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赤信号カメラ（赤信号無視カメラの略[1] ）は、交差点を制御する信号が赤に変わった後に交差点に進入した車両を撮影するタイプの交通取り締まりカメラです。 [2]赤信号を無視する車両を自動的に撮影することにより、写真は当局による交通法規の取り締まりを支援する証拠となります。[3] [4]通常、カメラは信号が赤に変わった後に車両が交差点に進入（停止線を通過）すると作動します。
通常、法執行官が写真証拠を検証し、違反があったかどうかを判断します。その後、違反が判明した車両の所有者に通常、告発状が郵送されます。[5]これらのカメラは世界中で使用されており、中国、ヨーロッパ諸国、オーストラリア、ニュージーランド、カナダ、インドネシア、イギリス、シンガポール、アメリカなどの国で使用されています。[6] [7]世界中で75か国以上が赤信号カメラを使用しています。[8]
運転手の適切な身元確認ができない場合、一部の管轄区域では、違反切符の代わりに、車両の所有者に違反通知書を送付し、後で違反切符を発行できるように身元確認情報の提供を要求します。他の管轄区域では、車両の所有者に罰金を科すだけで、違反に対する個人の責任をそれ以上決定しようとしません。そのような地域では、所有者は違反した運転手（自分自身でない場合）から罰金を徴収する責任があります。ただし、そのような管轄区域では、カメラで撮影された交通違反に対して、減点やその他の個人的な処分を課すことはありません。
道路安全保険協会によると、信号無視は事故の頻繁な原因であり、1992年から1998年の間に6,000人が死亡し、米国だけでも毎年850人が死亡、140万人が負傷している。オーストラリアでは、1994年から1998年の間に信号交差点で発生した事故の15%から21%が信号無視に関連していた。[9]
赤信号カメラの使用については議論があり、研究が進行中です。当局は、カメラが設置される主な理由として公共の安全を挙げていますが、[10] [11] [12]、反対派は、カメラの使用は金銭的利益のためであると主張しています。[13] [14] 赤信号カメラは、（違反切符を避けたい）ドライバーを怖がらせて急ブレーキをかけさせ、[15] [16]追突事故のリスクを高める可能性があるという懸念があります。停止する動機が高まることで、側面衝突が軽減される可能性があります。一部の交通信号では、全方向が赤で、横断方向が青になるまでに数秒の猶予期間が設けられています。一部の研究では、赤信号カメラが使用された場所では追突事故が増え、側面衝突は減少したことが確認されていますが、全体的な衝突率はまちまちです。システマティックレビューでは、38の研究からのエビデンスを要約し、全体として、赤信号カメラは直角衝突とそれに関連する負傷、および負傷者全体を減らすのに効果的であるが、追突事故の増加にもつながることがわかりました。[17]一部の地域では、赤信号無視カメラによる警告をより長くするために、黄色の信号の長さが長くなっています。また、黄色の信号の長さを設定するために使用されている国際標準の計算式は物理法則を無視しており、ドライバーが誤って赤信号を無視する可能性があるという懸念もあります。[18]
歴史
赤信号カメラは、オランダのガッツォ社によって初めて開発されました。[19]世界中では、赤信号カメラは1960年代から使用されており、イスラエルでは1969年に交通取り締まりに使用されていました。 [3]最初の赤信号カメラシステムは1965年に導入され、道路に張られたチューブを使用して違反を検出し、カメラを起動しました。これらの赤信号カメラシステムを最初に開発した企業の1つは、ガッツオメーターBV社でした。[19]
1982年にニューヨーク市で赤信号無視のドライバーがベビーカーに乗った18ヶ月の女児と衝突し、大々的に報道された事故を受けて、1980年代に初めて米国で赤信号カメラが真剣に注目された。 [ 20]その後、コミュニティグループが市の運輸局と協力し、赤信号を無視したドライバーを特定して違反切符を切る自動法執行システムを研究した。ニューヨークの赤信号カメラプログラムは1993年に施行された。[21]近い将来、赤信号カメラは携帯電話の使用、シートベルトの着用違反、車間距離の維持違反などの違反も捕捉できるようになるかもしれない。1980年代以降、赤信号カメラの使用は世界中で拡大し、初期のカメラシステム開発者の1つであるPoltech Internationalは、オーストラリア、イギリス、南アフリカ、台湾、オランダ、香港にシステムを供給した。[22]アメリカン・トラフィック・システムズ（後にアメリカン・トラフィック・ソリューションズ）（ATS）とレッドフレックス・トラフィック・システムズが米国における赤信号カメラシステムの主要サプライヤーとして台頭し、[ 23]イエノプティックは世界有数の赤信号カメラプロバイダーとなった。[24]
当初、すべての赤信号カメラシステムはフィルムを使用しており、地元の法執行機関に提出され、審査と承認を受けていました。[25] [26]最初のデジタルカメラシステムは2000年12月にキャンベラで導入され、[22]それ以来、他の場所でもデジタルカメラが古いフィルムカメラに取って代わるようになりました。[26]
手術
赤信号カメラは、通常、交差点の柱に取り付けられた保護用の金属製の箱の中に設置されます[27] 。交差点[10]は、衝突事故や信号無視の違反が多いために特に選ばれることが多い場所です[26]。場合によっては、カメラが信号機に組み込まれています。赤信号カメラ システムは通常、停止線を越えた車両の存在を検出するセンサーを使用し、場合によっては、赤信号を無視した時点での車両の速度を測定します。センサーは、単一または二重の誘導ループ、圧電ストリップ、レーザー、レーダー、または光学ビデオ分析です。測定された速度を使用して、システムは、特定の車両が交差点に入る前に停止できないかどうかを予測します。場合によっては、システムは 2 枚以上の写真を撮影します[28] 。最初の写真は、信号が赤になっている交差点に入る直前の車両を示しており、1 秒か 2 秒後に撮影された 2 枚目の写真は、交差点に入ったときの車両を示しています[29] 。
カメラシステムによって記録され（そして後で車の所有者に提示される）、日時、場所、車の速度、信号が赤になってからの経過時間、信号が黄色に変わって車が交差点に入ってからの経過時間などの詳細が含まれる。イベントは、使用される技術に応じて、一連の写真またはビデオクリップ、またはその両方として記録され、赤信号で交差点に入る前の車と交差点を通過する車が映し出される。[10]データと画像は、デジタルかフィルムから現像されたものかにかかわらず、関係する法執行機関に送られる。そこで、情報は通常、法執行官または警察署の事務員によって確認され、[30]違反があったかどうかが判断され、あった場合は車の所有者への違反切符の発行が承認される。[10]違反切符に異議を申し立てる可能性がある。[5]
研究によると、違反の38％は信号が赤になってから0.25秒以内に発生し、79％は1秒以内に発生しています。いくつかの赤信号カメラシステムでは、信号が赤に変わった瞬間に交差点を通過するドライバーに最大0.5秒の猶予期間が与えられます。[2]オハイオ州とジョージア州は、赤信号カメラのある交差点の標準の黄色信号時間に1秒を追加することを義務付ける法律を導入し、導入以来、違反切符が80％減少しました。ニュージャージー州は、カメラが収益を生み出すために使用されることを懸念した結果として、国内で最も厳しい黄色信号時間規定を定めており、赤信号カメラのある交差点の黄色信号時間は、道路の実際の制限速度ではなく、道路の交通の85％が移動する速度に基づく必要があることを規定する法律があります。
使用法
赤信号カメラは世界中の多くの国で広く使用されています。[6] [31]オランダのGatso社は1965年に赤信号カメラを市場に投入し、[19]イスラエルでは1969年に早くも交通取り締まりに赤信号カメラが使用されました。 [3] 1970年代初頭には、ヨーロッパの少なくとも1つの管轄区域で交通取り締まりに赤信号カメラが使用されました。 [3]オーストラリアは1980年代に大規模に使用し始めました。[7] [32] 2010年7月21日現在[アップデート]、オーストラリアでの赤信号カメラの使用は拡大中です。[33]赤信号カメラが使用されているオーストラリアの一部の地域では、切符を受け取った場合に車両の写真を確認するためのオンラインシステムがあります。[34]シンガポールも1980年代に赤信号カメラの使用を開始し、[7] 1986年8月から5年間で最初のカメラシステムを設置しました。[4]カナダでは、1998年までにブリティッシュコロンビア州で赤信号カメラが使用され、マニトバ州でも導入される予定でした。[6]アルバータ州では、1999年にエドモントンに、 [35] 2001年にカルガリーに赤信号カメラが設置されました。[36]英国で最初にカメラが設置されたのは1990年代で、[7]最も古い設置場所には、死亡事故のため交通信号の取り締まりの需要が最も高かったスコットランドの8つの踏切が含まれていました。[11]
中国
中国本土
中国本土では赤信号カメラの使用が広範である。2007年現在、深セン[アップデート]では約700の交差点で赤信号違反や速度超過、またはその両方が監視されている。[37]
中国には顔認識機能付きの赤信号カメラもある。赤信号違反者（歩行者やバイク）は7メガピクセルのカメラで撮影される。20分以内に顔認識システムが姓、ID番号、住所などの個人情報を識別し、路上の広告スクリーンに表示される。この情報はソーシャルメディアでも公開される。[38]
オーナーによると、4か月も経たないうちに、深センの蓮花交差点では、信号無視の歩行者が1日1000人から80人にまで減少したという。[38]
香港
香港では1993年に赤信号カメラが導入された。[39]
赤信号カメラが設置されている香港では、ドライバーにカメラの存在を警告する標識が設置され、信号で停止するようドライバーを教育する目的がある。[40]香港の赤信号カメラの数は2004年5月に倍増し、警察と交通局が最も違反が多くリスクが高いと特定した交差点にデジタル赤信号カメラが導入された。デジタルカメラは、赤信号無視をさらに抑止するために導入された。ドライバーへの追加支援として、カメラポストの一部は、ドライバーがカメラをより簡単に見ることができるようにオレンジ色に塗られた。[26] 2006年までに、香港では96台の赤信号カメラが稼働していた。[41] 2016年までに、この数は195台に増加した。[42]
香港では、交通信号に従わなかった場合の罰則は、初犯で5,000香港ドルの罰金と3ヶ月の懲役である。その他の違反に対する罰則は、10,000香港ドルの罰金と6ヶ月の懲役である。[39]
香港では、赤信号カメラの導入により、違反飛び越えが43～55%減少した。[39]
フランス
フランスでは、2009年に赤信号カメラの使用が開始されました。カメラは赤信号で停止しないドライバーを捕らえます。[43]運転免許証から4点の減点が行われます。[44]
Mesta Fusion 2のような新しい多目的カメラは、赤信号カメラ、踏切赤信号カメラ、スピードカメラなど、1台のデバイスで複数の同時機能を備えている可能性があります。[45]近い将来、携帯電話の使用、シートベルトの着用違反、車両間の安全な距離の維持違反などの他の違反も検出できるようになるかもしれません。[45]
一部の保険会社は、罰金を回避するために規制に従うことを推奨しています。これは、赤信号に近づくとオレンジ色に変わり、その後赤に変わる可能性があることを考慮して速度を落とし、信号がオレンジ色のときに加速を避け、ブレーキ（ブレーキランプを点灯する）を使用して後続車にブレーキ操作を伝え、赤信号の停止線の前で車を止めておくことを意味します。[44]
フランス南東部では、サフラン社が赤信号カメラ（MESTA 3000）を配備しており、道路工事や破壊行為を考慮した稼働率は95％である。フランス国民議会の報告書によると、この稼働率はイギリス、スペイン、オランダ、スイス、ドイツよりも優れていると考えられている。[46]
ドイツ
ドイツで最初の赤信号カメラは、1960年11月15日にフランクフルト・アム・マインにおいて白黒写真で運用されました。[要出典]
赤信号違反には90ユーロの罰金が科せられ、運転免許証から1点が減点される。赤信号が1秒以上点灯している間に赤信号違反をした場合、罰金は200ユーロで2点となり、違反者の運転免許証は1か月間停止される。また、差し迫った危険がある場合には罰金は320ユーロ、衝突事故があった場合には360ユーロとなる。一時停止線違反の罰金はわずか10ユーロである。[47]
イギリス
英国では、当局は赤信号カメラをスピードカメラと並んで安全カメラと呼ぶことが多い。[48]これらは1990年代初頭に初めて使用され、[49]環境運輸地域省が最初に配備した。すべての費用は個々のカメラが設置された地方自治体が負担し、罰金から生じた収益は財務省統合基金に支払われた。[49] 1998年に政府は徴収権限を地方道路安全パートナーシップに委譲した。[50]このパートナーシップは「地方自治体、治安判事裁判所、高速道路庁、警察」から構成されていた。[50]
2005年12月に発表された報告書によると、イングランドだけで合計612台の赤信号カメラがあり、そのうち225台はロンドンにあった。[51]
英国では、赤信号で停止しなかった場合、100ポンドの罰金が科せられ、運転免許証に3点加算される。警察によっては、赤信号を無視して運転した人を教育コースに登録することもある。[52]
アメリカ合衆国
出典：IIHS [53]
1990年代初頭以来、米国では26の州とコロンビア特別区で赤信号カメラが使用されている[7]。[54]一部の州では、カメラは特定の地域でのみ許可されている。たとえば、ニューヨーク州では、車両交通法により、赤信号カメラは人口100万人以上の都市（ニューヨーク市）、ロチェスター、バッファロー、ヨンカーズ、ナッソー郡、サフォーク郡でのみ許可されている。[55]フロリダ州では、 2010年7月1日に州法が施行され、州内のすべての自治体が州所有の道路で赤信号カメラを使用し、赤信号を無視したドライバーに罰金を科すことが許可され、[12]当時の知事チャーリー・クリストによると、安全運転を強化することが目的である。[56]この州法はマーク・ワンダル交通安全法と名付けられ、[13]カメラの使用を許可することに加えて、法律はドライバーの罰金も標準化しています。[57] 赤信号カメラを使用している米国の主要都市には、アトランタ、オースティン、ボルチモア、バトンルージュ、シカゴ、ダラス、デンバー、ロサンゼルス、メンフィス、ニューオーリンズ、ニューヨーク市、ニューアーク、フィラデルフィア、フェニックス、ローリー、サンフランシスコ、シアトル、トレド、ワシントンDCがあります。 [54]アルバカーキにはカメラがありますが、 2011年10月に地元の有権者は市議会に赤信号カメラプログラムの認可を中止するよう勧告する投票措置を承認しました。アルバカーキ市は2011年12月31日に赤信号プログラムを終了しました。[58]
2017年3月、シカゴ市は信号が赤に変わってから赤信号カメラが作動し（違反切符が発行される）までの時間を0.1秒から0.3秒に変更した。シカゴの「猶予期間」は、現在、ニューヨーク市やフィラデルフィアなどの他のアメリカの大都市と同等となっている。[59]
米国の赤信号カメラの供給業者としては、テキサス州ダラスのゼロックス社の子会社であるAffiliated Computer Services (ACS) State and Local Solutions、 [60]アリゾナ州スコッツデールのAmerican Traffic Solutions（ゴールドマン・サックスが1/3を所有）、[61] [62]メリーランド州ハノーバーのBrekford International Corp.、[63]ニューヨーク州レイサムのCMA Consulting Services, Inc.、[64]マサチューセッツ州ビバリーのGatso USA、[65]サウスカロライナ州リッジランドのiTraffic Safety LLC、[66]フロリダ州オーランドのNovoaGlobal Inc.、メリーランド州ランハムのOptotraffic、[67]オーストラリアに親会社があるアリゾナ州フェニックスのRedflex Traffic Systems、[68]イングランドのウースターシャーに親会社があるイリノイ州ロンバードのRedSpeed-Illinois LLC、[69]イリノイ州シカゴのSafeSpeed LLCなどがある。[69]
いくつかの州では、赤信号カメラの使用を禁止することを選択しました。これには、アーカンソー州、メイン州、ミシガン州、ミシシッピ州、モンタナ州、ネブラスカ州、ネバダ州、ニューハンプシャー州、テキサス州（2021年までに段階的に廃止）、ウェストバージニア州が含まれます。[70] [71] [72]
2012年2月、セントルイス市の赤信号カメラ条例は、セントルイス巡回裁判所のマーク・ニール判事によって正式に無効と宣言された。[73] 2012年8月9日、ノースカロライナ州ケーリーの町議会は、プログラムの終了を決議した。[74] 2013年2月、サンディエゴ市長は、2012年11月の選挙でこれらのシステムを廃止するとした選挙公約を守るため、赤信号カメラの撤去に協力した。[75]ニュージャージー州は、2015年初頭に州議会による赤信号法の更新が必要であったが、これを行わなかったため、それ以降、州内での赤信号カメラの使用は違法となった。
米国では罰金は標準化されておらず、ニューヨーク市の50ドル[76]からカリフォルニア州の約500ドル[77]まで、かなり幅があります。カリフォルニア州では、運転者が運転記録に減点点が加算されるのを避けるために交通学校に通うことを選択した場合、費用は約600ドルにまで増加する可能性があります。
交通違反の通知
カリフォルニア州の多くの警察署では、確実な身元確認ができない場合、車両の登録所有者に本物の切符ではなく交通違反の通知書が郵送される。「密告切符」とも呼ばれるこれらの通知書は、違反が疑われる際の車両の運転手の身元確認情報を要求するために使用される。これらの通知書は裁判所に提出されていないため、法的効力はなく、登録所有者は応答する義務を負わない。カリフォルニア州では、本物の切符には上級裁判所の地方支部の名前と住所が記載され、受取人はその裁判所に連絡するよう指示される。対照的に、警察が発行する交通違反の通知書には、「これは出頭通知書ではありません」や「この情報を裁判所に転送しないでください」などの文言が使用され、裁判所の情報は省略される。[78] [79] [80] [81]
2014年9月、ニュージャージー州では、他州で違反行為で告発されたニュージャージー州の運転手を告発するために必要なナンバープレートと運転手の情報を州の自動車委員会が共有することを禁止する法案が提案された。[82]
米国では2012年から減少
赤信号カメラの数は2012年の533台から2018年の421台に減少しましたが、赤信号での衝突事故で亡くなった人は2012年の696人から2016年の811人に増加し、17％の増加を示しました。[83]
赤信号カメラが廃止された理由は、カメラ違反の減少、プログラムの財政的実行可能性の維持の難しさ、そして地域社会の激しい反対であった。[53]
米国では、調査により、赤信号カメラによる取り締まりに対する国民の支持が示されていますが、プログラムが適切でなかったり、人命救助よりも収益重視の認識があったりすると、支持は減少します。赤信号カメラを成功させるには、安全性と透明性に重点を置くとともに、問題のある交差点に設置する必要があります。問題のある交差点は、コミュニティによる評価が必要です（たとえば、道路設計や信号のタイミングなど）。また、プログラムを計画する際には、警察、被害者支援団体、学校関係者、住民などの利害関係者からの意見も考慮する必要があります。[53]
シンガポール
2014年、シンガポールは11メガピクセルの解像度を持つドイツのイエノプティック社製の赤信号カメラの使用を開始しました。シンガポールでは240の道路に赤信号カメラが設置されています。[84]
ニューサウスウェールズ州
ニューサウスウェールズ州では1982年4月に赤信号カメラが導入され[85]、続いて2009年にスピードカメラが導入されました[86]。
ニューサウスウェールズ州には171の交差点に191台のカメラが設置されている。これらのカメラは赤信号と速度の両方をチェックすることができる[86]
観察期間中は以下のとおりです。
- 死亡事故および重傷事故が33%減少
- 死亡者数が54%減少
- 重傷の35%減少
- 歩行者の死傷者が49%減少した。[86]
研究と政治
2003年に国家共同高速道路研究プログラムが発表した報告書では、オーストラリア、イギリス、シンガポール、米国における過去30年間の研究を調査し、赤信号カメラは「設置されている交差点の安全性を全体的に向上させる」と結論付けている。[7]報告書では、証拠は決定的ではないと述べているが（研究の欠陥も一因）、大多数の研究では、斜め衝突の減少、追突事故の増加の小幅減少、管轄区域内の他の交差点への赤信号減少の「波及」効果の証拠がいくつか示されている。[7]これらの結果は、米国、オーストラリア、シンガポールにおける赤信号カメラに関する10件の対照研究の前後比較研究の結果を比較した2005年のメタ分析と類似している。分析では、研究では負傷者を伴う衝突の減少（最大約30%）が示されたが、衝突事故全体の減少については決定的な証拠がなかったと述べている。[87] 2003年にバージニア州下院の民兵、警察、公安委員会が行った会議の証言によると、世界各地の赤信号カメラの研究では、追突事故の増加を考慮すると、負傷を伴う事故が約25％から30％減少したことが示されています。 [88]これらの調査結果は、2010年に実施された45を超える国際研究のレビューによって裏付けられており、赤信号カメラは赤信号違反率、赤信号無視による事故を減らし、通常は直角衝突を減らすことがわかりました。[36]
RLC 設置による安全上の利点については多くの研究がなされているが、赤信号カメラに関連したドライバーの行動変化を調べた研究はほとんどなく、これらの交差点ではドライバーは停止時に黄色信号の変化に素早く反応する傾向があることが示されている。 [15] [89]この変化の結果、交差点の容量がわずかに減少した可能性がある。[16] 場所に特化した研究に関しては、シンガポールで 2003 年に行われた調査で、赤信号カメラが設置された交差点では赤信号違反が「大幅に減少」したことが判明した。特に、この調査では、赤信号カメラが設置されている地域ではドライバーがより速やかに停止するよう促されたことが判明した。[4] 2001 年にサスカチュワン州の行政当局が赤信号カメラの使用を検討した報告書では、赤信号カメラが設置された場所では赤信号違反が 40% 減少し、直角衝突が 32% 減少したというオランダとオーストラリアの研究に言及している。[90]キャンベラタイムズの記事によると、西オーストラリア州で赤信号カメラが導入されて以来、重大な直角衝突事故の件数は40％減少した。[22]新華社通信の記事によると、香港交通局は、赤信号カメラの設置数が増えた結果、2006年には赤信号違反による月平均衝突件数が25％減少し、こうした衝突で負傷した人の数も30％減少したと報告した。[41]
北米
米国とカナダでは、赤信号カメラが安全上の利点をもたらすかどうかについて、多くの研究が行われています。米国連邦道路管理局（FHWA）による2005年の研究では、赤信号カメラは危険な直角衝突を減らすと示唆しています。[91] FHWAの研究は、方法論的および分析上の重大な欠陥があり、赤信号カメラの使用に関連する死亡者数の増加を説明できないと批判されています。[92]
(...)著者らは、死亡事故のコストを統計に含めることの難しさを強調しているが、そのような出来事の実際的な影響は無視している。(...)角度による負傷事故1件あたりの社会的コストは64,468ドルと想定しているが、実際にはカメラ使用前のコストは82,816ドル、カメラ使用後は100,176ドルであった(...) [93]
すべての研究が赤信号カメラの使用に好意的だったわけではない。ノースカロライナ A & T 大学が 2004 年に 17,271 件の衝突事故を調査した研究では、赤信号カメラの存在により衝突事故の総数が 40%増加したことが示された。 [94]この研究は査読を受けておらず、IIHS によって欠陥があるとみなされている。[95]バージニア州運輸局が2005 年に同州で実施したカメラによる取り締まりの長期的影響に関する調査では、負傷者を伴う直角衝突事故の数は減少したが、追突事故が増加し、負傷者を伴う衝突事故の数が全体的に増加したことが判明した。[96] 2007 年に運輸局は更新された報告書を発行し、赤信号カメラが設置された交差点での衝突事故の総数が増加したことを報告した。この報告書では、赤信号カメラを設置するかどうかの決定は交差点ごとに行うべきであると結論付けており、赤信号カメラの使用を正当化する衝突事故や負傷者の減少が見られた交差点がある一方で、衝突事故が増加した交差点もあり、その場所にカメラが適していないことが示された。[97]この研究もIIHSによって欠陥があるとみなされている。[98] コロラド州オーロラでは、赤信号カメラでさまざまな結果が出た。4つの交差点でカメラによる取り締まりを開始した後、1つの交差点で衝突事故が60％減少し、2つの交差点で100％増加し、4つ目の交差点で175％増加した。[99] IIHSによると、ほとんどの研究は、ドライバーが交差点の新しい動きに慣れると、追突事故の増加が減少することを示唆している。[2]赤信号カメラが設置された交差点での追突事故が時間の経過とともに減少している場所もあり、例えばロサンゼルスでは2008年から2009年にかけて追突事故が4.7%減少しました。[100]しかし、ロサンゼルス市会計監査官による2010年の分析では、ロサンゼルスの赤信号カメラは安全性の向上を示しておらず、[101]具体的には、カメラが設置された32の交差点のうち、12ではカメラ設置前よりも事故件数が増え、4つでは同じ件数、16では事故件数が減ったことがわかりました。また、16の交差点で事故が減少したのは、カメラ以外の要因によるものである可能性もあります。[102]また、マニトバ州ウィニペグでは、赤信号カメラの設置後、数年間で事故が大幅に増加したことがわかりました。[103] 2010年、アリゾナ州は州全体の76台の写真執行カメラの調査を完了し[104]、2011年にはプログラムを更新しないことを決定しました。予想よりも低い収益、国民の受け入れ度合いのばらつき、事故データのばらつきなどが挙げられた。[105]
それにもかかわらず、FHWAは、より高額な直角衝突による負傷事故の減少により、カメラは全体としてプラスの費用効果をもたらしたと結論付けている。[91] [106]他の研究では、より大きな衝突事故の減少が見出されている。例えば、ノースカロライナ州立大学の交通研究教育研究所が実施したノースカロライナ州ローリーの赤信号カメラプログラムに関する2005年の研究では、直角衝突事故が42％、追突事故が25％、総衝突事故が17％減少したことが判明した。[107] 2010年にIIHSはいくつかの研究結果を検討し、赤信号カメラは総衝突事故を減らし、特に負傷を引き起こす可能性が高いタイプの衝突事故を減らすことを発見した。[108] 2011年のIIHSレポートでは、人口20万人以上の都市での赤信号無視による死亡事故率は、カメラがある場合の方がない場合よりも24％低いと結論付けている。[109]
意見
アメリカ合衆国
2009年のパブリック・オピニオン・ストラテジーズの世論調査では、「あなたの州で最も危険な交差点で赤信号無視のドライバーを検出し、交通法規を執行するために赤信号カメラを使用することに賛成ですか、反対ですか」と尋ねたところ、69%が賛成、29%が反対した。[110] 2012年にコロンビア特別区の住民を対象に実施された電話調査では、87%が赤信号カメラを支持していることが判明した。[111]
全米自動車協会は、赤信号カメラの使用は法的問題を引き起こし、市民のプライバシーを侵害するという理由で反対している。また、赤信号カメラの使用は安全性を高めないと主張している。[14]米国では、AAAオートクラブサウスが、赤信号カメラの使用を許可するフロリダ州法の可決に反対し、赤信号カメラの使用は主に州および地方政府の財源を調達するためのものであり、道路の安全性を高めるものではないと主張した。[13] [112]さらに悪いことに、黄色の信号を短くして違反切符の数を増やすという汚職の疑いがある。[113]スピードブレーカーや道路の段差の建設は、ドライバーに速度を落とすように強制するための従来の方法であったが、ロビー活動により、カメラが優先される地域では廃止された。
カナダとヨーロッパ
ノルウェー、スペイン、オランダでは、2003年に行われた郵便調査で、交通取り締まりのための赤信号カメラの使用が受け入れられていることがわかった。[4]一部のグループでは、交通法の取り締まりが赤信号カメラを使用する主な理由であると考えられている。たとえば、カナダのサスカチュワン州サスカトゥーンの行政官が2001年に出した報告書では、カメラは「赤信号で停止しない運転者に罰則を課すために使用される単なる取り締まりツール」と説明されている。[90]
法律上の質問と制限
アメリカ合衆国
2016年12月現在、アリゾナ州、アーカンソー州、ルイジアナ州、メイン州、ミシシッピ州、モンタナ州、ネブラスカ州、ネバダ州、ニュージャージー州、サウスカロライナ州、サウスダコタ州、ユタ州、ウェストバージニア州、ウィスコンシン州は、赤信号、速度違反、その他の写真取り締まりカメラの使用を様々な方法で禁止している。[114] [115]テキサス州は2019年に赤信号カメラの使用を禁止した。[116]制限や条件が設定されている州は他にもあり、例えばニューメキシコ州運輸局は、州道での赤信号カメラを制限または禁止する権利を主張している。[117]赤信号カメラは他の地域では禁止されていないかもしれませんが、使用に何らかの制限がある場合があります。一部の管轄区域では、赤信号無視で発行された違反切符を有効にするには、カメラで運転者の顔写真を撮影する必要があると法律で定められています。カリフォルニア州とコロラド州では、赤信号カメラが運転者の顔を含む一連の写真を撮るために設置されている[70]のがこれにあたる。 [118]カリフォルニア州では、州法により、赤信号を無視した運転者に対して減点が課せられ[119]、実際の違反者を特定する必要性から、偽の「切符」という独自の捜査手段が作られた。[78] [79] [80] [81]赤信号カメラの使用に反対する団体は、カメラが車両の運転者を特定するために設置されていない場合、所有者の責任問題が生じると主張している。違反時に運転していなかったかもしれないが、車両の所有者が赤信号違反の責任を負わされることにより不当に罰せられると一部の人々は感じている。[6] [120]ほとんどの管轄区域では、赤信号違反の責任は、駐車違反切符と同様に、車両所有者に対して発行される刑事告発ではなく民事犯罪である。[121]所有者責任の問題は米国の裁判所で取り上げられており、2007年にコロンビア特別区控訴裁判所は、違反切符を切られた車両の所有者の責任推定は適正手続きの権利を侵害しないという下級裁判所の判決に同意した。[122][アップデート] この判決は、2009年の第7巡回控訴裁判所の判決によって支持され、その判決では、車両の所有者（または賃借人）に違反切符を切ることは合憲であるとされた。裁判所はまた、運転者が他人に車両を貸す際には慎重になるよう促すと述べた。[123]
赤信号カメラが市民のプライバシーを侵害するという主張[14]は、米国の裁判所でも取り上げられてきた。2009年の第7巡回控訴裁判所の判決によると、「公道で赤信号を無視したり、カメラに映らないようにする基本的な権利は誰にもない」という。[124]さらに、カメラは車両が赤信号を無視した場合にのみ写真やビデオを撮影し、ほとんどの州では、カメラは運転手や車両の乗員を撮影しない。[2]また、このようなカメラは、憲法修正第6条の 対決条項および有罪が証明されるまで無罪とみなされる権利に違反するとも主張されている。[125]
ほとんどの地域では、赤信号取り締まりカメラは民間企業によって設置・維持されている。[126] [127] [128]民間企業の違反切符発行権に異議を唱える訴訟も起こされており、例えば2008年12月にはダラス市の赤信号カメラプログラムに異議を唱える訴訟が起こされたが、この訴訟は2009年3月に却下された。 [129]ほとんどの場合、違反切符は企業から提供された証拠に基づいて法執行官によって発行される。[128]
米国の都市では、赤信号カメラが設置されている交差点で黄色信号の間隔が短すぎることが判明した例が数多くある。テネシー州では、その場所に対して黄色信号の長さが短すぎることが判明し、赤信号の最初の1秒間に信号を無視したドライバーが捕まった後、176人のドライバーに支払われた罰金が返金された。[130]カリフォルニア州では、黄色信号が短すぎるという理由で、ベーカーズフィールド、コスタメサ、イーストロサンゼルス、サンカルロス、ユニオンシティの各市で合計7,603件の違反切符が返金または取り消された。[131]交通信号の長さを扱った国のガイドラインは利用可能であるが、[132]交通信号の位相時間は、信号のある場所の市、郡、または州の政府職員によって決定される。[133] [134]一部の州では、管轄区域全体で黄色信号の間隔を一定に設定しているが、新しい基準が定着しつつある。各州は、2011年以降、交通管制装置の法的基準として、2009年版の統一交通管制装置に関する全国マニュアル（MUTCD）を採用することが義務付けられている。 [132]これらの基準では、個々の交差点や通路で黄色信号のタイミング時間を設定するために、工学的手法を使用することが義務付けられている。[135]州当局へのガイダンスとして、MUTCDは、黄色信号の最小時間は3秒、最大時間は6秒であるべきであると規定している。[136]遵守期限は2014年である。 [135]米国では、信号が赤に変わったときに運転者の車両の一部がすでに交差点に入っていた場合、違反は発生しない。信号が赤の間に車両が交差点に入った場合にのみ、違反切符が発行される。[10] [137]
2014年、連邦政府が資金を提供する高速道路とコロンビア特別区での赤信号カメラの設置を禁止しようとする法案が米国下院に提出された。[138]
イタリア
2010年、イタリアのセグラーテ市で、近くの2つの信号機が同期されており、運転手が速度制限を破るか、赤信号で追い越すように強制されていたことが明らかになりました。これは、違反切符による収入を増やすための意図的な詐欺として調査されました。最終的に、この機械は金融庁によって解体されるまでに数か月かかりました。[139]
代替案
赤信号無視に対する対策は、赤信号カメラだけではありません。他の対策としては、信号機の視認距離と視認性を高めて、ドライバーが停止するのに間に合うように注意を引き付ける可能性を高める、[140] [141]信号のタイミングを変更してドライバーが赤信号に遭遇する回数を減らす、[140] [142]緑と赤の間の黄色信号の持続時間を長くする、[143] [144]交差点の信号に「クリアランス」フェーズを追加して、その間はすべての方向に赤信号を表示するなどがあります。[141]規制されている黄色の最小持続時間は長年にわたって短縮されており、これが赤信号無視の増加の原因であり、後者の対策は、以前のより長い規制された黄色信号の持続時間への回帰に等しいとされています。[145]
参照
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外部リンク
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