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 ペンシルバニア州道132号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ストリート ロード 軍隊と退役軍人記念ハイウェイ | ||||
PA 132 が赤で強調表示されたフィラデルフィア北部郊外の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| PennDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 15.155マイル[1] (24.390 km) | |||
| 存在した | 1927年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ウォリントンのPA 611 | |||
| 東端 |  ベンセーラムのI-95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 郡 | バックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ペンシルベニア州道132号線（PA 132）は、ペンシルベニア州南東部の州道です。東西の標識があるこのルートは、フィラデルフィア郊外のバックス郡を北西から南東に走り、南東のワーリントンにあるPA 611からベンサレムにある州間高速道路95号線（I-95）まで続きます。PA 132は、全長15マイル（24 km）の大半にわたってショッピングセンターが立ち並ぶ商業道路です。ストリートロードと名付けられ、全長の大半で幅5車線です。このルートは、 2005年に軍隊および退役軍人記念ハイウェイにも指定されました。西から東にかけて、PA 132はウォーミンスターでPA 263とPA 332、サウサンプトンのPA 232、フェスタービルのPA 532と交差しています。およびアメリカ国道1号線(US 1)、ペンシルバニア・ターンパイク( I-276 )、PA 513、ベンセーラムのアメリカ国道13号線。ストリート・ロードはウィリアム・ペンの測量計画に含まれ、1737年までに完成した。この道路は1911年までに舗装され、1927年までにUS 611 (現在のPA 611) とアメリカ国道13号線の間でPA 132の指定を受けた。このルートは複数車線の高速道路に拡幅され、1970年までにアメリカ国道13号線から東にI-95まで延長された。ペンシルバニア・ターンパイクの東行き方向とのインターチェンジは2010年にオープンした。
ルートの説明
PA 132 は、ウォリントン タウンシップのネシャミニーコミュニティーでPA 611 (イーストン ロード)との交差点から始まり、ストリート ロードを南東に向かって進みます。ストリート ロードは、中央左折車線を含む 4 車線の中央分離帯の幹線道路と 5 車線の中央分離帯の道路が交互に通る道路です。PA 611 の西側では、ストリート ロードは北西に進み、標識のない四分円ルートである州道 3001 (SR 3001) としてローワー ステート ロードまで続きます。西端から、このルートは商業地域を通り、リトル ネシャミニー クリークを渡って住宅地域に入ります。バレー ロードの交差点で、道路はウォーミンスター タウンシップを横切り、郊外の開発地域を通ってウェスト ストリート ロードになります。PA 132 は、 PA 263 (ヨーク ロード)とのジャンクションに差し掛かると商業地域に入ります。さらに南東に進むと、道路はミーンズ ロードと交差します。ニューホープ鉄道を、SEPTAのウォーミンスター線の終点である同鉄道の北約300フィート（91メートル）で地上横断した後、ルートはPA 332（ジャクソンビル道路）と交差する前に工業地帯とビジネス地区を通過します。[3] [4]
PA 332 の交差点を過ぎると、道路はイースト ストリート ロードとして住宅と企業が混在する中を進みます。このルートは、ニュータウン ロードと交差した後、歴史的な家屋であるクレイブン ホールとジョン フィッチ 蒸気船博物館の北東を通過します。デイビスビル ロードを渡ると、PA 132 はアッパー サウサンプトン タウンシップに入り、ストリート ロードとしてさらに多くの企業を通り過ぎながらメープル アベニューと交差します。道路はサウサンプトンのコミュニティでPA 232 (セカンド ストリート パイク)と交差点があり、その後ニュータウン レイル トレイルを越えてチャーチビル ロード/ノウルズ アベニューとの交差点に達します。樹木が生い茂った住宅街を走った後、道路はスタンプ ロードの交差点でローワー サウサンプトン タウンシップに入り、ノーフォーク サザン鉄道のモリスビル線の下を通過してバック ロードと交差します。[3] [4]
ストリート・ロードは、住宅地と商業地が混在する開発地を通り過ぎ、フェスタービルのコミュニティでPA 532 （バストルトン・パイク）との交差点に至ります。PA 532のジャンクションを過ぎると、道路はいくつかの企業を通り過ぎ、より郊外の開発地の近くで南南東に曲がります。PA 132は再び南東に曲がり、ベンサレム・タウンシップに入る前にフィルモント・アベニューを横切ります。ベンサレム・タウンシップに入ると、ルートはSEPTAのウェスト・トレントン線を越え、トレヴォース・コミュニティの商業地域に入るときにトレヴォース・ロードと交差します。CSXのトレントン・サブディビジョン鉄道線を越える橋を過ぎた後、PA 132はオールド・リンカーン・ハイウェイとの交差点の直前にペンシルベニア・ターンパイク（I-276 ）の下を横切り、中央分離帯のある高速道路になります。[3] [4]
少し進むと、道路はUS 1 (リンカーン ハイウェイ)との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達し、南に曲がります。US 1 インターチェンジの後、ルートは東行きのペンシルベニア ターンパイク (I-276) に出入りできるランプに至ります。PA 132 は南南東に進み、さらに多くの企業を通り過ぎ、リッチリュー ロードの交差点を過ぎて再び分離されていない道路になり、道路の北東にあるパークス カジノとレーシングの 2 つの入り口を通過します。道路は中央の左折車線を取得し、さらに多くの商業開発を通り過ぎ、メカニクスビル ロードとナイツ ロードを横切ってPA 513 (ハルムビル ロード) の交差点に到達します。さらに南東に進むと、PA 132 はUS 13 ( ブリストル パイク )との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達し、アムトラックの北東回廊鉄道線に続くSEPTA のトレントン線沿いのエディントン駅のすぐ北にあるI-95とのダイヤモンド インターチェンジで終わります。 I-95を過ぎると、ストリートロードは州道2007号線となり、北東回廊を越えて南東に進み、デラウェア川近くの州道へと続く。[3] [4]
2016年、PA 132の年間平均交通量は、トレヴォース・ロード/オールド・ストリート・ロードとオールド・リンカーン・ハイウェイの間で最高54,000台、メープル・アベニューとノウルズ・アベニュー/チャーチビル・ロードの間で最低25,000台でした。[5] PA 132の全長は、国道システムの一部です。[6]
歴史
ストリート ロードは、17 世紀後半に最初に測量され、ペンシルバニア州ウィリアム ペンの当初の測量計画に含まれていました。その歴史の大部分において、この道路は「ストリート ロード」として知られていました。[7]この道路がこのように呼ばれたのは、現在では「ストリート」が道路の同義語と なっているのに対し、「ストリート」という言葉の本来の用途は舗装道路であったためです。 [8]道路の全長は 1737 年までに完成しました。 [9]ストリート ロードは 1911 年までに舗装道路になりましたが、当時、この道路は立法ルートとして定義されていませんでした。[10] 1927 年までに、PA 132 がストリート ロードの一部に指定され、ウォリントン タウンシップのUS 611 (現在の PA 611) から南東にベンサレム タウンシップの US 13 まで走ります。 [2]
1950年2月、ベンサレムの道路沿いに2つの信号機が設置された。[11] 1952年12月、ベンサレムのPA 132沿いに街灯が設置された。[12] 1956年8月、ベンサレム警察署長ウィリアム・ラインプは、タウンシップを通るストリートロードの区間は州内で最も危険な道路の1つであるとして、完全に再建するよう強く求めた。[13]州は1956年にアッパーサウサンプトンとローワーサウサンプトンタウンシップを通るPA 132の部分を22フィート（6.7メートル）から24フィート（7.3メートル）に拡幅したが、この拡幅は、増加する交通量に対応できないと予想されたため、ローワーサウサンプトンタウンシップの計画委員会から「公金の無駄遣い」と呼ばれた。[14]ベンサレムタウンシップのUS 1とUS 13の間のストリートロードの部分は、1957年半ばに再舗装された。しかし、路肩は再舗装されなかったため、走行車線と路肩の間に段差ができてしまった。[15] 1958年8月、ペンシルベニア州道路局（PDH）は、道路の安全性を高めるために、アッパーサザンプトンタウンシップのデイビスビルロードとグラベルヒルロード間のPA132の2車線区間の制限速度を下げることを検討した。[16]
1960年1月9日、PDHはジェームズ・D・モリッシー社に1,488,493ドルの契約を交付し、PA 132号線のネシャミニーとウォーミンスター間の区間を4車線の中央分離帯付き高速道路にアップグレードした。[17] 1961年11月、ストリートロードのUS 13南東の部分が、ストリートロードとのインターチェンジを含むI-95（デラウェア高速道路）の建設のため閉鎖された。このインターチェンジは1962年に完成する予定であった。[18] 1962年1月、PA 132号線をフェスタービルを通る別々の道路に分割し、西行きはストリートロードの1ブロック北にあるアーヴィングプレイスを使うという提案がなされた。[19] 1963年1月、PA132の全長を中央分離帯を設けて80フィート（24メートル）に拡幅する計画が立てられ、フェスタービルの一部は71フィート（22メートル）に拡幅される予定だった。拡幅は当初1965年に完了する予定だった。[20]その年の3月までに、州は拡幅プロジェクトに連邦政府の資金を受け取るべきだと判断し、拡幅プロジェクトは棚上げされた。[21]拡幅が棚上げされたため、フェスタービルとサウサンプトンの企業は、州上院議員マービン・ケラーとともに、2つのコミュニティを通るストリートロードの舗装部分を主導した。この部分は荒廃しており、事故が多発していた。[22]
1965年5月、ベンサレムのPA 132号線のUS 1とUS 13間の部分を4車線の中央分離帯付き高速道路に拡幅する工事が開始された。[23] 1965年8月27日、ベンサレムのPA 132号線沿いの2マイル (3.2 km) の新しいコンクリート舗装が完了し、その後、元の道路を中央分離帯付き高速道路に再建する作業が開始された。[24]ストリートロードをUS 1とUS 13間の中央分離帯付き高速道路に拡幅する工事は、1965年12月に完了した。[25]フェスタービルのPA 132号線の拡幅案は、家を失うことを恐れる住民の懸念を引き起こした。[26] 1967年7月、州は衝突事故を減らすために、PA 132号線とウォリントンのUS 611号線およびウォーミンスターのPA 263号線の交差点に左折車線を追加する計画を立てた。[27] 1969年、ウォーミンスターのPA263とPA332の間でストリートロードの拡幅工事が進行中でした。[28] PA132の拡幅は1970年に完了しました。この改良の結果、道路の一部がフェスタービルの東に移設され、以前の配置はオールドストリートロードになりました。また、この頃までに、ルートは南東に延長され、I-95とのインターチェンジまで延長されました。[29]
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1971年5月、ベンサレム郡区のPA132とメカニクスビル道路に信号機を設置する計画が発表された。この交差点では事故が多かった。[30] 1975年9月には、増加する交通量に対応するためにPA132を再建する計画が議論され、1977年から1980年の間に工事が開始される予定だった。[31] 1976年11月22日、ウォーミンスター郡区の監督官は、納税者に負担をかけないために、郡区内のストリート道路の一部に歩道と縁石を建設することに反対票を投じた。[32]
2005年、ペンシルベニア州議会にPA132号線の全長を軍隊および退役軍人記念ハイウェイに指定する法案が提出され、この法案は2006年10月27日にエド・レンデル知事によって法律として署名された。 [33] [34] 2007年5月28日、ウォーミンスターで行われた式典で、州議会議員のキャシー・ワトソンも出席し、PA132号線は正式に軍隊および退役軍人記念ハイウェイと命名された。 [35] 2010年11月22日、ベンサレム・タウンシップで東行きペンシルベニア・ターンパイクに出入りできるランプが開通した。これは、パークス・カジノ・アンド・レーシングへのアクセスを改善し、ペンシルベニア・ターンパイクとUS1号線のインターチェンジの混雑を緩和することを目的としていた。[36]ベンサレム・タウンシップのPA132号線とナイツ・ロードの交差点は、 2003年から2012年まで、タイム誌によって米国で最も危険な交差点にランクされていた。 [37]
2018年、高速道路の再建と拡幅プロジェクトの一環として、US 1とのインターチェンジの再建工事が開始されました。このプロジェクトの一環として、PA 132とのUS 1インターチェンジが再建され、PA 132とランプの交差点に信号と右折車線が設置され、東行きPA 132から南行きUS 1へのランプも追加されました。さらに、PA 132と東行きペンシルベニアターンパイクへのランプの交差点に左折車線も追加されました。工事は2022年に完了しました。[38]
主要交差点
ルート全体はバックス郡内にあります。
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
参考文献
- ^ ab 保守運用局 (2015年1月)。道路管理システム直線ダイヤグラム (レポート) (2015年版)。ペンシルベニア州運輸省。2015年6月30日閲覧。
- バックス郡 (PDF)
- ^ ab ニュージャージー州の地図（地図）。タイドルトレイル。1927年。
- ^ abcd 「ペンシルベニア州道132号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2010年11月24日閲覧。
- ^ abcd ペンシルベニア州バックス郡（地図）（第19版）。1"=2000'。ADCマップ。2006年。ISBN 0-87530-774-4。
- ^ ペンシルベニア州バックス郡交通量マップ(PDF) (地図)。ペンシルベニア州運輸局。2016年。 2018年1月3日閲覧。
- ^ 国道システム：ペンシルバニア州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2010年。 2012年2月10日閲覧。
- ^ デイビス、ウィリアム WH (1905)。ペンシルベニア州バックス郡の歴史: デラウェア川の発見から現在まで。第 1 巻。ルイス出版会社。123 ページ。
この町で最も古い 2 つの居酒屋は、ポケシング川の交差点にある有料道路沿いのレッド ライオンと、滝に向かう途中で古いキングス ハイウェイが交差する場所から 1 マイル上流のストリート ロード沿いにあるトラップです。
- ^ 「オンライン語源学」。2012年8月28日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州バックス郡の歴史。A.ワーナー＆Co. 1887年。334ページ。 2011年3月7日閲覧。
街路、道路、歴史、バックス郡。
- ^ ペンシルベニア州の州道を示す地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州道路局。1911年。 2016年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年1月27日閲覧。
- ^ 「ベンサレムに信号柱が設置」。ブリストル・デイリー・クーリエ。1950年2月4日。1ページ。 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ベンサレム タウンシップに街灯が設置。ストリート ロードとルート 13 沿いに照明が設置される。他も追随」。ブリストル デイリー クーリエ。1952 年 12 月 15 日。1 ページ。2015年12 月 10 日にNewspapers.comから取得。
- ^ 「Riempp が Street Road Job Urged By Riempp」。The Levittown Times。1956年 8 月 14 日。p. 7。2015 年12 月 10 日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ストリート道路の拡幅は公的資金の無駄遣いとされる」。ブリストル・デイリー・クーリエ。1956年12月5日。1ページ。 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ 「Street Rd. Stretch To Open」。The Bristol Daily Courier。1965年8月26日。1ページ。 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Let's Delay The Cheers」ブリストル・デイリー・クーリエ、1965年11月20日、6ページ。 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「道路拡幅案がフェスタービルの請願を促す」ブリストル・デイリー・クーリエ、1965年11月26日、12ページ。 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ マーティン、ボブ（1969年6月24日）。「Merchants Brighten On Street Road」。Courier Times。ペンシルバニア州レビットタウン。33ページ。 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ペンシルベニア州公式地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1970年。 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年3月7日閲覧。
- ^ 「Street Rd. 信号設置」。Bucks County Courier Times。ペンシルバニア州レビットタウン。1971年5月21日。47ページ。 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スミス、マーク・J. (1975年9月29日)。「ストリートロードの改修は2年から5年先になる可能性がある」。デイリー・インテリジェンサー。ペンシルベニア州ドイルズタウン。22ページ。 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Sprauge, Susan (1976年11月23日). 「Warminster not building curbs on Street Road」. The Daily Intelligencer . Doylestown, PA. p. 3. 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 上院法案第599号、ペンシルバニア州議会、2005年、2010年8月3日閲覧
- ^ 2006年ペンシルベニア州議会法第127号、 2018年3月30日閲覧
- ^ マギル、アンドリュー（2007年5月29日）。「ウォーミンスターで軍人が表彰される」。インテリジェンサー。ペンシルベニア州ドイルズタウン。10ページ。 2015年12月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Mattar, George (2010 年 11 月 23 日)。「ターンパイク E-ZPass 出口がストリート ロードにオープン」。The Intelligencer。ペンシルバニア州ドイルズタウン。1 ページ。
- ^ 「アメリカで最も危険な交差点はどこ？」Time 2014年8月28日2015年2月14日閲覧。
- ^ 「建設アップデート：2022年夏 - US 1改良プロジェクト」ペンシルベニア州運輸省。 2022年10月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州道132号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ペンシルバニア州道 132
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- ペンシルバニア州高速道路: PA 132
- PA 132（AARoads.com）
- ペンシルバニア州の道路 - PA 132