッズフォードのUS 202  / US 322 メディア近郊のI-476 ヘイバータウンのPA 3 ウィンウッド/フィラデルフィアのUS 30 フィラデルフィアのI-76 /リンカーン ドライブ/ケリー ドライブ フィラデルフィアのUS13 フィラデルフィアのPA 63 I-276  /ベンセーラムのペンナ ターンパイク ラングホーン近郊のI-295 フォールズタウンシップのUS 13  / US 1 バス
北端	ニュージャージー州境のUS1号線
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	チェスター、デラウェア、モンゴメリー、フィラデルフィア、バックス
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分裂 ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← 999 号 → PA1 1

アメリカ国道1号線（US 1）は、南はフロリダ州キーウェストから、北はカナダとの国境にあるメイン州フォートケントまで伸びる、南北に伸びるアメリカの主要道路です。米国ペンシルベニア州では、US 1は、州の南東部を通って、ノッティンガム近くのメリーランド州境からモリスビルのデラウェア川沿いのニュージャージー州境まで、 81マイル（130 km）にわたって走っています。このルートは南西から北東に走り、フィラデルフィア市とデラウェアバレー都市圏の多くの郊外を通る主要幹線道路となっています。フィラデルフィアの南では、道路は主にボルチモア・パイクの線形に沿っています。フィラデルフィア内では、主にルーズベルト・ブールバードに沿っています。フィラデルフィアの北では、US 1はリンカーン・ハイウェイのルートと並行しています。ペンシルベニア州の US 1 号線のいくつかの部分は高速道路であり、メリーランド州境付近からケネットスクエア、メディアのバイパス、州間高速道路 76 号線(I-76、スクールキル高速道路) およびフィラデルフィアのルーズベルト高速道路との合流部、およびベンサレム タウンシップとニュージャージー州境の間が含まれます。

US 1 は、メリーランド州チェスター郡ウェスト・ノッティンガム・タウンシップからペンシルベニア州に入り、北東に向かって 2 車線の中央分離帯のない道路となり、すぐに 4 車線の中央分離帯のある幹線道路に広がります。この道路は北にカーブし、開発の進んだ野原や森の中を走り、4 車線のフリーウェイになります。このフリーウェイはケネット・オックスフォード・バイパスと呼ばれ、ジョン・H・ウェア 3 世記念ハイウェイとして指定されています。このルートは、近くに住宅や商業開発がある田園地帯を走り、ノッティンガムのコミュニティの西でペンシルベニア州道 272 号線(PA 272)との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達します。ここから US 1 は北東にカーブし、イースト・ノッティンガム・タウンシップに進み、農地と住宅が建つ森が混在する地域を通過します。フリーウェイはオックスフォード自治区の西部に回り込み、自治区を支えるPA 472 号線とのダイヤモンド インターチェンジに到達します。この路線は、開発が進んでいる郊外の田園地帯を通り、ローワー・オックスフォード・タウンシップに入り、東北東に曲がってPA 10と部分的にクローバーリーフ・インターチェンジに達し、オックスフォードへのアクセスも可能となっている。US 1は、農場や森を抜けてウェスト・ブランチ・ビッグ・エルク・クリークを渡り、アッパー・オックスフォード・タウンシップに入り、 PA 896と部分的にクローバーリーフ・インターチェンジに達する。^{[2] [3]}

フリーウェイはビッグエルククリークを渡ってペンタウンシップに入り、東に進んでジェナーズビルのコミュニティの北にあるPA 796のダイヤモンドインターチェンジに到着します。ルートは野原、森林、住宅開発が混在する場所を通り、東に進んでロンドングローブタウンシップに入り、ミドルブランチホワイトクレイクリークを渡ってから、ウェストグローブ自治区の北にあるPA 841の部分クローバーリーフインターチェンジに到着します。US 1 は北東にカーブし、アボンデール自治区の北西にあるPA 41に通じるダイヤモンドインターチェンジに到着します。フリーウェイは開発が進む田園地帯を通り抜けて東に曲がり、イーストブランチホワイトクレイクリークを渡り、ニューガーデンタウンシップに向かい、タフケナモンのコミュニティの北にあるニューアークロードの部分クローバーリーフインターチェンジに到着します。このルートは、住宅開発が進む森林地帯を抜け、ウェストブランチレッドクレイクリークを渡ってイーストマールボロタウンシップの南部に入り、ケネットスクエアの北にあるPA82とのダイヤモンドインターチェンジがある。ここからUS1は東に進み、ケネットタウンシップに入り、イーストブランチレッドクレイクリークを渡り、さらに開発地の近くを通り、南行き出口とボルチモアパイクの北行き入口で高速道路の北端に達する。^{[2] [3]}

この時点で、US 1 は 4 車線の分離帯のあるイースト ボルチモア パイクに沿って北東に進み、イースト マールボロ タウンシップに入り、企業街を通過して 6 車線に広がります。US 1 のこの分離帯のある高速道路沿いには、いくつかの交差点で水門制御が設けられています。道路は 4 車線に狭まり、住宅や企業街の近くを通り、道路の北側にあるロングウッド ガーデンとブランディワイン バレー観光案内所へのアクセスを提供するインターチェンジに到着し、ここで再びケネット タウンシップに入ります。少し進むと、US 1 はPA 52との交差点に到着し、ここでルートは US 1 と並行するイースト ボルチモア パイクに入ります。道路は住宅や企業がいくつかある森林地帯に向かい、PA 52 はハモートンのコミュニティで分岐し、デラウェア州ウィルミントン市に向かって南東に進みます。道路は北東に曲がり、ペンズベリー・タウンシップに入り、正式名称はボルチモア・パイクとなる。道路は再び東に曲がり、住宅地や商業地のある森林地帯を抜け、イースト・ペン鉄道の線路を地上で横断し、ブランディワイン・クリークを渡る。^{[2] [3]}

ブランディワインクリークを渡ると、US 1 はデラウェア郡のチャッズフォード郡区に進み、ブランディワイン美術館の北を通ります。このルートはチャッズフォードのコミュニティに向かい、商業エリアでクリークロードとのオフセット交差点に到着します。道路は開発が進んでいる森林地帯を抜け、ブランディワイン戦場跡の南を通過します。ルートは北東にカーブしてビジネスエリアに向かい、ペインターズクロッシングでUS 202 / US 322と交差します。ここで、US 322 は US 202 に沿って北に向かい、東に曲がってボルチモアパイク沿いの US 1 と合流し、コンコード郡区の商業施設をさらに通り過ぎます。コンコードビルでは、US 322 は南東に分岐し、US 1 はボルチモアパイクに沿って進み、コンコードロードと交差してから、時折ビジネスがある森林地帯に向かい、ウェストブランチチェスタークリークを渡ります。^{[2] [4]}

このルートは東にカーブしてチェスターハイツの自治区に入り、企業街を通り過ぎてから森林地帯に入り、ワワの本社の北側を通過する。道路は北東に曲がり、チェスタークリークを渡ってミドルタウンタウンシップに入る。ルートは、 SEPTAのメディア/ワワ線の終点であるワワ駅の北西でSEPTAのウェストチェスター支線の下を通過する。US 1はワワのコミュニティを通り抜けて商業地域に進み、リマのコミュニティでPA 452との交差点に到着する。その後、ルートは東に進み、北のグラナイトランの住宅および小売センターのプロムナードと南のリドル病院の間を通過し、PA 352とのインターチェンジに到着する。少し先に、US 1はインターチェンジでボルチモアパイクから分岐し、北東に向かってメディアバイパスに入る。メディアバイパスは、メディア自治区を北に迂回する4車線の高速道路である。ボルチモア・パイク・インターチェンジは北行き出口と南行き入口で、北行き US 1 号線から南行き US 1 号線へのU ターンランプも備わっています。US 1 号線は、住宅が立ち並ぶ森林地帯を抜け、リドリー・クリークを渡ってアッパー・プロビデンス・タウンシップに入ります。この高速道路は北東に進み、東にカーブしてローズ・ツリーのコミュニティにあるPA 252 号線のダイヤモンド・インターチェンジに到着します。このルートは、住宅が立ち並ぶ森林地帯をさらに抜け、ステート・ロードの南行き出口と北行き入口に到着します。その後、US 1 号線はクラム・クリークを渡ってマープル・タウンシップに入り、I-476 号線の3 層ダイヤモンド・インターチェンジに到着します。^{[2] [4]}

I-476 インターチェンジを過ぎると、US 1 は東に進み、ビジネス街に入ります。ここでフリーウェイは終わり、ルートは 4 車線の中央分離帯のある South State Road になり、ショッピング センターの南を通過します。ルートはSpringfield Townshipを横切り、 PA 320とのダイヤモンド インターチェンジに到達します。南行きの出口からショッピング センターにアクセスできます。道路は住宅街に進み、Springfield Road を渡ると North State Road になります。US 1 は北東にカーブし、Darby Creek を渡ってUpper Darby Townshipに入り、ここでビジネス街に入ります。State Road は北東に分岐し、ルートは Township Line Road になり、住宅街を通る 4 車線の中央分離帯のない道路として北に向かってDrexel Hillに入ります。道路は商業開発地を通り、北東にカーブして、北西のHaverford Townshipと南東の Upper Darby Townshipの境界を形成します。 US 1 号線はドレクセル ヒルを抜けて住宅街を通り、ドレクセル アベニューを渡り、ラナーチ カントリー クラブの南東を通過します。このルートはラナーチのコミュニティに向かい、中央左折車線を取得し、北西のショッピング センターと南東の住宅街の間を通過します。この道路はネイラーズ ランとダービー ロード/ランズダウン アベニューを横切り、少し先のPA 3との交差点に到達します。ここから US 1 号線は分離されていない 4 車線道路になり、住宅街といくつかの企業を通り過ぎて北東に進み、ゴルフ コースの北西を通過します。ルートはタウンシップ ライン ロード駅の南でSEPTA のノリスタウン高速線を通過し、コブス クリークにかかる橋に到着します。^{[2] [4]}コブスクリークを渡ると、US1号線は北西のデラウェア郡のハバーフォード・タウンシップと南東のフィラデルフィア郡のフィラデルフィア市との境界に沿って走り、北西の住宅地と南東のゴルフコースの間を通過します。^{[2] [4] [5]}

この道路はシティ アベニュー、通称シティ ライン アベニューとして知られるようになり、北西のモンゴメリー郡ローワー メリオン タウンシップと南東のフィラデルフィア郡フィラデルフィア市の境界を形成し、そこから中央に左折車線のある 5 車線道路として北東に続き、北西の住宅地と南東の企業街を通り過ぎます。道路はハバーフォード ロードを横断し、森林の多い住宅地を通り、北西にペン ウィンの郊外コミュニティ、南東にフィラデルフィアのオーバーブルック地区が続きます。この区間に沿って、ルートはウェスト ブランチ インディアン クリークを横断します。US 1 はランケノー医療センターの南東を通過し、イースト ブランチ インディアン クリークを横断してUS 30 (ランカスター アベニュー)との交差点に達します。この交差点を過ぎると、この道路は北西のセント・チャールズ・ボロメオ神学校と南東の住宅開発地の間を通り、オーバーブルック駅の北でアムトラックのキーストーン・コリドー鉄道線を通過します。この線はSEPTAのパオリ/ソーンダル線に利用されます。道路は混合住宅開発地を通り過ぎ、セント・ジョセフ大学のキャンパスへと向かいます。US 1 は、北西のローワー・メリオン・タウンシップのバラ・シンウィッドと南東のフィラデルフィア地区ウィンフィールドの間を通過すると、ビジネス街が並び始めます。この道路は、バラ駅の南でSEPTA のシンウィッド線にかかる橋に到着し、その後PA 23の東端とコンショホッケン・アベニューの交差点に達します。道路は、バラ・シンウィッド・ショッピング・センターの南東に向かうにつれて、より多くの商業開発地を通過し、ベルモント・アベニューを横切り、ベルモント貯水池の北を通過します。 US1号線は4車線の中央分離帯のある高速道路となり、企業やオフィスビルを通り過ぎ、モニュメントロードの交差点の手前、北西の旧WCAUスタジオと南東のWPVI-TVスタジオの間を通過する。 ^{[2] [5] [6]}

US 1 号線はI-76 (スクーカル高速道路)とのインターチェンジに到着し、その地点でシティ アベニューはシティ アベニュー ブリッジを経由してスクーカル川を渡り、リッジ アベニュー、リンカーン ドライブ、ケリー ドライブとのインターチェンジに至り、US 1 号線は I-76 号線と並行して南東に向かい、スクーカル高速道路を走行します。スクーカル高速道路はフィラデルフィア市内に完全に入り込み、ノーフォーク サザン鉄道のハリスバーグ線のウェスト フォールズ ヤードと北の川、南のフェアモント パークの森林地帯の間を走る 8 車線の高速道路です。 ^{[2] [5]}

US 1 は、6 車線のフリーウェイであるルーズベルト エクスプレスウェイを北東に向かって進むと、I-76 から分岐します。分岐の直後、ルートはツイン ブリッジに向かいます。ツイン ブリッジは、ルートをノーフォーク サザン鉄道のハリスバーグ線の上を通します。ハリスバーグ線とCSX トランスポーテーションのトレントン サブディビジョン鉄道線との間の Y 字接続で、フィラデルフィア アンド レディング鉄道、スクーカル川高架橋、マーティン ルーサー キング ジュニア ドライブ、スクーカル川トレイル、スクーカル川、ケリー ドライブ、リッジ アベニューを使用します。ここからフリーウェイはイースト フォールズ地区に向かい、都市の住宅地と商業開発の近くを通り、リッジ アベニューとケリー ドライブに面した南行き出口と北行き入口に到着します。US 1 は SEPTA のマナヤンク/ノリスタウン線の下を横切り、開発されたエリアを通り、クイーン レーン貯水池の南東に向かいます。このルートは、フォックス アベニューとヘンリー アベニューに通じる南行きの出入口に至ります。このフリーウェイは、ナイスタウン- タイオガ地区のジャーマンタウン アベニューとハンティング パーク アベニューへのアクセスも提供するウィサヒコン アベニューとのインターチェンジに来ると、 SEPTA のチェスナット ヒル西線を通過します。ここで、フリーウェイは北行き 2 車線に狭まりますが、南行き 3 車線は維持されます。US 1 はノース フィラデルフィアに向かい、ファーンヒル パークを横切ってから東にカーブし、 SEPTA のロバーツ ヤードの北、SEPTA 線にサービスを提供するウェイン ジャンクション駅の南にある SEPTA のメイン ラインと CSX トランスポーテーションのトレントン支線にかかる橋に至ります。このルートは橋に沿って市街地を越え、4 車線のフリーウェイとして下り坂になり、北行きの出入口とPA 611 (ブロード ストリート) への南行きの出入口は、側道(北行きのセント ルーク ストリートと南行きのカユガ ストリート)によって提供されます。この高速道路は、SEPTAのブロードストリートライン地下鉄も通るPA611（ブロードストリート）の下を通過する。このインターチェンジを過ぎると、US1は南行きの出口と、ルーズベルト高速道路が終わるハンティングパーク地区の北にあるUS13 （ルーズベルトブールバード）の北行きの入口に出る。^{[2] [5]}

この時点で、US 1 は、3-3-3-3 構成で合計 12 車線の一般車線と急行車線のある幅の広い大通りであるルーズベルト ブールバードで US 13 と合流します。ルーズベルト ブールバード沿いでは、内側と外側の車線間のアクセスが、それらのすぐ間に狭い横断ランプで提供されています。ほとんどの交差点では、左折は内側のペアから (または別の左折道路から)、右折は外側からのみ許可されており、交差点でのそれらの間の横断は許可されていません。大通り沿いにスピードカメラがあり、多くの交差点には赤信号カメラもあります。大通りは都市部の住宅街を通り過ぎて 5 番街のジャンクションに到着します。ここで、一般車線は道路と平面で交差し、急行車線は橋で道路を渡ります。 US 1/US 13 は東に進み、フェルトンビル地区を通り、ライジングサンアベニューと交差してからタコニークリークを渡る。この地点で、ルーズベルト大通りはフィラデルフィア北東部に入り、アダムスアベニューとウィテカーアベニューとの交差点で南東にカーブし、北東のショッピングセンターと南西のフレンズ病院の間を通過する。大通りはアダムスアベニューとサマーデールアベニューとの交差点で再び北東にカーブし、長屋の近くを通り、オックスフォードサークルに達する。この時点で、一般車線はオックスフォードサークル、チェルトナムアベニューの環状交差点、カストルアベニュー、オックスフォードアベニュー沿いに走るPA 232の南端を通過する。急行車線はオックスフォードサークルの下を通過する。サークルを過ぎると、ルーズベルト大通りは住宅街を東北東に進み続ける。^{[2] [5]}

道路はバストルトン アベニューを横切り、US 13 は一方通行のロビンズ ストリート北行きとレヴィック ストリート南行きを南東に向かって US 1 から分岐します。一方、US 1 はルーズベルト ブールバードに沿って北東に進み、都市部の住宅や企業を通り過ぎます。ブールバードはハービソン アベニューを横切った後北東に曲がり、メイフェア地区の開発地域を通り続けます。このルートはPA 73 (コットマン アベニュー)とのインターチェンジに到着します。ここで、一般車線が PA 73 と交差し、急行車線がその下を通過します。PA 73 ジャンクションの前には、各方向の急行車線から一般車線へのアクセスを提供するランプがあります。ここを過ぎると、US 1 はルーズベルト モールの南東を通過し、北にカーブして、より多くの住宅地や商業開発地の近くを走ります。大通りは北東に曲がり、ローウンハースト地区の東に向かい、ローウン・ストリートを横切って、旧ペニーパック・サークルでソリー・アベニュー/ホルム・アベニューとのインターチェンジに達する。ここで、一般車線がソリー・アベニュー/ホルム・アベニューと交差し、急行車線が通りの下に向かう。インターチェンジの後、ルートはナザレ病院の西側を走り、ペニーパック・パークの森林地帯に向かい、ペニーパック・クリークと並行するペニーパック・トレイルを通過する。^{[2] [5]}

公園を抜けると、US 1 は住宅街を抜け、企業を通り過ぎて、ウェルシュ ロードでPA 532の南端との交差点に至ります。大通りの両側には商業開発が進み、ノースイースト フィラデルフィア空港へのアクセスを提供するグラント アベニューを横切ります。このルートは、北西の住宅街と南東のショッピング センターの間を通り、ノースイースト フィラデルフィア空港の北西を通過して、さらに多くの商業施設を通り過ぎ、道路の東側でイースト ペン鉄道の線路と並行します。その後、道路はレッド ライオン ロードで PA 63 との交差点に至ります。この時点で、PA 63 はルーズベルト ブールバードで US 1 と合流し、大通りは企業や工業団地のエリアを通り北東に向かいます。バイベリー ロードと交差した後、PA 63 との合流は、ウッドヘブン ロードとの未完成のクローバーリーフ インターチェンジで終わり、ここで PA 63 はウッドヘブン ロード フリーウェイに南東に向かいます。 US1号線は北東に進み、工業団地を通り過ぎ、サウサンプトン道路と交差し、ベンジャミン・ラッシュ州立公園の西側を通過する。この時点で、一般車線と急行車線が合流し、ルートは北行き3車線とポケッシング・クリークを渡る南行き4車線の分離道路となる。^{[2] [5]}

ポケッシング クリークを渡ると、US 1 はフィラデルフィアを離れ、バックス郡のベンサレム タウンシップに入ります。この時点で、道路はリンカーン ハイウェイになり、企業街を通り過ぎて、オールド リンカーン ハイウェイの交差点で合計 6 車線に狭まります。さらに北東に進むと、ルートはフリーウェイになり、PA 132との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。PA 132 を少し過ぎると、道路はペンシルバニア ターンパイク( I-276 ) とのベンサレム インターチェンジに到着します。このインターチェンジはダブルトランペット インターチェンジで、ホライゾン ブールバードからペンシルバニア ターンパイクへの直通ランプも含まれています。このインターチェンジの直後、フリーウェイは 4 車線に狭くなります。ここから US 1 はマーティン ルーサー キング ジュニア記念ハイウェイになり、いくつかの企業の近くを通り、ロックヒル ドライブとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。ロックヒル ドライブは、道路の東側にあるネシャミニー モールへのアクセスを提供します。ロックヒル ドライブ インターチェンジには、ネシャミニー モールから北行き US 1 への直通ランプが含まれています。このルートは、西側のオフィス パークと東側のショッピング モールの間を通り、森林地帯に入り、ネシャミニー クリークを渡ります。クリークを渡ると、フリーウェイはミドルタウン タウンシップに向かい、 US 1 ビジネス(US 1 バス)の南端にある北行き出口と南行き入口に到着します。ここから US 1 は、CSX トランスポーテーションのトレントン サブディビジョンと SEPTA のウェスト トレントン ラインを通過し、両側に側道と並行になり、ハイランド アベニューとオールド リンカーン ハイウェイに接続するインターチェンジに到達して、住宅地や企業の近くに進みます。ルートは東北東にカーブして住宅地を通り、ラングホーン マナー自治区に渡り、ハルムビル アベニューに北行き出口と南行き入口があります。フリーウェイは再びミドルタウン タウンシップに戻り、サウス ベルビュー アベニューとイースト ギラム アベニューを経由してPA 413に接続するインターチェンジに到着します。このインターチェンジを過ぎると、側道は終わり、US 1 は開発が進む森林地帯を北東に向かい、 PA 213の部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。このルートは住宅地や商業開発の近くを通過し、森林地帯を通り東北東に曲がってミル クリークを渡ります。フリーウェイは、ウェスト トレントン ラインとトレントン サブディビジョンを通り過ぎ、ウェスト トレントン ラインのウッドボーン駅の南で、ノーフォーク サザン鉄道のモリスビル線を越える橋に到着します。そしてI-295とのクローバーリーフインターチェンジに到達する。^{[2] [7]}

I-295 インターチェンジを過ぎると、US 1 は東に向かい、工業団地の北側まで走ります。このルートは、北はローワー メイクフィールド タウンシップ、南はフォールズ タウンシップの境界となり、オックスフォード バレー ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到着します。オックスフォード バレー ロードは南に向かい、オックスフォード バレー モールやセサミ プレイス遊園地へのアクセスを提供します。ここからフリーウェイはフォールズ タウンシップに完全に入り、北は森林地帯、南は工業地帯の間を走り、ストーニー ヒル ロードとのインターチェンジ、およびフェアレス ヒルズコミュニティの北にある US 1 バスの北端まで続きます。少し進むと、US 1 は US 13 フリーウェイの北端とパイン グローブ ロードとのクローバーリーフ インターチェンジに到着します。ここで南行きの US 1 から US 1 バスへのランプがフリーウェイから分岐し、US 13 インターチェンジの集配道路としても機能します。このインターチェンジを過ぎると、この路線は北行きの出口と南行きの入口、そして南端のPA 32に到達する。南行きの PA 32 からのランプは、US 13 と US 1 バスのインターチェンジの集配道路に合流する。この地点で、高速道路は北東にカーブし、住宅地や商業開発地が近くにある森林地帯を抜け、モリスビル自治区に入る。ここで、この路線はデラウェア運河とコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ(CSAO) のペン・ワーナー・リード鉄道線にかかる橋に到着し、その後、モリスビルへのアクセスを提供するペンシルベニア・アベニューとのインターチェンジに到着する。このインターチェンジを過ぎると、US 1 は南行きの料金所に到着し、その後、CSAO 線とデラウェア川を越えてトレントン・モリスビル有料橋を通過し、ペンシルベニアからニュージャージー州に出て、トレントン市に向かう。^{[2] [7]}

チェスター郡では、US 1高速道路が建設される前は、US 1はボルチモア・パイク（現在はノッティンガムで行き止まり区間があり、北行きのUS 1はボルチモア・パイクの方向から高速道路に逸れていく）を北上していた。オックスフォードでは、US 1北行きはサウス3rdストリートを走り、マーケット・ストリート（PA 472 ）を右折し（ノース3rdストリートはPA 10の始まり）、すぐにリンカーン・ストリートに左折し、オックスフォードを出た後、道路はリンカーン大学のそばを走っていた。アボンデールに近づくと、ボルチモア・パイクの交通はペンシルベニア・アベニュー（PA 41）に沿って南東に曲がり、ボルチモア・パイクはアボンデールの後で分岐した。ケネット・スクエアの町では、北行きのUS 1はサイプレス・ストリートに沿って走り、南行きのUS 1はステート・ストリートに沿って走っており、これらの道路は南北ではなく東西に表示されていた。ケネット スクエアを過ぎると、US 1 高速道路は終了し、その交通はボルチモア パイクに合流します。

ノッティンガムのボルチモア パイクの最南端を除いて、旧 US 1 号線のチェスター郡部分は今でも通行可能です。前述の行き止まりがあり、また、ボルチモア パイクの一部は、ハーズスナックス社の所有地によって永久に封鎖されています。

フィラデルフィアとトレントンの間のUS 1 号線は、サンフランシスコから東にニューヨーク市まで走る大陸横断自動車道であるリンカーン ハイウェイの一部です。また、オークフォード(ネシャミニー クリーク) とフィラデルフィアの間のバイベリー アンド ベンサレム ターンパイクの一部でもありました。

リンカーン ハイウェイは、ランカスター ターンパイクからUS 30に沿って西へ向かいますが、当初リンカーン ハイウェイはマーケット ストリートに沿って東へ向かい、フィラデルフィア市庁舎のあたりでペン スクエアまで行き、そこでブロード ストリートに北進しました。(ルーズベルト ブールバードが建設される前は、主要道路はセンター シティからフランクフォード アベニューに沿ってバストルトン アベニューまで続いていました。)

1924年に、センターシティを通るルートに加えて、ハンティングパークアベニュー、リッジアベニュー、シティアベニューを使用したバイパスがセンターシティ周辺に追加されました。^{[8] [9]このルートは現在US 1で使用されていますが、ハンティングパークアベニューとリッジアベニューは現在、ルーズベルト高速道路と}スクールキル高速道路によって迂回されています。

ブロード ストリートから、リンカーン ハイウェイはルーズベルト ブールバードを北上しました。1914 年までに、ルーズベルト ブールバードはローウン ストリートまで完成し、リンカーン ハイウェイはそこでルーズベルト ブールバードから分岐してバストルトン アベニューに達しました。古い路線は、ハルデマン アベニューでバストルトン アベニューから分岐し、その後ルーズベルト ブールバードに沿っています。(ウェルシュ ロードの南西にある古いバストルトン アベニューの短い区間が使用され、現在の橋の東でペニーパック クリークを渡りました。^[9] )

1920年の延伸により、大通りはウェルシュロードまで伸び、そこでバストルトンアベニューから分岐できるようになり（このルートは現在でもPA 532 ）、さらに1920年代の延伸により、ポケッシングクリーク橋のすぐ北にあるオールドリンカーンハイウェイとの交差点まで伸びた。その北では、現在のUS 1が1933年に1923年のラングホーンバイパスの南端まで完成し、1938年にはラングホーン中心街のベルビューアベニュー（PA 413）まで完成した。^[9]

フィラデルフィア北東部のホーニグ・ロード付近から、旧路線は交通が遮断された森の中を進み、送電線と並行し、その後その場で改良されてルーズベルト・ブルバードとなった。元のルートは、フィラデルフィア市境のポケッシング・クリークに架かる1805年の石橋で、ルーズベルト・ブルバードを渡る直前で通行止めとなる。ストリート・ロード（PA 132）を渡った後、旧リンカーン・ハイウェイはブリストル・ロードの交差点を過ぎて南行き一方通行となり、ネシャミニー・クリークを渡る。（この橋自体は、すぐ西側にあった屋根付き橋の代わりに1921年に建設された。 ^[9]）

現在のリンカーンハイウェイとUS 1バスのルートは1923年に建設され、^[9]ラングホーンを南に迂回し、2つの踏切を避けています。これは、古いルートが鉄道を横切っていた場所である、鉄道のすぐ南でUS 1フリーウェイの下を横切ります。オークフォードから、旧リンカーンハイウェイは北東に向かい、 US 1フリーウェイがすぐ東を横切るため、 SEPTAのウェストトレントン線を横切ることはなくなりました。その後、メイプルアベニュー（ PA 213）に向かい、ラングホーンを通過します。ラングホーンを過ぎると、元のルートは現在リンカーンハイウェイ（US 1バス）として知られているものを使用していました。

フォールズトンでは、当初の道路はペンシルバニア鉄道のトレントン・カットオフを、現在の橋のすぐ東にある橋で横断していた。この橋はスパンを短くするために逆カーブ上に建設された。当初の道路は、橋からウールストンとの交差点までトレントン・ロードとメイン・ストリートを使用していたが、この交差点でメイン・ストリートは現在は分断されている。1917年、鉄道の下の地下道がウールストン・ドライブの西側に建設され、1924年までにこれが主要道路となった。^{[9] [10]}

その後、モリスビルに向かい、そこで最初にデラウェア川をカルフーンストリート橋で渡り、トレントン アベニューに沿ってフォールズトンまで走りました。1920 年に、モリスビルのダウンタウンを通過するローワー トレントン橋に移動されました 。

1988年11月21日、ペンシルバニア州議会の法令により、バックス郡のアメリカ国道1号線のペンシルバニア・ターンパイクとニュージャージー州境の間の区間が、公民権運動指導者マーティン・ルーサー・キング・ジュニアにちなんでマーティン・ルーサー・キング・ジュニア高速道路に指定された^。[11] 2000年6月14日、アメリカ国道1号線のルーズベルト・ブールバード部分は、1981年にムミア・アブ・ジャマルによって殺害されたフィラデルフィア市警の警官ダニエル・フォークナーを記念して、警察官ダニエル・フォークナー記念高速道路に指定された。 ^{[12] [13]} 2002年5月31日、メリーランド州境とケネットスクエアの間のチェスター郡のアメリカ国道1号線は、オックスフォード出身の政治家でペンシルベニア州上院議員および米国下院議員を務め、チェスター郡のアメリカ国道1号線の建設を推進したジョン・H・ウェア3世を称えて、ジョン・H・ウェア3世記念高速道路に指定された。^[14] 2012年1月19日、フィラデルフィアとデラウェア川の間のバックス郡のUS1号線の区間は、高速道路沿いで交通停止中に2台の車が衝突し、パトカーに衝突されて死亡したミドルタウン・タウンシップ警察官にちなんで、クリストファー・ジョーンズ刑事記念高速道路に指定されました。^[15]

2018年10月29日、ベンサレム・タウンシップのオールド・リンカーン・ハイウェイとロックヒル・ドライブ・インターチェンジ間のUS 1号線の改修と拡幅工事が開始された。このプロジェクトでは、US 1号線をPA 132号線からペンシルベニア・ターンパイクの北まで6車線に拡幅し、PA 132号線とペンシルベニア・ターンパイクのインターチェンジをアップグレードし、橋を再建した。^{[16] [17]}このプロジェクトは2022年12月に完了した。^[18]

2021年3月22日、ベンサレム・タウンシップのロックヒル・ドライブとミドルタウン・タウンシップのUS1バスインターチェンジの北の間でUS1の再建と拡幅工事が開始され、2026年半ばに完了する予定です。^[19]

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• ペンシルバニア州高速道路：US 1
• AARoads.com の US 1
• ペンシルバニア州の道路 - US 1
• メトロフィラデルフィアの道路：US 1 高速道路 - フィラデルフィア南部区間
• フィラデルフィア都市圏の道路: ルーズベルト エクスプレスウェイ (US 1)
• メトロフィラデルフィアの道路：US 1 高速道路 - フィラデルフィア北部区間
• メトロ フィラデルフィアの道路: ランズダウン エクスプレスウェイ (US 1) (未建設)
• メトロ フィラデルフィアの道路: ウェスト フィラデルフィア (52 番街) 高速道路 (US 1) (未建設)