ペンシルバニア州道41号線

ペンシルバニア州道41号線
ギャップ ニューポート パイク
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	22.220 マイル[1]  (35.760 km)
主要な交差点
南端	ケネットタウンシップのDE41
主要交差点	US 1エイボンデール( PA)付近841 チャタム( PA) 926ロンド​​ンデリー タウンシップ( PA) 796ロンド​​ンデリー タウンシップ(PA) 10コクランビル(PA) 372アトグレン( PA) 741ギャップ
北端	ギャップのUS30
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	チェスター、ランカスター
高速道路システム
ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← 米国40 → 42番

ペンシルベニア州道41号線（PA 41 ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州南東部に位置する全長22マイル（35 km）の州道である。この路線の南端はケネット タウンシップのデラウェア州境にあり、そこからデラウェア州道41号線（DE 41）として続いている。北端はギャップのアメリカ国道30号線（US 30）である。PA 41はギャップ ニューポート パイクと呼ばれる分離されていない2車線の道路に沿って北西から南東に走り、チェスター郡とランカスター郡のほとんどが田園地帯を通過し、エイボンデール、チャタム、コクランビル、アトグレンに繋がっている。この路線はデラウェア州ウィルミントンとペンシルベニア州ランカスターを結ぶ幹線道路の一部となっている。

ギャップ・アンド・ニューポート・ターンパイクは、ギャップから南東にデラウェア州境まで走り、そこからデラウェア州ニューポートまで続くものとして1807 年に制定されました。PA 41 は、ハリスバーグとランカスターの間のUS 230 と、ランカスターとリーディングの間のUS 222に沿って、ハリスバーグのUS 22 / PA 3 / PA 13とリーディングの US 22/PA 3 およびUS 120 /PA 13の間を走るように 1926 年に最初に指定されました。PA 41 は、1928 年にランカスターでルート変更され、デラウェア州境まで南東に走り、ランカスターからランペターまでUS 222 / PA 72に沿って南に向かい、その後東に曲がってギャップに向かい、ギャップ・ニューポート・パイクに沿って南東に進みました。 1930 年までに西端はランペターの US 222 まで短縮され、PA 741 はPA 41 から北のギャップの US 30 まで指定されました。PA 41 は 1940 年までに US 30 に再ルートされ、PA 741 はランペターの US 222 とギャップの間の以前の配置に指定されました。

PA 41 は、チェスター郡ケネット タウンシップのデラウェア州境から始まり、同州でDE 41として続き、ウィルミントン市に向かいます。州境から、このルートは 2 車線の分離されていないギャップ ニューポート パイクを北西に向かい、開発が進んでいる農地を通過します。この道路はニュー ガーデン タウンシップに入り、ライムストーン ロードとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。ライムストーン ロードは南に進んでデラウェア州境に向かい、 DE 7になります。PA 41 は、住宅や企業が立ち並ぶ田園地帯を北西に進み、ニューアーク ロードと交差します。次に、このルートはエイボンデール自治区に向かい、イースト ペン鉄道の線路を地上で横断して、ボルチモア パイクとの交差点に到着します。ここで、道路はペンシルベニア アベニューになり、イースト ブランチ ホワイト クレイ クリークを横断しながら、森林に覆われた住宅地を通ります。 PA 41はエイボンデールを出発してロンドングローブタウンシップに向かい、再びギャップニューポートパイクとなり、ボルチモアパイクが西に向かう前に住宅地や農地の近くを通過します。このルートは商業地域を通り、 US 1フリーウェイとのダイヤモンドインターチェンジに到着します。^{[2] [3]}

これに続いて、道路は森林と住宅が点在する農業地帯を通ります。チャタムのコミュニティでは、道路は住宅や企業を通り、PA 841との交差点に達します。道路はチャタムの両側で一時的に中央分離帯を取得します。 PA 41 はさらに田園地帯を通り、ロンドンデリー タウンシップに入り、PA 926とのジャンクションに到着します。少し進むと、道路はPA 796の北端とのジャンクションに到着します。道路は森林と住宅が点在する農地をさらに通り、ウェスト ファローフィールド タウンシップに入ります。ここで、 PA 41 はコクランビルのコミュニティに入り、PA 10と交差します。コクランビルを過ぎると、道路は森林と住宅が点在するより開けた農地を通ります。道路は丘を登り、北行きのトラック レーンを獲得してから、再び 2 車線に狭まり、オクトララ ジュニア シニア ハイ スクールの西を通過します。 PA 41 は丘を下り、南行きのトラック用レーンが2つ追加され、再び2車線道路となる。このルートはウェストサズベリー郡区の一角を少し通過した後、アトグレン自治区に入り、 PA 372との交差点に差し掛かる。その後、PA 41 は中央分離帯のある高速道路となり、森林地帯へと向かう。アムトラックのキーストーン回廊鉄道線とスワンロードをまたぐ橋に差し掛かると、再び中央分離帯のない道路となる。道路は北西にカーブし、ウェストサズベリー郡区に戻り、農地と開発地が混在する地域を通過する。ルートは丘を下り、南行きのトラック用レーンが1つ追加され、再び2車線に戻る。^{[2] [3]}

PA 41号線はパインクリークを越えてランカスター郡のサズベリー郡区に入る。^{[2] [4]}この時点で、この道路はランカスター郡東部のペンシルベニア・ダッチ・カントリーに入り、多くのアーミッシュ農場がある。^{[5] [6]}道路は西に向かって住宅や企業を通り過ぎ、北のクリスティアナ自治区を迂回し、一時的に中央左折車線を獲得する。道路は北北西にカーブし、アムトラックの線路の東側で商業開発が進む農場と森林が混在する地域を通り、中央左折車線のある3車線道路になる。この道路は北に向かってソールズベリー郡区を横切り、ギャップの住宅街に入り、ストラスバーグ道路とのジャンクションを経て、2つ目の南行き車線を獲得する。ギャップでは、道路はPA 741号線の東端との交差点に達する。 PA41号線はビジネス街に向かい、北端のUS30号線（リンカーンハイウェイ）との交差点に到着します。この交差点から西側のランカスター市にアクセスできます。 ^{[2] [4]}

PA 41はウィルミントンとランカスターを結ぶ主要道路の一部で、トラックの交通量が多い。^{[7] [8]}この道路は2車線で、地元の交通や通過交通が多いため、事故率が高かった。^[7] PA 41の攻撃的な運転が発生しやすい部分には、走行車線に沿って白い点が描かれており、運転手に前の車から少なくとも2つの点を保つように指示することで、追突事故を減らしている。 ^[9] 2015年のPA 41の年間平均交通量は、デラウェア州境とUS 1の間、およびPA 796とPA 10の間で14,000台が最も多く、PA 926とPA 796の間で9,100台が最も少なかった。^[10] PA 41の全長は、米国国道システムの一部である。^[11]

1807年4月7日、ペンシルベニア州はギャップ・アンド・ニューポート・ターンパイクを認可した。このターンパイクはギャップのフィラデルフィア・アンド・ランカスター・ターンパイクから南東にデラウェア州まで走り、そこからデラウェア州ニューポートのクリスティーナ川まで続くことになっていた。デラウェア州への延長は1808年1月30日に認可された。 ^[12]ギャップ・アンド・ニューポート・ターンパイクの建設は1809年に始まり、1818年に完成した。 ^[13]このターンパイクはランカスター郡とデラウェア州ウィルミントン間の貿易を改善するために作られた。^[14]ペンシルベニア州が1911年に初めてルートを制定したとき、ギャップ・ニューポート・パイクとギャップから西にランカスターまで走る道路が立法ルート215として指定された。^[15] PA 41は1926年に最初に指定され、ハリスバーグのUS 22 / PA 3 / PA 13からリーディングのUS 22 / PA 3とUS 120 / PA 13まで走り、ミドルタウン、エリザベスタウン、マウントジョイを通って南東に向かいランカスターに至り、そこで北東に向きを変えてエフラタを通過してリーディングに向かった。PA 41はハリスバーグとランカスターの間でUS 230と並行し、ランカスターとリーディングの間でUS 222と並行して走っていた。^{[16] [17]}

1928 年、PA 41 はランカスターでルート変更され、南東のカオリン近くのデラウェア州境に向かいました。新しいルートは、ランカスターから南東のUS 222/ PA 72に沿ってランピターまで走り、そこで PA 41 は東に向かい、ストラスバーグを通ってギャップに向かいました。ギャップからは、PA 41 はギャップ ニューポート パイクに沿って南東に走り、デラウェア州境に至りました。この時点で、ストラスバーグとギャップの間を除いて、PA 41 はすべて舗装されていました。PA 240 は、ランカスターとリーディングの間の US 222 の並行部分に沿った PA 41 の指定に取って代わりました。^[18] 1930年までに、PA 41の西端はランピター付近のUS 222まで切り戻され、US 230とUS 222との重複が削除され、ギャップのPA 41から北のUS 30までの道路はPA 741に指定されました。この時までに、このルートはストラスバーグの東の地点から東のギャップまで舗装されていました。^[19] PA 41の北端は1940年までに現在の場所であるUS 30に移動され、PA 741に取って代わりました。一方、PA 741は、ランピター付近のUS 222とギャップの間のPA 41の以前の線形上に指定されました。^[20] 1954年、PA 41は、以前は現在のファローフィールドロード、メインストリート、ザイオンヒルロード、ニューポートアベニューに沿っていたが、現在の線形に沿って北東にアトグレンとクリスティアナを迂回するようにルート変更されました。^{[21] [22] [23] [24] [25]} 1959年までに、PA41はコクランビルの東側に再配置され、以前は現在のコクラン通りを通っていた。^{[21] [23]}

PA 41 は 2 車線の幅があり、地元の交通や通過交通が多いため事故率が高いため、道路を改良する計画が立てられました。1986 年にチェスター郡の計画担当者が行った高速道路のニーズ調査では、このルートは「欠陥」があり、改良が必要であるとされました。1993 年にペンシルバニア州運輸局(PennDOT) は、安全性と貨物の移動を強化するために道路の改良計画プロセスを開始しました。PA 41 の改良には、アボンデールのバイパスを建設する、チャタムのバイパスを建設する、デラウェア州境と PA 926 の間のルートを 4 車線に拡幅する、という 3 つのオプションが提示されました。拡幅とバイパスの計画は、 2003 年にエド レンデル知事と Safety Agricultures Village and Environment と呼ばれる活動家グループの反対を招きましたが、両者は代わりにトラックの禁止と道路沿いのラウンドアバウトなどの交通緩和策を支持しました。^[26] 2003年にペンシルベニア州交通局は、あおり運転を減らすために、PA 41の危険な運転が起こりやすい部分の走行車線に白い点を描き、さらにランブルストリップスも追加した。^[9] 2017年9月、チャタム村の南北両端に、村に入る交通を警告するための短い中央分離帯からなるゲートウェイを建設するプロジェクトが開始された。ゲートウェイの道路拡幅は2017年秋に完了し、中央分離帯の建設は2018年春に行われた。また、PA 841およびPA 926との交差点の安全性と交通の流れを改善する計画もあり、これらのプロジェクトは現在計画段階にある。^[27] 2024年1月22日には、ロンドンデリー・タウンシップのPA 926交差点でラウンドアバウトの建設が開始される。ラウンドアバウトの建設費は630万ドルで、2024年後半に完成する予定である。^[28]

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州道41号線に関連するメディアがあります。

• ペンシルバニア州高速道路: PA 41
• AARoads.com の PA 41
• ペンシルバニア州の道路 - PA 41