SEPTA本線

グレンサイドコンバインド
SEPTA本線を走る列車がファーンロック交通センターに到着
概要
状態	オペレーティング
所有者	セプタ
テルミニ	動物園インターロッキング ランズデール駅
駅	20
Webサイト	セプタ
サービス
タイプ	通勤鉄道
システム	SEPTA地域鉄道
オペレーター	SEPTA地域鉄道
テクニカル
行の長さ	26.25 マイル (42.25 km)
トラック数	2～4
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空送電線、12 kV 25 Hz AC
ルートマップ 伝説 ベツレヘム線 ドイ ドイルズタウンへ 24.4マイル 39.3キロ ランズデール 24.2マイル 38.9キロ ストーニークリーク支流 23.5マイル 37.8キロ ペンブルック 22.4マイル 36キロ 北ウェールズ ゾーン  4  3 20.0 マイル 32.2キロ グウィネズ渓谷 18.8マイル 30.3キロ ペンリン 17.2マイル 27.7キロ アンブラー 15.9マイル 25.6キロ フォートワシントン 13.8マイル 22.2キロ オレランド 13.0 マイル 20.9キロ ノースヒルズ 12.1マイル 19.5キロ 戦争 ウォーミンスターへ 11.9マイル 19.2キロ グレンサイド 10.8マイル 17.4キロ WTR ウェストトレントンへ 10.7マイル 17.2キロ ジェンキンタウン-ウィンコート ゾーン  3  2 9.2マイル 14.8キロ エルキンズパーク 8.4マイル 13.5キロ メルローズパーク ゾーン  2  1 7.0 マイル 11.3キロ ファーンロックTC 6.2マイル 10キロ キツネ フォックスチェイスへ 5.2マイル 8.4キロ ウェインジャンクション 5.1マイル 8.2キロ チェ チェスナットヒルイーストへ 3.5マイル 5.6キロ 中国語 3.5マイル 5.6キロ または ノリスタウン-エルムストリート 3.2マイル 5.1キロ 北東回廊 2.9マイル 4.7キロ ノースブロード （ 北 フィラデルフィア ） ゾーン  1  Ｃ 2.1マイル 3.4キロ テンプル大学 フランクフォードTCへ 0.5マイル 0.8キロ ジェファーソン | 11番街 13番街 NRGへ 0 マイル 0キロ 郊外 | 15番街 19番街 22番街 0.76マイル 1.22キロ スクールキル川 0.90 マイル 1.45キロ 30番街 | | 1.17マイル 1.88キロ エアワウ NWK​ 1.90マイル 3.06キロ キーストーン回廊（本線） ハリスバーグへ この図: ビュー 話す 編集

SEPTA本線は、西フィラデルフィアの動物園インターロッキングからペンシルベニア州ランズデールのランズデール駅までのSEPTA地域鉄道システムの区間です。路線の長さは26.25マイル（42.25 km）で、13のSEPTA地域鉄道路線すべてにサービスを提供しています。^[1]

グレンサイドとフィラデルフィア中心部の間の本線区間のサービスには、グレンサイド複合と呼ばれる特別な統合公共時刻表が与えられており、乗客は複数の時刻表を見なくても本線のすべての列車の時刻表を見ることができます。これは、SEPTAの以前の正反対の再編路線番号指定の一部の名残であり、この駅で終了する列車にはR1グレンサイドの指定があり、空港線とペアになっていました。R番号命名システムが廃止された一因は、実際にそこで終了する列車が少なく、代わりにさらに遠くの駅に続くという事実でした。

2024年時点では^{[アップデート]}、グレンサイドに終点のない本線の北行き列車は、ランズデール/ドイルズタウン線、ウォーミンスター線、またはウェストトレントン線の列車として運行される予定です。^[2]

本線は主にノース・ペンシルバニア鉄道によって建設された。しかし、最も古い区間はフィラデルフィア初の鉄道であるフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道(PG&N) の一部であった。最初の区間は 1832 年 6 月 7 日にダウンタウンからジャーマンタウン(現在はチェスナット ヒル イースト線) まで開通した。後にノリスタウンまでの新しい路線が建設され、ノース・フィラデルフィアからジャーマンタウンまでの古いルートは支線として残された。これが現在のマナヤンク/ノリスタウン線である。ウェイン ジャンクションの南にある PG&N の9 番街支線は現在本線の一部となっている。

ノース・ペンシルバニア鉄道（ノース・ペン）は、1855年7月2日にグウィネズ（グレンサイドの北）の南で開通し、ランズデールまでの延長線（ドイルズタウンへの支線、現在のランズデール/ドイルズタウン線を含む）は10月7日に開通しました。ウェイン・ジャンクションの北東からニュータウン・ジャンクションの北までの本線の短い部分は、ウェイン・ジャンクションでPG&Nへの接続として建設されました。

1870 年 12 月 1 日、フィラデルフィア アンド レディング鉄道(後のレディング カンパニー) が PG&N をリースしました。ノース ペンは 1879 年 5 月 1 日にリースされ、SEPTA 本線の将来の「レディング側」がレディングの管理下に置かれました。グレンサイド、ハットボロ、ランズデール、ドイルズタウン、ウェスト トレントンへの電化は 1931 年 7 月 26 日に完了しました。1976 年にコンレールがレディングを引き継ぎ、1983 年に SEPTA が通勤運行の管理権を獲得しました。センター シティ通勤接続は1984 年 11 月 12 日に旧レディング 9 番街支線に接続され、今日定義されている SEPTA 本線が完成しました。

SEPTAは、2016年12月12日にグレンサイドからファーンロックまでのメインラインでポジティブ・トレイン・コントロールを導入し、2017年1月9日にはファーンロックから30番街までのメインラインでポジティブ・トレイン・コントロールを導入した。^[3]

「本線」という用語は、SEPTA地域鉄道システムでは、ペンシルバニア鉄道の元の本線（現在はアムトラックのフィラデルフィアからハリスバーグまでの本線）に沿って走るパオリ/ソーンダル線を指すために使用されることもあります。

ウィキメディア・コモンズには、 SEPTA 本線に関連するメディアがあります。

• 「SEPTA - Glenside Combined スケジュール」(PDF)。