フィラデルフィアからハリスバーグへの主要路線

メインラインは、かつてのペンシルバニア本線のルートに沿って走り、その名の由来となった郊外地域であるフィラデルフィア本線を通過します。ペンシルバニア鉄道はもともと1930年代にこの路線を電化しましたが、1980年代にアムトラックの牽引電力システムの下で廃止されました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

アムトラックとペンシルベニア州運輸省は2006年10月に電気サービスを復旧した。^{[ 5 ]}これにより時速110マイルまでの速度が可能になった。^{[ 6 ]}

この路線は、2009年の米国復興・再投資法から約2600万ドルの資金を受け取り、最後の3つの踏切を撤去するために使用されました。これは、路線の最高速度を時速125マイルに引き上げ、全体の所要時間を短縮し、サービスの信頼性を向上させることを目的としています。これらの踏切はランカスター郡にあり、最後の踏切は2014年に閉鎖されました。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

2000年代には、ランカスターからハリスバーグまでの通勤鉄道サービスを開始するという「キャピタル・レッド・ローズ・コリドー」と呼ばれる計画が議論されたが、その提案はその後放棄された。^{[ 11 ]}

アムトラックのキーストーン・サービスとペンシルバニアン号は全線で運行しています。SEPTAリージョナル・レールのパオリ/ソーンデール線はソーンデール以東で運行しており、西へパークスバーグまで営業運転を継続する権利と、アムトラックのランカスター駅のすぐ東にあるコーク・インターロッキングまで西へ走行して方向転換する権利を有しています。^{[ 1 ]}

全線にわたる貨物線路使用権はノーフォーク・サザン鉄道に帰属する。カナディアン・パシフィック鉄道も、ハリスバーグ近郊の西端からロイヤルトンのロイ・インターロッキングまでの短い区間の使用権を有しており、これによりCPの列車はサンベリー線またはアレンタウンの終点からメリーランド州ペリービルまで運行できる。^{[ 1 ]}

ペンシルベニア州は、この路線で運行されているキーストーン・サービスおよびペンシルバニアニアン旅客路線の運行に対し、アムトラックへの補助金を提供している。