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 ペンシルバニア州道213号線 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| PennDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 6.948 マイル[1] (11.182 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  フェスタービルのPA 532 | |||
| 北端 |
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| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 郡 | バックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ペンシルベニア州道213号線（PA 213 ）は、ペンシルベニア州バックス郡にある全長6.95マイル（11.18 km）の州道です。この路線は、ローワーサウサンプトン郡区のフェスタービルにあるPA 532から始まり、北はオックスフォードバレーモール近くのミドルタウン郡区にあるUSルート1ビジネス（US 1バス）まで続きます。PA 213は南北ルートとして標識されていますが、実際は東西方向に走っており、北端は南端よりもかなり東にありますが、わずかに北にあります。途中、PA 213はラングホーン自治区を通り、ラングホーンのPA 413とミドルタウン郡区のUS 1との中間ジャンクションがあります。 PA 213 の最南端は、もともと 1844 年にブリッジタウンおよびフェスタービル ターンパイクとして認可されました。1913 年に、現在の PA 213 の北部はリンカーン ハイウェイのルートの一部となり、1923 年に迂回されました。PA 213 は 1928 年に現在の配置に指定されました。
ルートの説明
PA 213 は、バックス郡のローワー サウサンプトン タウンシップにあるフェスタービルのコミュニティでPA 532との交差点から始まり、2 車線の分離されていないブリッジタウン パイクを北東に向かっています。道路は、いくつかのビジネスがある郊外の住宅地を通過します。ブリストル ロードの交差点で、いくつかの野原と森のある住宅地を通り過ぎながら、ルートは北西のノーサンプトンタウンシップと南東のローワー サウサンプトン タウンシップの境界になります。PA 213 は、ブリッジタウン パイクからラウンドアバウトで分かれ、東に進んでウェスト メープル アベニューに入り、再びローワー サウサンプトン タウンシップに完全に入ります。道路は、ノーフォーク サザン鉄道のモリスビル線の南側を少し走りながら、北の商業施設と南の住宅地の間を通ります。ルートはネシャミニー クリークを渡ってミドルタウン タウンシップに入り、そこで開発中の森林地帯を通り続けます。 PA213号線は線路からさらに南に向かい、住宅街を通り過ぎ、ミドルタウンカントリークラブの南にあるオールドリンカーンハイウェイとの交差点に到着します。 [2] [3]
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道路はラングホーン自治区に入り、住宅街を通り過ぎ、ベルビュー・アベニューを渡ってイースト・メープル・アベニューになり、町の商業中心地でPA 413との交差点に達します。この交差点を過ぎると、道路はさらに住宅街を通り、ミドルタウン・タウンシップに戻ります。 PA 213 は森を抜けて 4 車線に広がり、US 1フリーウェイとの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに到着します。このインターチェンジを過ぎると、道路は商業地域を通り、ミル・クリークを渡り、SEPTAのウェスト・トレントン線とCSXのトレントン・サブディビジョン鉄道線、およびI-295 を越える橋に達すると中央分離帯のある高速道路になります。道路はビジネス地域を通り、ウッドボーン・ロードを横切ります。 PA 213 は、オックスフォード・バレー・モールの南にある US 1 バス(リンカーン・ハイウェイ)との方向指示交差点で北端に達します。ここから北行きの US 1 バスにアクセスできます。また、南行きの US 1 バスからもアクセスできます。ウッドボーンロードはPA213とUS1バスの間の欠落した接続を提供します。[2] [3]
歴史
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PA 213の最南端は、ブリッジタウン・アンド・フェスタービル・ターンパイクの一部として建設された。このターンパイクは、フェスタービルとブリッジタウンを結んでいた。[4]このターンパイク会社は1844年に設立された。 [5]ペンシルバニア州が1911年に初めて州道法を制定したとき、ラングホーンの西から北端までのルートの部分は、州道281号線の一部となった。 [6] 1913年、この道路部分は、サンフランシスコから東にニューヨーク市まで走る自動車道であるリンカーンハイウェイの一部となった。[7]リンカーンハイウェイは1923年にラングホーンを迂回して南東にルート変更された。 [8] PA 213は、フェスタービルのPA 532とオックスフォードバレーのUS 1（現在のUS 1バス）間の現在の線形に従うように1928年に指定された。[9] PA 213はそれ以来同じ線形を維持している。[3] 2014年7月21日、構造的に欠陥があったネシャミニークリークに架かるPA213橋は、新しい橋に置き換えるプロジェクトのために閉鎖され、2015年11月25日に開通しました。 [10] [11] PA213とブリッジタウンパイクの交差点にラウンドアバウトが2015年6月19日に開通し、急な交差点がなくなりました。橋の交換とラウンドアバウトの総費用は730万ドルでした。[12]
主要交差点
ルート全体はバックス郡内にあります。
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
参考文献
- ^ ab 保守運用局 (2015年1月)。道路管理システム直線ダイヤグラム (レポート) (2015年版)。ペンシルベニア州運輸省。2015年6月30日閲覧。
- バックス郡 (PDF)
- ^ ab 「ペンシルベニア州道213号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2014年1月7日閲覧。
- ^ abc ペンシルベニア州バックス郡（地図）（第19版）。1インチ=2000年。ADC地図。2006年。ISBN 0-87530-774-4。
- ^ Hershey, S. (1871). ペンシルベニア州バックス郡のビジネスディレクトリと地名辞典。Jenkins & Atkinson。p. 351。2014年1月7日閲覧。
- ^ Beitel, Calvin Gustavus (1874). A Digest of Titles of Corporations Chartered by the Legislature of Pennsylvania. J. Cambbell & Son. p. 397 . 2014年1月7日閲覧。
bridgetown and feasterville turnpike.
- ^ ペンシルベニア州の州道地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州道路局。1911年。 2014年1月1日閲覧。
- ^ 「リンカーンハイウェイ公式地図」リンカーンハイウェイ協会。 2014年1月7日閲覧。
- ^ ブトコ、ブライアン (2002)。リンカーンハイウェイ：ペンシルバニア旅行者ガイド。スタックポールブックス。ISBN 978-0-8117-2497-5。
- ^ ペンシルベニア州の地図（地図）。ペンシルベニア州道路局。1928年。 2015年5月7日閲覧。
- ^ 「Bucks Co - Rt 213 Bridge Project」。ペンシルバニア州アレンタウン：WFMZ-TV。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ 「PennDOT、明日の朝、バックス郡で新しく建設されたルート213（メープルアベニュー）橋を開通」（プレスリリース）。ペンシルベニア州運輸省。2015年11月24日。 2017年5月6日閲覧。
- ^ 「PennDOTがLower Southampton TownshipのBridgetown Pike/Route 213交差点に新しいラウンドアバウトを開設」（プレスリリース）。ペンシルベニア州運輸省。2015年6月19日。 2015年7月3日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ペンシルバニア州道 213
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州道213号線に関連するメディアがあります。
- ペンシルバニア州高速道路: PA 213