アイスランド航空

アイスランド航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン FI 氷 アイスエア
設立	1937年6月3日; 87年前 (1937-06-03)
AOC #	IS-001
ハブ	ケプラヴィーク国際空港
重点都市	レイキャビク空港
マイレージプログラム	佐賀クラブ
艦隊規模	47
目的地	60 [1]
親会社	アイスランド航空グループ
本部	レイキャビク空港 レイキャビク、アイスランド
主要人物	ボギ・ニルス・ボガソン（CEO）[2]
収益	15億2,400万ドル（2023年）[3]
純利益	1100万ドル（2023年） [3]
従業員	3,638（2023）[3]
Webサイト	アイスランド航空

アイスランド航空はアイスランドのフラッグキャリアであり、首都レイキャビクのレイキャビク空港内に本社を置いている。^[4]アイスランド航空グループの一員であり、ケプラヴィーク国際空港を拠点として大西洋の両側の目的地に運航している。^{[5]アイスランドの地理的位置は、}アトランティックブリッジルートを経由したワンストップの大西洋横断便に便利であり、これはアイスランド発着および国内の交通とともに、アイスランド航空のビジネス戦略の柱の1つである。^[6]

アイスランド航空の歴史は、1937年にアイスランド北岸のアークレイリでアクレイリ航空が設立されたことに遡る。1938年に水上機として構成されたワコYKS-7一機で運航を開始した。1939年にこの機体が転覆事故で破壊され、同航空会社は運航停止となった。1940年3月、アクレイリ航空は拠点をレイキャビクに移し、ヴァトゥンスミリ地域からの固定翼水上機による定期便に業務を移し、社名をアイスランド航空に変更した。^{[7]そこでワコ機をもう一機取得し、1940年に}アイスランド航空を意味するアイスランド航空として再出発した。^{[8]水上飛行機の飛行は、}スケルヤフィヨルズルのヴァトゥンスミリとヴァトナガルダル周辺で行われていました。 ^[9]以前は、同じ名前の2つの無関係な航空会社（Flugfélag Íslands）がこの国に存在していました（1919年から1920年、および1928年から1931年）。^{[10]国際的には、}アイスランド航空という名前が採用されました。^[11]

1940年、アイスランドはイギリス軍に侵略され、戦争中にレイキャビク空港が首都の南に建設されました。1946年に空港はアイスランドの民間当局に引き渡され、現在はイサビアと呼ばれています。^[12]アイスランド航空（アイスランドエア）は、空港の西側にイギリス軍が建設した小さな建物を引き継ぎました。1947年以来、建物は徐々に拡張され、2024年現在もアイスランド航空によって国内線ターミナルとして使用されています。1950年代までに、アイスランド航空は空港からイギリスと北欧へのフライトと国内線を運航しました。^[12]

この航空会社は市内中心部に近いレイキャビク空港を拠点とし、1942年にビーチクラフト モデル18を導入して保有機数を拡張した。また、1944年にはデ・ハビランド ドラゴン ラピッド^[13] 2機とコンソリデーテッド PBY カタリナ 1機を導入した。後者はアイスランドに登録され、北米からアイスランド人乗務員によってアイスランドに運ばれた最初の航空機であった。^[14] 1945年7月11日、この航空機は同航空会社にとって初の大西洋横断商業飛行を行ない、レイキャビクからスコットランドのラーグスまで乗客4名と乗務員4名を乗せた。 1946年には、スコティッシュ航空からリースしたコンソリデーテッド B-24 リベレーター機を使用して、スコットランドのプレストウィック空港とデンマークのコペンハーゲンへの定期便が開始された。^[10]

同年、ダグラス DC-3が導入され、アイスランドの国内線の快適性と性能が向上した。合計6機が購入され、1972年まで航空会社で使用された。^[15] 1960年代後半まで、フルークフェラグは主に国内線に注力していたが、国際線の運航も続けた。1948年にはダグラス DC-4が国際線に導入され、1957年にはアイスランドの航空会社が運航する最初のターボプロップ機となる2機の新しいビッカース 759 ビスカウントを購入した。1950年代には、フルークフェラグはアイスランド外へのフライトにアイスランド航空のブランドを使い始めた。 ^[11]

1967年、フルーグフェラグはジェット機時代を迎えた最初のアイスランドの航空会社となり、ボーイング727-100 「グルファクシ」の運用を開始した。B-727ジェット機は、より小さなレイキャビク空港には大きすぎると考えられたため、ケプラヴィーク空港から運航された。フルーグフェラグの国際便のほとんどはこの時までにケプラヴィーク空港に移管された。これにより、レイキャビク空港からの国際便は、グリーンランドとフェロー諸島への短距離便のみとなった。 ^[16] 1971年にはさらに727を購入し、この機種は1990年まで運航された。^{[17] 2008年、}グルファクシのコックピット部分がアークレイリ航空博物館に展示された。^[18]

もう一つの会社、ロフトレイディル（国際的にはアイスランド航空と呼ばれている）は、1944年にカナダでの飛行訓練から戻った3人の若いパイロットによって設立された。その名前はおおよそ「空の道」を意味し、当初は2機のスティンソン・リライアント、その後グラマンG-21グース^[19] 水陸両用機を使用してアイスランドの国内路線に特化していた。

ロフトレイディルは1947年、レイキャビク空港の東側駐機場の小さな倉庫から国際定期便の運航を開始した。^[20]ロフトレイディルはすぐにアイスランド国内でのフルークフェラグの優位性に挑戦し始めた。1952年までにアイスランド当局は激しい国内競争が両社を機能不全に陥れることを懸念し、合併を強要しようとした。^[21]合併を成立させることができなかったため、当局は代わりに国内路線を2つの航空会社に分割し、ロフトレイディルは国内市場から撤退して国際便に集中することになった。^{[21] [22]}北大西洋を横断する先駆的な低料金サービスは1953年に開始された。[ ^23]ロフトレイディルはIATAの運賃や規則の一部でも対象でもなかったため、1970年代に世界中で登場した格安航空会社の先駆けと見なされている。^{[24] [25] [26]ロフトレイジルは需要の増加を見越して、}レイキャビク空港に大規模な旅客ターミナルの建設を開始した。^[27]

1960年代後半はロフトレイディルにとって刺激的な時期でした。^[28] 1964年に、同航空会社は当時最大の大西洋横断航空機であったカナディアCL-44機を購入しました。 ^[29]新しい航空機が大型だったため、ロフトレイディルは同年、レイキャビク空港を完全に放棄し、ケプラヴィーク空港に全業務を移しました。^[30]レイキャビク空港に計画されていた旅客ターミナルは後にホテルとロフトレイディルの本社となり、2024年現在もアイスランド航空の本社とホテルとして残っています。^[31]

1969年に同社は、ダグラスDC-8ジェット旅客機を使用してナッソーとルクセンブルク間の大西洋横断直行便を運航していたバハマの小規模航空会社、インターナショナル・エア・バハマを買収し、 ^{[32] 1年後、ロフトレイディルは貨物航空会社}カーゴルクスの創設者の一人となった。また1970年には、ロフトレイディルは最初の2機のDC-8航空機でジェット時代に入った。^[33]

当時、同社の従業員を含む多くの人々は、ロフトレイディルを「ヒッピー航空会社」または「ヒッピーエクスプレス」と呼んでいた。^[34]この航空会社はスピードや時間厳守で知られていなかったが、この航空会社で飛行することは、ヨーロッパへ旅行するアメリカの若い「ヒッピー」にとって一種の通過儀礼となり、その一人が将来の米国大統領ビル・クリントンであった。^{[35] [36]}

1970年代のエネルギー危機の間、Flugfélag ÍslandsとLoftleiðirの経済状況は悪化しました。アイスランド政府は2つの航空会社を合併する新たな試みを開始し、長く困難な交渉の末、1973年に合併が実現しました。^[37] 1975年、アイスランド政府はFlugleiðirに1,350万ドルの融資を行いました。^[38] Loftleiðirのスタッフは、Flugfélag Íslandsは規模は小さいものの、統合後の会社で優位に立っていると不満を述べました。^[39] Flugleiðirと呼ばれる持ち株会社が設立され、2つの会社を統合してスタッフと運営の合理化が始まりました。^[40]合併当時、同航空会社の旅客輸送の3分の2は大西洋を横断する国際便であり、フルーグフェラグ・アイスランド航空の保有機材であるダグラスDC-3とボーイング727はロフトレイディル航空のダグラスDC-8によって拡大された。1979年、フルーグフェラグ・アイスランド航空とロフトレイディル航空の2つの航空会社が合併してフルーレイディル航空となり、航空会社名はアイスランド航空に変更された。

1980年、アイスランド政府はアイスランド航空の財政状況悪化を理由に同社に融資を行った。^[38]

アイスランド航空の航空機群は、1990年代にボーイング757-200が大西洋横断便の新たな主力機になるまで、ほとんど変わっていなかった。国内のフォッカーF27は、ヨーロッパ路線に配備されたフォッカー50とボーイング737に置き換えられた。ルクセンブルク空港のヨーロッパ拠点は、ロフトレイディルから引き継がれた。1997年には乗客数が100万人を突破した^[41]。これは、1960年代後半から「ヒッピー航空会社」と呼ばれていたロフトレイディルに似た「バックパッカー航空会社」としての評判で同社の事業が成長したためである。同年、同社はルクセンブルク拠点を解体し、今日の分散型ヨーロッパネットワークを採用し、主要都市をレイキャビクに直行で結ぶようになった^[42] 。 1999年までに完全に閉鎖された^[43]。

1997年、アイスランド航空の国内線の一部は、以前は「Flugfélag Nordurlands」ブランドで運営されていましたが、小規模航空会社のNordurflugと統合されてAir Iceland（アイスランド語：Flugfélag Íslands）の子会社となり、^[44]主要航空会社のアイスランド航空はそれ以降、国際線に完全に集中できるようになりました。1999年11月20日、アイスランド航空の「バックパッカー」ラベルを廃止し、ビジネス旅行に重点を置くことを目的としたイメージキャンペーンの一環として、新しい航空機の塗装が導入されました。2001年、アイスランド航空の拠点はケプラヴィーク国際空港に移転しました。アイスランド航空は特に北米へのフライトに重点を置いているため、同年の 9月11日の攻撃後の空域閉鎖により大きな影響を受けました。

2002年から2005年にかけて、フリューグレイディル・ホールディングスはアイスランド航空グループ（航空事業）とFLグループ（航空以外の金融・投資事業）に再編され、アイスランド航空は11の子会社の中で最大かつ最も重要な企業となった。 2003年に設立されたウェットリースおよびチャーター部門はロフトレイディル・アイスランドと名付けられ、馴染みのある名前が再び導入された。^[45]

アイスランド航空は、2008年の国内金融危機の打撃を受け、さらに2010年の火山噴火の影響を受けた。 ^[46] 2010年のエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火後の航空交通規制により、ヨーロッパの空域の大部分が閉鎖された。航空旅行の混乱は、同社にとって重要な夏のシーズンの始まりと重なった。問題の規模が明らかになると、社内の危機管理組織が状況の評価を開始した。^[47] 1日3回の危機会議が航空会社の本社で開催された。アイスランド航空は、ケプラヴィークのハブ空港を開いたまま、まだ開いている空港にヨーロッパ便を迂回させ、できるだけ多くの旅客便を運航しようとした。火山灰雲によりケプラヴィーク空港が最終的に閉鎖されたのは、ヨーロッパの状況が改善した時期と一致し、アイスランド航空は本社と200人のスタッフをグラスゴーに移転し、そこから10日間フライトを運航することができた。^{[48] [49]アイスランドの}アークレイリ空港へのシャトル便と、レイキャビクまでの24時間シャトルバスを運行した。

噴火の余波を受けて、アイスランド政府は観光客やビジネスマンのアイスランドへの旅行に対する信頼を取り戻すために「アイスランドに触発された」キャンペーンを立ち上げ、成功を収めた^{[50] [ 51] [52]。[53]}アイスランド航空は主要な参加者であり、発起人であった。^[48]

2011年にグリムスヴォトン火山が噴火したとき、アイスランド航空は再びヨーロッパの空域閉鎖に対処しなければならなかった。しかし、今回は政治的な準備のレベルが高かったため、その影響は軽微だった。^{[54] [55]}週刊紙エコノミストは、アイスランド航空は災害観光客の対応においても有利に立つことができると主張した。^[56]

2011年2月、アイスランド航空は「ザ・ナレッジ・カンパニー」オブ・ザ・イヤーに選ばれ、アイスランド航空のCEO ビルキル・ホルム・グドナソンはアイスランドのビジネス界で「マン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。^[57]両カテゴリーにおいて、アイスランド経済学者・経営学卒業生協会の審査員団は「前年の同社の素晴らしい業績は、社内の高度なスキルと専門知識、そして優れたリーダーシップの両方を示している」と述べた。[ ^57]同年10月、アイスランドのマーケティング協会IMARKの審査員団は、同航空会社に「アイスランドのマーケティング会社オブ・ザ・イヤー」の称号を授与した。^[58]

2011年にワシントンD.C.への定期便を開始した後、^[59] 2012年にはデンバーが米国の新たな就航地として発表され、2013年にはアンカレッジがそれに続き、ボストン、ミネアポリス、ニューヨーク、オーランド、シアトルに続いて国内の就航都市は合計8つとなった。 ^{[60]また2012年にはアイスランド航空が国内サービスを再開し、子会社の}エア・アイスランドを通じてアークレイリとケプラヴィークのハブ空港を結ぶ定期便が運航された。^[61]

2009年から2014年にかけて、運航数は倍増した。2014年の新しい目的地は、カナダのエドモントンとバンクーバー、そしてジュネーブだった。バンクーバーへの週2便は2014年5月13日に開始され、同年10月まで続いた。エドモントンへのフライトは2014年3月4日に開始され、通年で週5便が運航されている。ジュネーブ便は2014年5月24日に開始され、9月まで週2便が運航された。^[62]

2014年12月9日、アイスランド航空はオーロラをテーマにしたボーイング757-200（登録番号TF-FIU）を発表した。^{[63]この航空機は、同社の}#MyStopoverキャンペーンの一環として、2015年2月に正式に発売された。英国の熟練したエアブラシアーティストのチームによって手描きされた外装には、オーロラのあるアイスランドの冬の風景を描いたアートワークが施されている。客室内に設置されたLEDムード照明は、オーロラの色と舞う模様を模倣することでテーマを引き継いでいる。アイスランド航空の大西洋横断機の一部として、ヘクラオーロラは当時アイスランド航空のすべての目的地への運航を開始し、乗客と観察者のために3日前のスケジュールが用意されていた。^[64]

2015年2月5日、バーミンガムはアイスランド航空の英国における5番目の玄関口、全体では39番目の玄関口となり、木曜と月曜の週2便が運航された。^[65] 2015年5月19日、アイスランド航空は北米で14番目の目的地である米国オレゴン州ポートランドとの定期便の運航を開始した。フライトは10月20日まで、火曜と木曜の週2便運航する予定であった。^[66] 2015年5月12日、アイスランド航空のグローバルネットワークのさらなる拡大が発表され、シカゴ・オヘア国際空港からの通年の新サービスが開始された。サービスは2016年3月16日に開始され、アイスランド行きのフライトは週4日運航された。^[67] 2015年8月17日、アイスランド航空は、同社のスコットランドでの2番目の目的地であるケプラヴィークとアバディーン間の新サービスにより、グローバルフライトネットワークの拡大を発表した。この新しいサービスは、アイスランド航空グループの子会社であるエア・アイスランド・コネクトによって運営され、翌年の3月に開始され、週4便の運航が予定されていました。^[68]

アイスランド航空は2016年3月29日よりパリ・オルリー空港への定期便の運航を開始した。^[69]モントリオール・トルドー空港へのサービスは2016年5月26日に開始した。^[70] 2016年9月、アイスランド航空は2017年5月から米国フィラデルフィア、2017年9月から米国タンパへのサービスを開始すると発表した。^[71]

2017年5月、アイスランド航空はボーイング757-200（登録番号TF-FIR）に氷河をテーマにした特別塗装を施し、ヨーロッパ最大の氷河にちなんでヴァトナヨークトルと名付けた。この特別塗装はアイスランド航空の創立80周年を記念して作成された。^{[72] [73]} 2017年8月、アイスランド航空は米国クリーブランドへの週5日の運航を開始し、2018年5月16日に開始した。 ^[74]この路線は2019年初頭に廃止された。^{[75] 2017年8月、カーボベルデ政府は}アイスランド航空グループの一部であるアイスランド航空と協定を締結し、TACVの管理をアイスランドグループに移管した。新政権の計画には、プライア国際空港のハブを廃止し、航空会社の全業務をアミルカル・カブラル国際空港に集中させ、そこから南北アメリカ、ヨーロッパ、アフリカを結ぶ接続ハブとして機能することが含まれている。^{[76] [77]} 2017年11月5日、アイスランド航空（TACVの新政権）は、リスボン、フォルタレザ、レシフェへの毎日運航（12月3日時点で週4便に増加）などの既存路線を強化するため、最初のボーイング757-200をTACVに引き渡した。

アイスランド航空は1960年代から、北米とヨーロッパを結ぶ大西洋横断便を利用する乗客に、追加料金なしでアイスランドで最大7日間の途中降機の機会を提供してきました。同社はこの途中降機サービスに対する認知度を高めるために、2014年にハッシュタグ「 #MyStopover 」を使った新しいソーシャルメディアの取り組みを開始しました。^[78]

2018年1月9日、アイスランド航空はカンザスシティ国際空港からケプラヴィーク国際空港への直行便を週3便運航すると発表し、2018年5月25日より運航を開始した。 ^[79]アイスランド航空は2018年5月30日、ダラス・フォートワース発着の週4便の運航を開始した。これは2019年3月6日に終了した。^{[80] [81]} 2018年11月5日、アイスランド航空は格安航空会社のWOWエアを買収し、2つの航空会社を別々のブランドとして運営する計画を発表した。^[82] 11月29日、アイスランド航空は株主総会の前提条件が満たされる見込みがないとしてこの取り組みを断念した。^[83]

2020年9月18日、同社は株式公開により額面1アイスランドクローナの新株230億株を発行し、資本金を増額した。 ^[84]さらに、アイスランド政府はアイスランド航空への信用枠を保証することを決定した。保証額は1億2000万ドルに上る。^[85]

2020年3月、アイスランド航空の完全子会社であるエア・アイスランド・コネクトは、別個の航空運航証明書を保持しながらもアイスランド航空に吸収された。それ以来、すべての国内線はアイスランド航空のブランドで運航されている。^[86]

2021年3月9日、アイスランド航空グループは、エア・アイスランド・コネクトがアイスランド航空と合併し、2021年3月16日から国内線と国際線を統合し、現在の運航はアイスランド航空のブランドで継続すると発表した。^[87]

アイスランド航空はレイキャビクからイスタンブールへの新しい飛行経路の開始を発表した。新しい飛行オプションは2025年9月5日から週4回運航される予定である。^[88]

アイスランド航空は、エコノミーライト、エコノミー、サガクラスの3つの予約クラスを提供しています（サガクラスはビジネスクラスとほぼ同じですが、フルフラットベッドはありません）。無料の食事はサガクラスでのみ提供され、エコノミークラスでは機内食サービスが提供されています。 ^[89]アイスランド航空は2018年4月までエコノミーコンフォートを提供していました。^[90]

アイスランド航空の航空機にはすべて、座席の背もたれと各乗客用のタッチスクリーンモニターを含む無料のVOD 機内エンターテインメントシステムが装備されている。 ^[91] 2013年4月1日、アイスランドのバンド、シガー・ロスは最新アルバム『Valtari』を、アルバムの一般発売の2か月前にアイスランド航空の機内で独占的にデビューさせた。ビョークの2011年のアルバム『Biophilia』も、以前アイスランド航空の機内で同じようにリリースされていた。^[92]アイスランド航空の機体はすべて機内Wi-Fiを装備している。^{[93] [94]}

アイスランド航空のマイレージプログラムはサガクラブで、会員はアイスランド航空または提携航空会社で旅行することでサガポイントを獲得し、ポイントを旅行やサガショップの機内購入に利用することができます。^[95] 2021年1月現在、アイスランド航空の提携航空会社の中でサガクラブを通じてサガポイントを獲得できるのはアラスカ航空とジェットブルー航空のみであり、^[96]ポイントを旅行に利用できるのはアラスカ航空のみである。^[97]

アイスランド航空の機内誌「アイスランド航空インフォ」は、アイスランド語と英語で年に4回発行されています。2008年に初版が発行され、同航空会社のサガショップの商品カタログも兼ねています。

アイスランド航空はアイスランドとヨーロッパおよび北米のいくつかの目的地間を運航しています。これらの目的地のいくつかは季節限定です。

アイスランド航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[98]

2024年4月現在^[update]、アイスランド航空は以下の航空機を運航しており、アイスランド航空の保有する航空機のほとんどはアイスランドの火山にちなんで命名されている。^[102]

2005年、アイスランド航空は親会社アイスランド航空グループを代表して、ボーイング737-800型機10機とさらに5機のオプション発注を発表した。^[109]これらのオプションは後に行使された。^[110]これらはアイスランド航空によって運航されず、他の航空会社にリースされた。^[111]同年、アイスランド航空はボーイング787ドリームライナー2機の発注を発表した。^[112] 2006年、アイスランド航空はさらにボーイング787型機2機の発注を発表した。^{[113] [114]} 2011年、787型機のうち3機の発注がキャンセルされたことが発表された。^[115]

2013年2月13日、アイスランド航空グループは、ボーイング社に16機のボーイング737 MAX機の新規発注を完了したと発表した。^[116]さらに8機の737機の購入権も締結された。16機すべての価値はボーイング社の定価で16億米ドルだが、実際の購入価格は非公開だった。機体は2018年から2021年に納入される予定だった。発注されたのは、153人の乗客を乗せる737 MAX 8が9機と、172人の乗客を乗せる737 MAX 9が7機だった。アイスランド航空グループの現在のボーイング757-200機は、183人の乗客を乗せることができる。^[117]

2019年5月8日、アイスランド航空は、ボーイング737 MAXの運航停止に伴い、老朽化し​​たボーイング757の代替機として、またはボーイング737 MAX 8と併行して運航させるか、あるいはMAX 8を完全に置き換えるために、エアバスA321neoとエアバスA321LRの発注を検討していると発表した。

2020年1月22日、アイスランド航空はボーイング737-800型機3機をリースし、2020年春に運航を開始すると発表した。 ^{[118]この航空機は}ドライリースされ、アイスランド航空のパイロットによって操縦される予定だった。 ^[要出典]しかし、これは実現しなかった。

2020年8月12日、アイスランド航空はMAXの運航停止をめぐってボーイング社と和解に達した。和解には、同社が今後発注するMAX機を4機削減することも含まれていた。^[119]

2023年4月7日、アイスランド航空は、最大25機のA321XLRを発注する覚書に署名したと発表した。内訳は確定発注が13機、追加発注が12機である。同時に、4機のA321LRをリースする交渉が進行中であることも発表された。これらは、老朽化し​​たボーイング757機隊を置き換えることになる。 ^[120]これは、アイスランドのフラッグキャリアにとって初のエアバス発注となる。最初のエアバスA321LRは2024年12月2日に納入された。^[105]

2024年12月、アイスランド航空のボーイング757-300型機2機がウズベキスタンのフライ・ヒヴァにウェットリースされた。^[108]

2024年11月現在、アイスランド航空は特別塗装を施した2機の航空機を運航しています。これらはアイスランドの自然の美しさを表現しています。1機はヨーロッパ最大の氷河であるヴァトナヨークトルを紹介し、アイスランドの独立100周年を祝います。もう1機はオーロラを強調したもので、これもアイスランド航空の#IcelandStopoverキャンペーンの一環です。

3機目の航空機（ボーイング B757-300 TF-ISX「シンクヴェトリル」）は、アイスランドの国旗と同じ赤、白、青の塗装が施され、アイスランドの国家主権100周年（1918年～2018年）と2018年のアイスランド男子サッカー代表チームのワールドカップデビューを記念した。この航空機は2024年10月にアイスランド航空の航空機群から退役した。

長年にわたり、この航空会社は以下の機種を運航してきました。^{[123] [124] [125] [126]}

アイスランド航空カーゴはアイスランド航空の姉妹航空会社で、アイスランド航空グループの貨物航空会社子会社である。アイスランド航空とロフトレイディル航空は、旅客だけでなく貨物も輸送するために自社の航空機を使用しており、アイスランド航空が1973年に設立されたとき、航空会社内に貨物部門が設けられた。アイスランド航空の一部として何年も貨物機を運航した後、アイスランド航空カーゴは2000年に独立した事業体として設立された。この航空会社はアイスランド航空の旅客機の荷物室の空きスペースを使用するほか、ケプラヴィーク国際空港を拠点としてヨーロッパと北米の目的地に向けてボーイング757貨物機2機を運航している。^[127]

2021年、アイスランド航空カーゴはボーイング767-300ER旅客機を貨物機に改造すると発表した。^{[128]改造された最初の767-300BCFは2022年12月8日にアイスランド航空に納入され、増加した容量を利用して}米国への新路線を開設する計画である。^[129]

2024年4月現在^[update]、アイスランド航空貨物機隊は以下の航空機で構成されています: ^{[130] [131]}

アイスランド航空とレイキャビク市は、11月の最初の週末にレイキャビクで開催される毎年恒例の音楽フェスティバル、アイスランド・エアウェーブスの主要スポンサーの2社である。 ^[133]

1978年11月15日

ガルーダ・インドネシア航空のロフトレイディル航空001便、ダグラスDC-8（登録番号TF-FLA）は、ジェッダからのチャーターハッジ巡礼飛行中、スリランカのコロンボ空港への進入時に滑走路を外して墜落した。この事故で181人の乗客が死亡し、74人の乗客と5人の乗組員が生き残った。^{[134] [135]}

1947年5月29日

アイスランド航空のダグラスDC-3（TF-ISIとして登録）が、レイキャビクからアークレイリへの国内定期便中にヘディンフィヨルズル付近で墜落し、乗客21名と乗務員4名が死亡した。現在まで、これはアイスランドで最悪の航空事故となっている。^[136]

1948年3月7日

ロフトレイディル所属のアブロアンソン Mk5がヴェストマン諸島（ヴェストマン諸島）からレイキャビクへ向かう途中、スカラフェルト山に墜落し、操縦士と搭乗していた5人の乗客が死亡した。^[137]

1951年1月31日

TF-ISGの機体記号でグリトファクシと名付けられたDC-3に搭乗していた17人の乗客と3人の乗務員は、グリトファクシ航空事故として知られるようになった事故で、アイスランドの海岸ハフナルフィヨルズル沖に墜落し死亡した。パイロットはヴェストマン諸島からの飛行後、大雪の中レイキャビク空港に着陸しようとしていたが、レーダーとの連絡が途絶えた。^[138]

1963年4月14日

ヴィッカース・バイカウント（TF-ISU登録機）がオスロ・フォルネブ空港への進入中に墜落した。搭乗していた12人全員が死亡した。^[139]

1970年9月26日

フォッカーF27フレンドシップ（登録番号TF-FIL）は、ベルゲンからの定期旅客便を飛ばしてヴァーガル空港に接近中、フェロー諸島ヴァーガル近郊の山に墜落した。これはいわゆる地形制御飛行である。搭乗していた34人のうち、7人の乗客と1人の乗組員が死亡した。^[140]

2002年1月22日

アイスランド航空315便（ボーイング757-200、TF-FIO登録機、乗客75名）の乗務員は、オスロ空港（ガルデモエン）への不安定な進入に続いて低高度からゴーアラウンドを行った際、意図せず一連の極端な操縦操作を行った。この事故で、航空機は設計制限を超える荷重係数にさらされ、急降下した後、+ 3.59gの引き上げ操作で地面からわずか321フィートしか離れなかった。フラップ構成の速度制限も超過していた。制御は回復し、2回目の進入で航空機は安全に着陸した。同年3月13日、製造元のボーイングがフライトデータレコーダーの記録を評価した後、さらなる整備作業を推奨するまで、同航空機は技術検査を受けることなくその後の定期便を飛行することを許可された。事故の調査を主導したノルウェー事故調査委員会は、中止進入に関する運用手順について航空業界全体に向けた勧告を含む4つの安全勧告を行った。 ^[141]

2020年2月7日

アイスランド航空529便（ボーイング757-200 、登録番号TF-FIA）は、アイスランドのケプラヴィーク国際空港の滑走路10に着陸した後、右側の主脚が破損した。乗客166人に負傷者はいなかった。^[142]

2022年9月28日

ソウル行きの大韓航空908便（HL7782の登録記号はボーイング777-300ER）は、ヒースロー空港の地上で、ケプラヴィーク行きのアイスランド航空454便（TF-FIKの登録記号はボーイング757-200 ）の尾翼と衝突した。^[要出典]負傷者はおらず、両機とも軽微な損傷を負った。

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