Pennsylvania Route 23

PA 23 は、ランカスター郡のマリエッタ町の東端にあるPA 441との交差点から始まり、2 車線の分離帯のないマリエッタ アベニューを東に進み、イースト ドネガル タウンシップに入ります。道路は農地と樹木が混在し、住宅が点在する地域を通り、ドネガル クリークを渡ってから、チークス クリークを渡ってウェスト ヘンプフィールド タウンシップに入ります。ルートは、住宅開発のある田園地帯をマリエッタ パイクとして進み、シルバー スプリングのコミュニティを通過します。PA 23 は、住宅や商業開発のある農地を通り、オイスター ポイントのコミュニティにあるストーニー バッテリー ロードとの交差点でイースト ヘンプフィールド タウンシップに入ります。道路は、農地のある開発地を通り、インターチェンジのないUS 30フリーウェイとノーフォーク サザンのコロンビア セカンダリー鉄道線を跨ぐ橋に到達します。ルートは、ローレスタウンのコミュニティの住宅地を通過し、 PA 741との交差点に到達します。 PA 23 は森林に覆われた住宅地を通り抜け、リトル コネスストガ クリークを渡るとランカスター タウンシップに入ります。ルートはマリエッタ アベニューとなり、スクール レーン ヒルズのコミュニティを通り抜け、南東にカーブします。道路は、第 15 代大統領ジェームズ ブキャナンの旧邸宅であるウィートランドの北側を通過し、ランカスター市に入り、市が管理する道路になります。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ランカスターに入ると、PA 23 はレース アベニューでPA 462の西行きと交差します。ここで、ルートは一方通行のペアに分かれ、PA 23 の東行きは双方向のマリエッタ アベニューを進み、PA 23 の西行きは、2 車線の一方通行のウェスト ウォルナット ストリートで PA 462 の西行きと並行します。2ブロック先、旧 UPMC ピナクル ランカスター病院の近くで、PA 23 の東行きはマリエッタ アベニューから分岐し、2 車線の一方通行の東行きのウェスト チェスナット ストリートに入ります。ルートはウェスト チェスナット ストリートを東行きと西行きに進み、PA 462 の西行きと並行して、市内の住宅地を通過します。PA 462 の東行きは、キング ストリート沿いの PA 23 の東行きから 2 ブロック南に位置しています。このルートはランカスターの商業中心街に向かい、ノース・プリンス・ストリートで南行きの一方通行の国道222号線／ペンシルベニア州道272号線と交差します。少し進むと、ペンシルベニア州道23号線はノース・クイーン・ストリートで北行きの一方通行のペンシルベニア州道72号線と交差します。この交差点を過ぎると、ルートは東行きのイースト・チェスナット・ストリートと西行きのイースト・ウォルナット・ストリートとなり、中心街の東端にあるノース・ライム・ストリートで北行きの一方通行の国道222号線／ペンシルベニア州道272号線と交差します。その後、ペンシルベニア州道23号線は市の東部にある住宅や工業施設を通過します。ノース・ブロード・ストリートで西行きのペンシルベニア州道462号線が西行きのペンシルベニア州道23号線から分岐し、東行きのペンシルベニア州道23号線はグロフタウン・ロードを北東に進み、少し進むと両方向のペンシルベニア州道23号線は合流して、州が管理する4車線の高速道路であるイースト・ウォルナット・ストリートに入ります。ルートは、近隣に開発が見られる森林地帯を北東にカーブしながら進み、マンハイム郡区の角を通過した後、アムトラックのキーストーン回廊鉄道線がルートとすぐ東にあるコネスストガ川の上を通るコネスストガ・クリーク高架橋の下をくぐります。道路は再び北に進みランカスターに入り、その後北東に曲がってマンハイム郡区に入り、コネスストガ川を渡ってランカスターに戻ります。PA 23はUS 30高速道路とのインターチェンジに到達し、北西に曲がって短い間逆走し、イースト・ウォルナット・ストリートは北東に向かっています。^{[ 2 ] [ 3 ]}

PA 23 は、前述の逆走同時走行で4 車線の高速道路に沿って US 30 に沿って進み、コネスストガ川を渡ってマンハイム郡区に入ります。川を渡った後、PA 23 はダイヤモンド インターチェンジで US 30 から分岐し、中央に左折レーンがある 3 車線の道路であるニュー ホランド パイクに北東に向かいます。このルートは、エデンコミュニティのランカスター カントリー クラブの西にある森林に覆われた住宅地を通過します。道路は 2 車線に狭まり、東にカーブしてコネスストガ川を渡ってイースト ランペター郡区に入り、ホランド ハイツコミュニティを通過します。^{[ 2 ] [ 3 ]}この地点で、ルートはランカスター郡東部のペンシルベニア ダッチ カントリーに入り、そこには多くのアーミッシュの農場があります。^{[ 4 ] [ 5 ]} PA 23 はアッパー リーコック タウンシップに続き、農地と住宅地および商業地が混在する地域を通過し、ランカスター郡クリスチャン スクールの北側を通り、ガイストとリーコックのコミュニティを通り抜け、そこでウェスト メイン ストリートになります。ルートはレオラのコミュニティに到達し、そこでPA 772 と短時間重複した後、南東に分岐します。道路はイースト メイン ストリートになり、ベアビルのコミュニティを東に進みながら、さらに多くの住宅や商店が並び、近くには農地があります。PA 23 は、グロフデールのコミュニティでアール タウンシップに入る前に、北のウェスト アール タウンシップと南のアッパー リーコック タウンシップの境界を形成します。^{[ 2 ] [ 3 ]}

道路はウェスト・メイン・ストリートとなり、住宅地や商業地を通り過ぎて北東にカーブし、ニュー・ホランドの町に入ります。道路沿いには住宅が立ち並び、商業地区の中心部を通過すると、イースト・メイン・ストリートになります。PA 23 は、商業地区に入る前にさらに住宅地を通り過ぎ、ガーデン・スポット高校の南側を通過してアール郡区に戻ります。道路はイースト・アール郡区に入り、メイン・ストリートとして農地、住宅、商店が混在する地域を通り、ブルー・ボールのコミュニティでUS 322 を横切ります。PA 23 はさらに東に進み、開発地域を通り過ぎてPA 897と交差し、PA 897 は PA 23 と短い区間だけ並行した後、南に向かいます。これを過ぎると、PA 23 は農業地帯に入り、 PA 625の南端と交差します。道路はさらに農地を通り、グッドビルの住宅地を通過してカーナーボン郡区に入ります。道路はコネストガ川を渡り、チャーチタウンを通過します。道路はより田園地帯を北北東にカーブし、コネスストガ・クリスチャン・スクールの北を通過してPA 10との交差点に至ります。ここでPA 10はPA 23と並行し、中央に左折レーンがある3車線の道路となり、商業地域へと向かいます。^{[ 2 ] [ 3 ]}ランカスター郡のUS 322とPA 10の間のPA 23の区間は、ペンシルベニア州の景観道路であるコネスストガ・リッジ・バイウェイに指定されています。^{[ 6 ]}

この道路はバークス郡のカーナーボン郡区に入り、北に向かうランプと交差して、北行きのI-176と南行きのI-176へのアクセスを提供します。2つのルートは2車線の道路としてモーガンタウンのコミュニティに入り、住宅地を通過します。PA 10はモーガンタウンロードに北に曲がってPA 23から分岐し、PA 23はさらに多くの住宅地といくつかの事業所を通過して東に進みます。このルートはペンシルベニア・ターンパイク（I-76 ）にかかる橋に到達し、モーガンタウン空港の南に向かい、商業開発のある農地を通過して、 PA 401の西端との交差点に到達します。^{[ 2 ] [ 7 ]}

PA 401との交差点から少し進むと、PA 23はウェスト・メイン・ストリートとしてチェスター郡エルバーソン町に入り、住宅地を通り抜けてPA 82の北端と交差する前に、一時的に中央分離帯ができます。この交差点を過ぎると、道路名はイースト・メイン・ストリートになります。この道路は再び一時的に中央分離帯ができますが、エルバーソンを離れてウェスト・ナントミール・タウンシップに入ると、リッジ・ロードとなり、農地と森林が混在し、住宅地が点在する地域へと進みます。道路はすぐにワーウィック・タウンシップに入り、ワーウィックの町でPA 345との交差点に到達します。PA 23は森林地帯と畑や住宅地を通り抜け、セント・ピーターズの町の南側を通過し、フレンチ・クリークを渡って、ワーウィック郡立公園の北側を走ります。この道路はサウス・コベントリー・タウンシップに入り、コベントリービルの町を通過して、バックタウンでPA 100と交差します。道路はオーウェン J. ロバーツ高校の南を通り、イースト ヴィンセント タウンシップに入り、畑、森、住宅が混在する地域を通り抜け、すぐにイースト コベントリー タウンシップに入ります。PA 23 は南東にカーブして再びイースト ヴィンセント タウンシップに入り、住宅地のある田園地帯を通り抜け、ゴルフ コースの北側を通過します。ルートはイーストパイクランド タウンシップに入り、住宅街の近くを通過した後、 PA 724 の東端と交差します。^{[ 2 ] [ 8 ]}

この地点で、PA 23 は南に曲がり、シュイルキル ロードに入り、商店街を通り過ぎ、南東にカーブします。このルートは、北東のフェニックスビル町と南西のシュイルキル タウンシップの境界となり、フレンチ クリークを渡ってさらに商店街を通り過ぎ、 PA 113と交差します。この地点で、PA 113 は南東に曲がり、中央に左折レーンがある 3 車線の道路であるナット ロードで PA 23 と重複し、フェニックスビルに完全に入ります。この道路は商店街を通り過ぎ、廃線となった鉄道線路の下をくぐり、そこから住宅地を通り抜けます。PA 113 はブリッジ ストリートで北東に進み、PA 23 から分岐しますが、PA 23 は 2 車線のナット ロードを南東に進みます。このルートはいくつかの商店街のある住宅地を通り、フェニックスビル病院の北東を通過してPA 29 と交差します。道路は郊外開発地域を通過し、シュイルキル郡区に入り、そこでバレーフォージ道路となり、東にカーブします。PA 23は南にあるピッカリングクリーク貯水池を形成するダムでピッカリングクリークを渡り、住宅開発地域の森林地帯を南東に曲がります。 ^{[ 2 ] [ 8 ]}このルートはバレーフォージのコミュニティに到達し、そこで東にカーブしてバレーフォージ国立歴史公園に入ります。ここは、アメリカ独立戦争中にジョージ・ワシントン将軍と大陸軍が重要な冬営地を設営した場所です。^{[ 2 ] [ 8 ] [ 9 ]}

バレー・クリークを渡ると、PA 23 はモンゴメリー郡のアッパー・メリオン・タウンシップに入り、ワシントンの本部の南でPA 252の北端と交差します。このルートはバレー・フォージ・パーク・ロードとなり、ガルフ・ロードと交差します。道路はバレー・フォージ国立歴史公園内の野原や森を東に進み、フリードリヒ・ヴィルヘルム・フォン・シュトイベン像の北、ワシントン記念礼拝堂の南を通過します。PA 23 は南にカーブし、公園のビジターセンターの東でノース・ガルフ・ロードと交差し、そこでルートは東に曲がって 4 車線の分離帯のあるバレー・フォージ・ロードに入り、すぐにUS 422フリーウェイとのインターチェンジになります。このルートは北側の高層住宅と南側のビジネスパークの間を通り、2 車線の分離帯のない道路に狭まり、北東に向かいます。道路は南東に曲がり、トラウト・クリークを渡って、さらにビジネスパークの近くを通り、再び 4 車線の分離帯のある高速道路に広がります。 PA 23 は、一時的に北東に曲がって、4 車線で中央分離帯のない町営の Geerdes Boulevard に入り、Allendale Road は南東に続いて、その後、2 車線で中央分離帯のない州営の Valley Forge Road を東に進みます。このルートは、キング・オブ・プルシアの郊外の住宅街を東に曲がりくねって進み、Henderson Road と交差します。道路は、使われなくなったSchuylkill Parkway 高速道路の残骸にかかる橋に到達する前に、さらに多くの住宅の近くを通過します。PA 23 は、南行きのUS 202がルートと北のシュイルキル川の上を通る William F. Dannehower Memorial Bridge の下を通過し、南に曲がってBridgeportの町に入ります。ここで、ルートは南行きの US 202 からルートへの接続を提供するシュイルキル パークウェイとの交差点に到達し、東に曲がって 4 車線の分離帯のあるシュイルキル パークウェイに入り、工業開発の南側を通過してSEPTAのノリスタウン高速線の下を横切ります。 PA 23 は、ブリッジポートの商業中心地のデカルブ ストリートで北行きの US 202 とチェスター バレー トレイルと交差し、2 車線の分離帯のない西 4th ストリートで都市部の住宅や企業を通り過ぎて東に進みます。ルートは東 4th ストリートになり、廃線となった鉄道線を横切り、さらに住宅地や工業開発の近くを通過して南東にカーブします。^{[ 2 ] [ 10 ]}

PA 23 は東にコーツ ストリートに入り、北のブリッジポートと南のアッパー メリオン タウンシップの境界を形成します。ルートは南東にカーブしてアッパー メリオン タウンシップに入り、シュイルキル リバー ロードとなり、南西の住宅地と、北東に平行するノーフォーク サザン鉄道のハリスバーグ線とシュイルキル川の間を走ります。道路はペンシルベニア ターンパイク ( I-276 ) とノーフォーク サザン鉄道のデール セカンダリーが通るシュイルキル川橋の下を通過し、川と鉄道線路のさらに西にある森林と工業地帯が混在する地域を南に進み、採石場の東側を通過します。スウェデランドで、PA 23 は西行きの 2 車線目を獲得し、 PA 320の北端と交差します。道路は南東にカーブしてさらに工業地帯を通過し、2 車線に狭まり、アッパー メリオン アンド プリマス鉄道の支線を平面交差で横断してから、ウェスト コンショホッケンの町に入ります。ここでルートはフロントストリートとなり、再びハリスバーグ線とシュイルキル川にほぼ平行に走り、I-476が川を渡るパールハーバー記念橋の下を通過します。PA 23はガルフクリークを渡る前にPECOのウェストコンショホッケンガスオペレーションセンターを通過します。その後、ルートは住宅地を通り、いくつかの高層オフィスビルの近くでフェイエットストリート/マッツォンフォードロードと交差します。フェイエットストリートはフェイエットストリート橋を渡って川を北東に進み、コンショホッケンの町に至り、マッツォンフォードロードは南西に進み、I-76とI-476へのアクセスを提供します。^{[ 2 ] [ 10 ]}

この先、ルートはクロフォード・アベニューとなり、商業開発地を通り過ぎて東にカーブします。道路は南に曲がり、コンショホッケン州道となり、I-76の下を通過します。PA 23はロウアー・メリオン・タウンシップに入り、住宅開発地の森林地帯を通り抜けて南東にカーブします。スプリング・ミル・ロードとの交差点で、ルートはタウンシップの管理となり、南東に曲がります。道路はグラッドワインのコミュニティを通り抜け、住宅やいくつかの商店を通り過ぎ、ミル・クリークを渡って北に曲がり、森林地帯で南東にカーブします。ホロー・ロードで、PA 23は再び州の管理となり、さらに森林地帯の住宅地を通り抜けて南東に曲がります。ルートはバラ・シンウィドに到着し、モンゴメリー・アベニューとバラ・アベニューと交差し、東に曲がって4車線のタウンシップ管理のコンショホッケン州道に沿います。 PA 23 は、終点のシンウィッド駅で SEPTA のシンウィッド線を跨ぎ、さらに住宅地を通り過ぎて南東に曲がる。この路線は商業地域に入り、モンゴメリー郡のローワー メリオン タウンシップとフィラデルフィア郡のフィラデルフィア市の境界にあるUS 1 (シティ アベニュー)で東端に達する。そこからコンショホッケン アベニューはフィラデルフィアへと続く。^{[ 2 ] [ 10 ]}

マリエッタとランカスター間の道路は、1805年にランカスター、ニューヘイブン、ウォーターフォード有料道路と呼ばれる私道として認可され、後にランカスターおよびマリエッタ有料道路として知られるようになりました。ランカスターとニューホランド間のPA 23となる道路は、1810年3月20日にニューホランドおよびランカスター有料道路として認可されました。モーガンタウン、チャーチタウン、ブルーボール有料道路は、1814年2月25日に認可されました。この有料道路は、ホースシューロードに沿って建設され、モーガンタウンのブルーボールとリトルコネストガでダウニングタウンとハリスバーグ有料道路の間を走っており、1819年に完成しました。^{[ 11 ]}

1911 年にペンシルベニア州が初めてルートを立法化したとき、後の PA 23 となるものは、リーコックとモーガンタウンの間は立法ルート 244、フェニックスビルとキング オブ プルシアの間は立法ルート 201 として指定されました。^{[ 12 ]} 1927 年に、PA 23 はランカスターのUS 230 / PA 41 / PA 72 (プリンス ストリート) から東へフィラデルフィアとの境界にあるシティ アベニューまで走るように指定されました。ルートはウォールナット ストリートとニュー ホランド アベニューを通り、ランカスターとポート ケネディの間で現在のルートに沿って進み、ガルフ ロードとオールド ガルフ ロードに沿って南東に進み、スプリング ミル ロードに沿って東に曲がり、モリス アベニュー、ウィリアムソン ロード、オールド ガルフ ロード、ミル クリーク ロード、コンショホッケン ステート ロード、バラ アベニューに沿って南東に進みました。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}最初に指定されたときは、ルートの全長が舗装されていました。^{[ 14 ]}マリエッタとランカスター間のルートは番号のない道路で、1930 年までに舗装されました。^{[ 14 ] [ 15 ]}ブリッジポートとスウェーデンランド間の現在のルートは、 1928 年にPA 123の一部として指定されました。^{[ 14 ]}

1930年代には、PA 23はコンショホッケン通りとベルモント通りに沿って西フィラデルフィアのUS 30（ジラード通り）まで東に延伸されました。 ^{[ 17 ]} 1940年までに、マリエッタとランカスター間の道路は、延伸されたPA 340の一部となりました。^{[ 18 ]} 1945年までに、PA 23はガルフ通りに沿ってバレーフォージ公園を通過するようにルート変更され、バレーフォージ通りのルートは延伸されたPA 363に置き換えられ、 PA 363とガルフ通りの間の指定はPA 652に置き換えられました。 ^{[ 19 ]} 1950年までに、PA 23トラックはバレーフォージ公園を通るガルフ通りの区間のトラックバイパスとして指定され、バレーフォージ通りでPA 363と並行して走り、その後、旧PA 652に沿って南に曲がります。さらに、PA 23 Alt.は、モンゴメリー通りに沿ってロウアーメリオン郡区の代替ルートとして指定されました。^{[ 20 ]}ブリッジポートのUS 202とロウアー・メリオン・タウンシップのスプリング・ミル・ロードを結ぶ現在のルートは、1960年までにPA 320の北への延長となった。^{[ 21 ]}

1967 年までに、PA 23 はバレー フォージとバラ シンウィド間の現在のルートに変更されました。このルートは、バレー フォージ パークを通るバレー フォージ ロード沿いの PA 363 と PA 23 トラックに取って代わり、ブリッジポートとスプリング ミル ロード間の PA 320 に取って代わりました。^{[ 22 ]} 1970 年までに、PA 23 はランカスターの US 222/PA 72 からマリエッタの PA 441 まで西に延伸され、PA 340 に取って代わりました。^{[ 23 ]}ランカスターでは、このルートはカレッジ アベニューとプラム ストリートの間で、東行きのチェスナット ストリートと西行きのウォルナット ストリートに沿った一方通行のペアに変更されました。^{[ 24 ]} 1970 年代には、ランカスターの一方通行ペアの西端がレース ストリートに移され、西行きの PA 462 はオレンジ ストリートからウォルナット ストリートに移され、西行きの PA 23 と同時通行に指定されました。^{[ 25 ]} 1980年代に、PA 23の東端はフィラデルフィアのUS 30（ジラード通り）からUS 1（シティ通り）まで短縮された。^{[ 26 ]} 1992年に、チェスナット通りとウォルナット通りの東端とランカスターのUS 30高速道路を結ぶ4車線道路が建設され、PA 23はニューホランド通りからルート変更され、チェスナット通りとウォルナット通りを東に進み、4車線道路を北東に進み、US 30高速道路を北西に進んでコネスストガ川を渡り、ニューホランドパイクに再び合流するようになった。^{[ 27 ] [ 28 ]}

1960年代、ランカスター郡のUS 30とPA 772の間にPA 23の高速道路を建設する計画が立てられた。建設は始まったが、資金の問題と住民の反対により中止された。1977年、高速道路の用地は植林され、地域の農家に貸し出され、「ヤギの道」として知られるようになった。^{[ 29 ]}未完成の高速道路の痕跡は、地方道路の上や下の橋、道路の整地、PA 772との未完成のインターチェンジなど、残っている。^{[ 2 ]}高速道路の中止にもかかわらず、交通量の増加により、ランカスター郡東部のPA 23回廊の容量改善計画は継続された。^{[ 29 ]}ランカスターの東にPA 23の新しい2車線ルートを建設するための2つの代替案が存在した。ベアビル・コネクター代替案では、ゴート・パスに沿ってベアビルとコネスストガ川東側のUS 30インターチェンジの間に新しい2車線のPA 23を建設し、グリーンフィールド・ロード、ホースシュー・ロード、PA 772にアクセスできるようにする。さらに、ベアビルのPA 23とニューホランドのディラー・アベニューの間に2車線のインダストリアル・コネクターを建設する。南部代替案では、コネスストガ川東側のUS 30インターチェンジとブルーボールのUS 322の間に新しい2車線のPA 23を建設する。このルートはゴート・パスを利用し、グリーンフィールド・ロード、ホースシュー・ロード、PA 772、ディラー・アベニュー、ニューホランド・ロード、ランク・ロード、ランクス・チャーチ・ロードにアクセスできるようにする。^{[ 30 ]}提案された2車線バイパスの費用は1億ドルだった。 2010 年、ペンシルベニア州運輸省(PennDOT) が構造的に欠陥のある橋の修理に資金が必要だと判断したため、このプロジェクトは棚上げされました。^{[ 31 ]} 2022 年 7 月、PennDOT は、ゴート パスに沿って US 30 号線と PA 23 号線のインターチェンジから北東に1.2マイル (1.9 km)ウォールナット ストリートを延伸するプロジェクトに着工しました。ウォールナット ストリートの延伸部分は、グレーター ランカスター ヘリテージ パスウェイと呼ばれる並行する自転車と歩行者用の道とともに、2 車線の道路として建設されました。^{[ 32 ]} 2,200 万ドルの費用がかかったこの道路は、交通渋滞を緩和するために建設されました。US 30 号線と PA 23 号線とベン フランクリン ブールバードの間を通るウォールナット ストリートの延伸部分は、2023 年 9 月 29 日に開通しました。^{[ 33 ]}  

1960年代後半、アッパー・メリオン・タウンシップの国道422号線と国道202号線の間のペンシルベニア州道23号線のバイパス道路として、シュイルキル・パークウェイを建設する計画が立てられました。1972年には、ブリッジポートの国道202号線とペンシルベニア州道23号線の西側に、オーバーヘッド信号機が設置され、道路の一部が建設されました。しかし、ペンシルベニア州運輸省が道路建設のための資金を使い果たしたため、建設は中断されました。建設されたシュイルキル・パークウェイの短いバイパス道路は、「どこにも繋がらない道」として知られるようになりました。2002年、シュイルキル・パークウェイは、アッパー・メリオン・タウンシップのペンシルベニア州道23号線のバイパス道路を建設する新たな計画に組み込まれました。今回は、既存の道路を接続・改良する地上道路として計画されました。しかし、これらの計画は今のところ実現していません。シュイルキル・パークウェイのバイパス道路は、撮影場所として、また緊急車両運転手の訓練や商用車運転手の試験場としても使用されています。^{[ 34 ]}これはペンシルベニア州運輸省によって州道3021号線として維持管理されており、標識のない四分円道路である。^{[ 10 ]}

1960年代には、イースト・パイクランド・タウンシップのペンシルベニア州道23号線と724号線の交差点から、当時計画されていたアーコラ近郊のポッツタウン高速道路（US 422号線）までを結ぶ、ペンシルベニア州道23号線の4.4マイル（約7キロ）の高速道路支線、フェニックスビル支線の建設計画も立てられました。この支線には、フェニックスビル町内のタウンシップ・ライン・ロードとフリーモント・ストリート（ペンシルベニア州道113号線）とのインターチェンジ、モント・クレア近郊のペンシルベニア州道29号線とのインターチェンジ、そして東端のポッツタウン高速道路との部分的なインターチェンジが計画されており、東側へのアクセスが可能となる予定でした。ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）は支線の資金を確保していましたが、フェニックスビル町内に高速道路を建設することに対する地元住民の反対と、町内のインターチェンジの設計をめぐる論争のため、建設開始は何年も遅れました。その結果、このプロジェクトは1970年代後半以降、頓挫したとみなされています。^{[ 35 ] [ 36 ]}フェニックスビル支線の名残は今日でも見ることができ、アーコラ近郊のポッツタウン高速道路（US 422）の一部は、支線との計画されたインターチェンジに対応するために特別に広い中央分離帯を備えて建設された。^{[ 37 ] [ 38 ]}

2006年、デラウェアバレー地域計画委員会は、フェニックスビル支線が占めるはずだった回廊の改良に焦点を当てた小規模プロジェクトである「郡間救済ルート」を提案した。このプロジェクトは、高速道路の建設ではなく、地元の道路の改良に焦点を当てており、当初支線ルートに含まれていたシュイルキル川の新しい横断路も提供している。しかし、この地域の最近の住宅開発と、潜在的なシュイルキル川横断路がシュイルキル運河の歴史的なオークスリーチ区間に近接していることへの懸念の両方により、郡間救済ルートは大きな進展を見せていない。^{[ 39 ]}

ペンシルベニア州道23号線代替トラックルート（PA 23 Alt. Truck）は、アッパー・メリオン郡区のトラウト・クリークにかかる重量制限のある橋を迂回するトラックルートで、32トンを超えるトラックと40トンを超える連結貨物の通行が禁止されています。

このルートはガルフ・ロード、US 202、ヘンダーソン・ロードに沿っています。2013年に標識が設置されました。^{[ 40 ] [ 41 ]}

ペンシルベニア州道23号線代替トラックルート（PA 23 Alt. Truck）は、フェニックスビルのフレンチクリークにかかる、かつて重量制限があった橋を迂回するトラックルートで、22トンを超えるトラックや26トンを超える連結貨物車の通行が禁止されていた。

ルートはペンシルベニア州道724号線、ブリッジストリート、メインストリート、タウンシップラインロード、そして国道422号線を経由した。

この協定は2013年に締結され、フレンチクリークにかかる橋の改修工事により重量制限が撤廃されたため、2017年秋までに廃止された。

ペンシルベニア州道23号線代替ルート（PA 23 Alt.）は、モンゴメリー郡におけるペンシルベニア州道23号線の代替ルートでした。

ルートはアッパー・メリオン・タウンシップのペンシルベニア州道23号線（ガルフ・ロード）から始まり、モンゴメリー・アベニューを南東に進み、ロウアー・メリオン・タウンシップに入り、ペンシルベニア州道320号線との交差点に到達した。

PA 23 Alt. は南東方向に進み、ナーバースを通過した後、バラ・シンウィドで PA 23 (コンショホッケン州道) との別の交差点で終点となった。^{[ 21 ]}

PA 23 Alt. は 1937 年に指定されました。^{[ 42 ]}

代替ルートは1967年に廃止され、スプリングミルロードの北側ではPA 320がそのルートに取って代わりました。^{[ 22 ]}

ペンシルバニア州道23号線トラック（PA 23 Truck）は、バレーフォージ公園を通るガルフ・ロード沿いのPA 23号線の一部区間を迂回するトラックルートでした。

トラックルートはバレーフォージの町近くのPA 23から始まり、バレーフォージロードでPA 363と並行して東に向かいました。ポートケネディでPA 363は北に曲がり、PA 23トラックは南に向かい、キングオブプルシア近くでPA 23に合流しました。^{[ 21 ]}

PA 23 トラックは 1950 年までに指定され、バレー フォージ ロード沿いの PA 363 に続き、ポート ケネディとキング オブ プルシアの間で PA 652 に取って代わりました。^{[ 20 ]}

トラックルートは1967年に廃止され、PA 23がバレーフォージロードのPA 363とともにそのルートに取って代わり、そこから東のルートはノースガルフロードのPA 363のルート変更となった。^{[ 22 ]}