ペンシルバニア運河（デラウェア支部）

ペンシルバニア運河システムのデラウェア支部 リーハイ航行石炭会社のデラウェア支部
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物地区
ペンシルベニア州の歴史的標識
ブリストルのデラウェア運河州立公園、2010 年 11 月
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位置	ブリストル– 60マイル（97 km）–イーストンとリーハイ運河およびモリス運河からの接続。[2]
座標	イーストン: 40°41′17″N 75°12′18″W / 40.68806°N 75.20500°W / 40.68806; -75.20500 , (40.688028, -75.204972) ブリストル: (40.101363, -74.855829)
構築済み	1828-1831、1832-1834
ムルティフェ	デラウェア川流域の屋根付き橋 TR (AD)
NRHP参照 番号	74001756 [1]
重要な日付
NRHPに追加されました	1974年10月29日
指定NHLD	1976年12月8日
指定PHMC	1949年1月[3]

ペンシルバニア運河のデラウェア支流は、一般的にはデラウェア運河と呼ばれ、リーハイ川の河口近くの入口閘門とリーハイ運河の終点であるイーストンから南のブリストルまで、デラウェア川の右岸と平行に60マイル（97 km）にわたって走っています。現在、国立運河博物館があるイーストンでは、デラウェア運河は、エネルギー不足に悩むニュージャージー州の産業に無煙炭を運ぶために建設されたモリス運河ともつながっています。

その後、ニューホープに横断閘門が建設され、ニューホープの「出口閘門」（1847年）がケーブルフェリーで接続され、ニュージャージー州ランバートビルに入り、ランバートビルの向かいのブルズ島から始まるフィーダー水路と運河に接続しました。フィーダー水路と運河は、デラウェア川のニュージャージー州岸に沿ってトレントンを通り、デラウェア・アンド・ララタン運河（1834年）の西端であるボーデンタウンまで南に22マイル（35km）走り、ニューブランズウィックを経由してニューヨーク市に至りました。^{[4] [a]}

ペンシルベニア州は、商業輸送能力に対する一連の自己強化型内部改善を生み出す立法イニシアチブである「公共事業本線」として知られる交通インフラ構築計画の一環として、エネルギーを大量に消費するフィラデルフィアに無煙炭を供給するためにデラウェア運河を建設した。

デラウェア運河は、リーハイ運河と同様に、主に無煙炭や砂利、石灰岩、セメント、木材などのばら積み貨物をペンシルバニア州北東部からフィラデルフィアに運ぶために作られました。逆方向には、2つの運河は工業製品、鉄製品、そして（数十年後には）鋼製品を北東部の都市に運びました。デラウェア運河とリーハイ運河は、イーストンからデラウェア川を渡ってニュージャージー州にフェリーで接続し、デラウェア・ララタン運河は工業貨物をニューヨーク市に接続しました。

デラウェア運河は1832年に開通し、現在でも当初の閘門、導水路、オーバーフローのほとんどが残っています。^[6] 2つの運河の輸送量は1855年にピークに達し、その後リーハイ回廊を通る石炭輸送は鉄道に取って代わられるようになりましたが、運河は1930年代初頭の大恐慌まで稼働し続けました。国立公園局によると、この運河は「国内で最も長く存続した運河」でした。^[6]

ペンシルバニア運河システムは、1825年に開通したニューヨーク州のエリー運河の初期の成功によって促進されました。デラウェア運河の建設は1829年に始まり、主にアイルランドからの輸入労働力を使用して完全に手工具で完成しました。

運河は、イーストンからペンシルベニア州ブリストルまでデラウェア川と平行に掘られた水路に沿って流れており、その航路は一般的に川の視界内にある。元々の長さは60マイル（96.6 km）で、運河の幅は約60フィート（18.3 m）^[7]、深さは約3フィート（0.9 m）である。^[要出典]

1830年に最初の建設が失敗した後、 1824年に手数料の割引と引き換えにデラウェア運河の設計と建設を申し出ていたリーハイ石炭航行会社のジョサイア・ホワイトによって再設計されなければならなかった。州は1858年にリーハイ石炭航行会社に運河を売却した。

デラウェア運河は、マウチ チャンクからペンシルバニア州ネスクホニングの高地、そしてその先につながる巨大な炭田まで、リーハイ渓谷の急流が広がる道を下る石炭運搬船の、旅の簡単な部分を引き継ぎました。何百万トンもの石炭がウィルクス バリからリーハイ渓谷の輸送インフラを下り、デラウェア運河の運搬船で旅を終えました。

しかし、鉄道との競争により、はしけの交通量は減少しました。1920 年代までに、無煙炭は燃料源として衰退し始めました。最後の商業輸送が運河を通過したのは 1931 年 10 月で、破産したリーハイ石炭航行会社はわずかな料金で運河を州に売却しました。

^{1933年、デラウェア渓谷保護協会[8]} (DVPA)と呼ばれる民間団体が、運河を歴史的資産として保護するために設立されました。DVPAは、運河の曳舟道がセオドア・ルーズベルト州立公園となった1940年に州に運河の維持管理を再開するよう説得しました。土手は修復され、運河には再び水が満たされました。

1940年代から1950年代にかけて、運河はほとんど手つかずのまま残されていました。しかし、1960年代初頭、ペンシルバニア州当局は運河を舗装し、自動車用の道路を作る計画を検討しました。地元住民は運河の保護のために戦いました。1964年、バックス郡の歴史家でDVPA会員のウィリス・M・リヴィナスは、運河の価値に注目を集めるために、最初のデラウェア運河ガイド^[9]を執筆しました。

1960年代から1970年代にかけて、DVPAと他の影響力のある市民は、運河を保護するために連邦ランドマークの地位を確保しようと努めました。1974年、運河は国家歴史登録財に登録されました。1976年には国定歴史建造物に指定され、^[10]その保存を保証するのに役立ちました。曳舟道自体は公式の国立レクリエーショントレイルに指定されました。

1988年、米国政府はデラウェア・リーハイ国立遺産回廊を創設した。これはデラウェア運河を含むペンシルベニア州東部の南北165マイルの帯状地域をカバーしている。^{[11] 1989年、セオドア・ルーズベルト州立公園は}デラウェア運河州立公園に改名された。

しかし、運河に対する公的資金は不十分なことが多く、国内の他の地域と同様に、その穴を埋めるために民間の非営利団体が設立されました。1983年、バックス郡在住のベティ・オーレマンがデラウェア運河友の会（FODC）^[12]を組織しました。これは現在、運河最大の資金調達およびボランティア団体です。（DVPAはもう存在しません）。長年事務局長を務めるスーザン・テイラーの下、FODCは監視団体としても機能し、曳舟道を全長にわたって歩行可能にし、最終的にはイーストンからブリストルまで運河全体に水を供給するという目標が達成されるようにしています。

デラウェア運河の曳舟道の一部は、2004年、2005年、2006年に相次いで発生した洪水で流されたり損傷したりした。ワシントン・クロッシングの北側の長い区間やリーゲルズビルの南側の区間など、曳舟道の多くの区間が閉鎖され通行不能となった。2008年2月には曳舟道の一部が崩落し、運河の23マイル（37 km）にわたって水が失われた。^[13]

連邦緊急事態管理庁からの資金援助により、ペンシルベニア州自然保護局（PA DCNR）は現在、運河の浸水した部分の改修を行っている。^[7]デラウェア運河州立公園の管理者リック・ダルトン氏によると、2009年10月時点で曳舟道の75パーセントが修復され、2010年夏までに完全に歩行可能になると予想されている。

ニューホープでは、技術者がバケツを使って下掛け水車を別の水車に接続し、川の流れの力だけを使ってデラウェア川から運河に水を汲み上げました。^[14]

数百ヤード上流にはデラウェア川への出口閘門があり、川の反対側にはデラウェア・ラリタン運河への閘門があった。船が川を渡れるように、技術者は、川を横切るケーブルの車輪に取り付けられた長さの異なる2本のケーブルが船を流れに対して斜めに保持し、帆のように機能して船を押し流すシステムを考案した。^[15]

民間の許可業者が運営するラバが引くはしけが、チャーターした民間の団体に、ニューホープの閘門#11の船着場から北へ、センター橋の上流約1.5マイル (2.4 km) の地点まで、片道4.5マイル (7.2 km) の乗船を提供した。

観光用の乗船も提供されていたが、運河を渡るPA 32 号線が通るラビット ラン橋の近く、閘門 #11 の北約 1 マイル (1.6 km) で止まった。これらの乗船は、およそ 1954 年から 2006 年まで提供されていた。各船は 55 人から 80 人の乗客を輸送でき、2 頭のラバに引かれていた。観光乗船の開始から 1997 年シーズンまで、アメリカーナ(赤、白、青に塗装)、インディペンデンス、リバティ、スピリット オブ ニュー ホープの 4 隻の船が使用され、その後、モリー ピッチャーとミファンウィ ジェンキンス(「ミヴァンウェイ」と発音) の 2 隻の新しい船に置き換えられた。^{[出典が必要]}

1997年以来、はしけの運航は米国沿岸警備隊の規制下にあり（例えば、操舵手は船長免許を取得する必要がある）、再開された場合、2009年に米国国土安全保障省がペンシルバニア州イーストンのリーハイ運河での姉妹運航に課した「船上および埠頭の機密性の高い場所」の乗組員に対する規制に直面することになる。^[16]

• リーハイ運河– リーハイ渓谷にある姉妹運河で、ペンシルベニア州イーストンを経由してデラウェア運河に石炭を輸送していた。^[b]
• デラウェア・アンド・ラリタン運河– ニュージャージー州の運河で、ニューヨークとニュージャージーの市場を結び、デラウェア川を渡って主に石炭を輸送します。D&R はニュージャージーからリーハイ川を遡って鉄鉱石も輸送します。
• チェサピーク・アンド・デラウェア運河–デラウェア州とメリーランド州のデラウェア半島を横断し、チェサピーク湾とデラウェア湾を結ぶ運河。
• デラウェア・アンド・ハドソン運河- アメリカの運河時代が始まった頃に建設されたもう一つの石炭運河。リーハイ運河やスクールキル運河と同時期の運河。
• スクールキル運河-ペンシルバニア州レディングとフィラデルフィアを結ぶ航路。^[c]

• バーソロミュー、アン・M。メッツ、ランス E.マイケル・ナイス (1989)。デラウェア州とリーハイ州の運河、158 ページ(初版)。オーク印刷会社、ペンシルベニア州ベスレヘム: 運河の歴史と技術センター、ヒュー・ムーア歴史公園および博物館、ペンシルベニア州イーストン。ISBN 0930973097LCCN  89-25150 。

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルバニア運河 (デラウェア支流)に関連するメディアがあります。

• デラウェア運河の写真
• PA DCNR デラウェア運河州立公園
• デラウェア運河の歴史
• デラウェア運河の友
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-103、「ペンシルバニア運河、デラウェア地区、閘門 13 と 14 の間」、15 データ ページ