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| 設立 | 1932 | ||||||
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| 営業停止 | 2012 | ||||||
| ハブ |
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| セカンダリハブ |
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| 艦隊規模 | 6 | ||||||
| 目的地 | 13 | ||||||
| 親会社 | エア・インディア・リミテッド | ||||||
| 本部 | ムンバイ、インド | ||||||
| 主要人物 | アルヴィンド・ジャダブ（CMD） | ||||||
| Webサイト | [1] | ||||||
エア・インディア・カーゴは貨物航空会社で、ムンバイを拠点とするエア・インディアの貨物輸送子会社でした。同社はその歴史のさまざまな段階で貨物機サービスを断続的に運営しており、最新のものは2006年から2012年まででした。同社は航空会社としての運営を停止しましたが、エア・インディアの旅客機の腹部貨物室容量の管理を続けています。
歴史
エア・インディア・カーゴは1932年に設立され、[1] [2] [3]ダグラスDC-3機で貨物便の運航を開始し、エア・インディアは貨物便を運航する最初のアジアの航空会社という名誉を得ました。
1980年代から1990年代にかけて、同社は他社を通じてさまざまな国際路線で ボーイング747とダグラスDC-8の貨物機を運航していました。
2006年、インディアン航空とその国内子会社アライアンス・エアがエア・インディアと合併した後、同航空会社は貨物便の運航を開始した。これにより、アライアンスが保有するボーイング737-200C機1機と、同機の旅客機10機を取得し、そのうち5機が貨物機に改造された。[要出典]これらのうち1機は改造後も短期間、インディアン航空の旧塗装で塗装されていた。6機すべてがエア・インディア・カーゴの国内路線で飛行していた。[要出典]
エア・インディアはまた、エアバスA310を4機改造した。これらはダンマン-フランクフルト路線に配備された。[4]国際運航を終了した後、2機は新しい貨物スタートアップ企業であるアーリアン・カーゴ・エクスプレスにリースされ、3機目はアフリカの企業に売却された。
2007 年 11 月、エア インディアは GATI と提携し、737 を使用した専用貨物便サービスを開始しました。[引用が必要]
地元の貨物航空会社との競争の激化と財政問題により、エア・インディア・カーゴは2012年初頭に貨物機の運航を終了しました。
2024年7月現在、民営化後、エア・インディアは「貨物業務を統合」しており、専用貨物機で貨物業務を扱うエア・インディア・カーゴのような別会社または子会社を設立する計画だ。エア・インディア・グループの貨物収入は22～24年度で30％増加した。貨物量は2027年までに250万トンに増加すると予想されている。エア・インディアは、貨物データと収益管理を扱う「マザーソフトウェア」も開発している。同航空会社は、貨物処理の最適化のために貨物業務を合理化している。同航空会社は、「地域、国内、世界の顧客を獲得し、関与し、拡大する」プログラムを開始した。
目的地
エア・インディア・カーゴは、2012 年 1 月まで以下の都市に貨物機でサービスを提供していました。また、特定の目的地では地上トラック輸送の手配も行っていました。
- インド
国際路線にはダンマンとフランクフルトが含まれ、他のいくつかの路線も運航されていました。
艦隊
エア・インディア・カーゴは2012年1月時点で以下の航空機を運航していた: [5]
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以前に運航された航空機
参照
参考文献
- ^ 「インドの選定航空会社のプロフィール」（PDF） .
- ^ 「エア・インディア・リミテッド – エア・インディア・リミテッドの会社概要、情報、事業内容、沿革、背景情報」www.referenceforbusiness.com 。 2018年8月23日閲覧。
- ^ 「エア・インディア | インドの航空会社」ブリタニカ百科事典。 2018年8月23日閲覧。
- ^ 「エア・インディア、6月からムンバイ-フランクフルト便を就航させる見込み」。エコノミック・タイムズ。2018年5月9日。 2018年8月23日閲覧。
- ^ “エア・インディアの航空機詳細”. 2009年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月5日閲覧。
外部リンク
- 公式ウェブサイト