USSエンタープライズ（CV-6）

1945 年、海上のエンタープライズの航空写真
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSエンタープライズ
注文済み	1933
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
横たわった	1934年7月16日
発売	1936年10月3日
委託	1938年5月12日
廃止	1947年2月17日
識別	船体番号：CV-6
ニックネーム	ビッグE ラッキーE 灰色の幽霊 疾走する幽霊
栄誉と 賞	バトルスター20個 大統領ユニット表彰 海軍部隊表彰
運命	1958～1960年に廃棄
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	ヨークタウン級 航空母艦
変位	19,800トン標準 25,500トン満載 1943年10月から: 21,000トン標準 32,060トン満載
長さ	水線高761フィート（232.0メートル）[1] 全長809フィート6インチ（246.7メートル） 1943年10月から: 全長827フィート5インチ（252.2メートル）
ビーム	水線長 83 フィート 2 インチ (25.3 メートル) 全長108フィート11インチ（33.2メートル） 1943年10月から: 水線95フィート5インチ（29.1メートル） 全幅114フィート2インチ（34.8メートル）
下書き	25 フィート 11.5 インチ (7.9 メートル)
設置電力	120,000 馬力（89,484kW） 9 ×バブコック＆ウィルコックスボイラー
推進	4 × シャフト; 4 ×パーソンズギアード蒸気タービン
スピード	32.5ノット（時速60.2km、時速37.4マイル）
範囲	15ノット（時速28km、17mph）で12,500 海里（23,200km、14,400マイル）
補体	将校と兵士 2,217人 (1941年)
センサーと 処理システム	CXAM-1レーダー[2] SK 航空捜索レーダー SM 射撃指向性レーダー
武装	5インチ/38口径単装砲8門 4 × 4連装1.1インチ/75口径砲 24× .50口径機関銃 1942年4月から: 8 × 5インチ/38口径 4 × 4連装1.1インチ/75口径 30 × 20 mmエリコン機関砲 1942年6月中旬から1942年9月中旬まで: 8 × 5インチ/38口径 5 × 4連装1.1インチ/75口径 32 × 20 mm エリコン 1942年9月中旬から: 8 × 5インチ/38口径 40mmボフォース機関砲4門 1 × 4連装1.1インチ/75口径 44 × 20 mm エリコン (11/42 から 46) 1943年10月から: 8 × 5インチ/38口径 40 × 40 mm ボフォース (8×2、6×4) 50 × 20 mm エリコン 1945年9月から: 8 × 5インチ/38口径 54 × 40 mm ボフォース (5×2、11×4) 32 × 20 mm エリコン (16×2)
鎧	ベルト2.5～4インチ 60ポンドの保護デッキ 隔壁4インチ 側面に4つ、上部に2つの円形司令塔 4インチサイドオーバーステアリングギア
搭載航空機	最大96機、平均80～90機搭載
航空施設	エレベーター 3台 飛行甲板油圧カタパルト×2 格納庫デッキ油圧カタパルト×1

USSエンタープライズ(CV-6)は、1930 年代にアメリカ海軍向けに建造されたヨークタウン級空母です。同名のアメリカ海軍艦艇としては 7 隻目です。通称「ビッグ E 」と呼ばれるこの艦は、アメリカ海軍の6 番目の航空母艦です。1936 年に進水したこの艦は、唯一のヨークタウン級空母であり、第二次世界大戦前に就役して戦争を生き延びたわずか 3 隻のアメリカ艦隊空母のうちの 1 隻です(他の 2 隻はサラトガとレンジャー)。

エンタープライズは、日本との戦争において、他のどのアメリカ艦艇よりも多くの主要な戦闘に参加した。これらの戦闘には真珠湾攻撃が含まれる。攻撃中、同艦の航空隊のダグラス SBD ドーントレス急降下爆撃機18 機が真珠湾上空に到着したが、7 機が撃墜され、乗組員 8 名が死亡、2 名が負傷した。これにより、エンタープライズは攻撃中に真珠湾に乗組員がいた唯一のアメリカ空母となり、太平洋戦争^[3]（ミッドウェー海戦、東ソロモン海戦、サンタクルス諸島海戦、ガダルカナル島作戦中のその他の様々な空海戦闘、フィリピン海海戦、レイテ沖海戦）で死傷者を出した最初の空母となった。エンタープライズは20 個の従軍星章を獲得したが、これは第二次世界大戦中のアメリカ艦艇としては最多であり、第二次世界大戦で最も多くの勲章を受けたアメリカ艦艇となった。また、 1941年12月10日には同艦の航空機が日本の潜水艦伊70を沈め、太平洋戦争開戦後に敵の実物大軍艦を沈めた最初のアメリカ艦となった。^[4]戦争中、日本軍は同艦が戦闘で沈んだと3回発表しており、このことから同艦は「灰色の幽霊」というあだ名がつけられた。戦争の終わりまでに、同艦の航空機と砲撃により敵機911機を撃墜し、71隻の艦船を沈め、さらに192隻に損害を与えたり破壊したりした。^[5]

戦後、エンタープライズを博物館船にしようとする国民の努力にもかかわらず、エンタープライズは1958年から1960年にかけて解体された。

アメリカ海軍向けに建造された6番目の空母で、ヨークタウン級の2番目である[ 6 ]^{エンタープライズ} は、 1936年10月3日にニューポートニューズ造船所で、海軍長官クロード・A・スワンソンの妻ルリー・スワンソンによって進水し、1938年5月12日にニュートン・H・ホワイト・ジュニア大佐の指揮下就役した。エンタープライズは南へ整調巡航し、リオデジャネイロに到着した。12月21日、チャールズ・A・パウナル大佐がホワイト大佐と交代した。エンタープライズは帰還後、東海岸沿いとカリブ海で活動し、1939年4月に太平洋での任務を命じられた。^[7]

エンタープライズは、初期のRCA CXAM-1レーダーを受領した14隻のうちの1隻であった。^[2]ジョージ・D・マレー大佐が1941年3月21日にこの空母の指揮を執った。最初はサンディエゴ（エロール・フリン、フレッド・マクマレー主演の『急降下爆撃機』の撮影に使用された）に拠点を置き、その後、ルーズベルト大統領が艦隊に「前方展開」を命じた後、ハワイのオアフ島の真珠湾に拠点を移し、この空母とその航空隊は集中的に訓練を行い、太平洋のアメリカ軍島嶼基地に航空機を輸送した。エンタープライズと第8任務部隊（TF 8）の他の艦艇は、1941年11月28日に真珠湾を出航し、海兵隊戦闘飛行隊211（VMF-211）を真西約2,500マイル（4,000km）離れたウェーク島に輸送した。 1941年12月6日にハワイに戻る予定だったが、天候により遅れ、1941年12月7日の夜明け時点でもオアフ島の西約215海里（398 km）の海上にいた。 ^{[7] [8] [9]}

エンタープライズは12月7日の夜明けに18機のSBD（CAGの航空機、偵察飛行隊6（VS-6）の13機、爆撃飛行隊6（VB-6）の4機）を発進させ、艦の北東から南東に伸びる弧を偵察し、捜索ルートを完了した後、真珠湾のフォード島に着陸する予定でした。^{[10] [11]これらの航空機が2機ずつ真珠湾に到着すると、攻撃してくる日本軍の航空機と、下にある艦船や海岸施設からの防御的な}対空砲火に巻き込まれました。敵の攻撃または友軍​​の誤射により7機のSBDが撃墜され、8人の航空兵が死亡、2人が負傷しました。^[11]

エンタープライズは真珠湾から基地が攻撃を受けているという無線メッセージを受け取り、その後、現在地の南西に日本空母がいるという不正確な報告に基づいて空爆を開始するよう指示された。攻撃は17:00頃に開始され、戦闘飛行隊6（VF-6）のグラマンF4Fワイルドキャット 戦闘機6機、雷撃飛行隊6（VT-6）のダグラスTBDデバステ イター雷撃機18機、およびVB-6のSBD6機が参加した。^[12]

目標を発見できなかったため、雷撃機と急降下爆撃機はエンタープライズに戻ったが、6機の戦闘機はオアフ島のヒッカム飛行場へ向かうよう指示された。飛行機の到着予定は周辺地域のすべての船舶と対空部隊に放送されていたが、オアフ島の夜空にワイルドキャットが現れたことでパニック射撃が起こり、3機が撃墜されてパイロットが死亡、4機目は燃料切れとなりパイロットは脱出を余儀なくされた。^[12]

エンタープライズは12月8日夕方に燃料と補給のために真珠湾に寄港した。第2空母部隊司令官ウィリアム・ハルゼー・ジュニア海軍中将は、乗艦 中の健常者全員にエンタープライズの再武装と燃料補給を手伝うよう命じた。この作業は通常24時間かかるが、今回は7時間以内に完了した。^[8]エンタープライズ と第8任務部隊の他の艦艇は翌朝早くに出航し、ハワイ諸島へのさらなる攻撃に備えて哨戒した。グループは日本軍の水上艦艇に遭遇しなかったが、エンタープライズの航空機が1941年12月10日に日本軍の潜水艦 伊70を23°45′N 155°35′W / 23.750°N 155.583°W / 23.750; -155.583 で沈めた (USS エンタープライズが伊70を沈める)。 ^[10]

1941年12月の最後の2週間、エンタープライズとその護衛艦隊はハワイの西を航行して島々を護衛し、その間に他の2つの空母グループが遅ればせながらウェーク島救援に向かった。真珠湾で短期間停泊した後、エンタープライズとそのグループは1942年1月11日に出航し、サモアを増援する船団を護衛した。^[7]

1942年1月16日、海軍航空パイロットで主任航空機械工のハロルド・F・ディクソンが操縦するVT-6のTBDが哨戒中に行方不明になり、燃料切れで不時着した。^[13]ディクソンと2人の乗組員、爆撃手のアンソニー・J・パストゥラと砲手のジーン・アルドリッチは、食料と水を船外に流された後、小さなゴムボートで34日間生き延び、プカプカ環礁に漂着した。そこで原住民が彼らに食料を与え、連合国当局に通報した。その後、3人はUSS スワンに救助された。ディクソンは「並外れた英雄的行為、並外れた決断力、機転、熟練した操船技術、優れた判断力、最高のリーダーシップ」により海軍十字章を授与された。^{[14] [15]}

1942年2月1日、エンタープライズの第8任務部隊はマーシャル諸島のクェゼリン環礁、ウォッジェ環礁、マロエラップ環礁を襲撃した 。2波に渡って64機の航空機が攻撃し、6機を失ったものの、小型砲艦1隻を沈め、軽巡洋艦香取、機雷敷設艦常盤、その他5隻の艦艇に損害を与えただけであった。^[16] また、多数の航空機と地上施設が破壊された。第8任務部隊は真珠湾に撤退したため、 エンタープライズは日本軍の反撃で軽微な損害しか受けなかった。

翌月、第16任務部隊に所属するエンタープライズは中部太平洋を航行し、ウェーク島と南極島の敵施設を攻撃した。

真珠湾で軽微な改修と修理を行った後、エンタープライズと第16任務部隊は1942年4月8日に姉妹艦ホーネットと合流するために出航し、西へ航海してホーネットを護衛し、東京への「ドーリットル空襲」で陸軍のB-25ミッチェル16機を発進させた。エンタープライズの戦闘機が戦闘空中哨戒飛行を行っている間に、B-25は4月18日に発進し、目標までの残りの600マイル（1,000km）を気づかれずに飛行した。日本軍の哨戒艇が無線で警告を発したことで敵に存在を知られた任務部隊は、進路を反転し4月25日に真珠湾に戻った。^[7]

5日後、エンタープライズは珊瑚海で活動する米空母の増援のため南太平洋へ出撃した。しかし、珊瑚海海戦はエンタープライズが到着する前に終わっていた。エンタープライズはホーネットと共にナウル島とバナバ島（オーシャン）への陽動攻撃を行い、日本軍が 両島を占領するためのRY作戦を遅らせた。エンタープライズは1942年5月26日に真珠湾に戻り、ミッドウェー島への予想される日本軍の攻撃に備えるため集中的な準備を開始した。

5月28日、エンタープライズはレイモンド・A・スプルーアンス少将の旗艦として「ミッドウェー島を保持し、強力な消耗戦法で敵に最大限の損害を与える」という命令を受けて真珠湾を出港した。エンタープライズと共に任務部隊16にはホーネット、巡洋艦6隻、駆逐艦10隻、給油艦4隻が所属していた。5月30日、フランク・J・フレッチャー少将率いる任務部隊17 (TF 17) はヨークタウンで巡洋艦2隻と駆逐艦6隻を率いて真珠湾を出発し、任務部隊16と合流した。その場にいた上級士官として、フレッチャー少将は「戦術指揮官」となった。^{[7]任務部隊16の通常の指揮官でフレッチャーとスプルーアンス両名の上級士官であるハルゼー中将は、ストレスによる深刻な体重減少と重度の}乾癬のため、真珠湾の海軍病院に留まるよう医療命令を受けた。

両軍は決戦のため日中に空襲を開始した。両軍は6月7日まで接触していたが、6月4日午前10時45分には勝敗が決まっていた。日本軍の空母3隻が炎上しており、4隻目が撃沈されるのも時間の問題だった。ミッドウェー海戦は1942年6月4日の朝、米海軍の存在を知らなかった日本軍の空母4隻がミッドウェー島への攻撃を開始したことで始まった。ミッドウェーに最初の爆弾が投下されて間もなく、ミッドウェー島からの第一波の航空機（B-26B マローダー4機、TBF-1 アベンジャー6機、SB2U-3 11機、SBD 16機、B-17 15機）が攻撃したが失敗した。さらに数機のグループが攻撃したが、再び標的に損害を与えることはできなかった。次に米軍空母の航空機が攻撃した。エンタープライズの雷撃機が最初に攻撃したが、命中せず大きな損害を受けた。その後すぐに、エンタープライズの急降下爆撃機が日本空母加賀と赤城を攻撃し、炎上させて無力化した。一方、ヨークタウンの航空機も日本空母 蒼龍を爆撃し、蒼龍は炎上して沈没した。

1時間以内に、残っていた日本空母「飛龍」が空襲を開始し、2回の別々の攻撃で3発の爆弾と2本の魚雷が命中し、ヨークタウンは機能不全に陥った。午後遅く、エンタープライズから飛び立ったエンタープライズとヨークタウンの混成爆撃機隊が飛龍を無力化し、炎上させた。翌日、エンタープライズの急降下爆撃機だけで巡洋艦「三隈」を沈めた。ヨークタウンとハマンが沈んだ唯一のアメリカ艦艇であったが、TF 16とTF 17は合計113機の航空機を失い、そのうち61機が戦闘で失われた。日本軍の損失ははるかに大きく、空母4隻（全機自沈）、巡洋艦1隻、そして経験豊富な搭乗員を多く乗せた空母機272機であった。^[17]航空隊の損失にもかかわらず、エンタープライズは無傷で生き残り、1942年6月13日に真珠湾に帰還した。^[7]

1942年6月30日、アーサー・C・デイビス艦長がマレー艦長と交代した。1か月の休息とオーバーホールの後、エンタープライズは1942年7月15日に南太平洋に向けて出航し、 8月8日のソロモン諸島への上陸作戦を支援するためTF 61に加わった。次の2週間、空母と艦載機はソロモン諸島南西部の海上通信線を警護した。8月24日、強力な日本軍がガダルカナル島の北約200マイル (300 km) で発見され、TF 61は攻撃のために航空機を派遣した。^[7]その後の東ソロモン海戦で、軽空母龍驤が沈没し、ガダルカナル島に向かうはずだった日本軍は後退を余儀なくされた。エンタープライズはアメリカ艦艇の中で最も大きな被害を受け、3発の直撃と4発の至近弾により74名が死亡、95名が負傷し、空母に深刻な損傷を与えた。被害復旧班の迅速かつ懸命な作業により、船は修理され、自力でハワイへ帰還することができた。^[7]

1942年9月10日から10月16日まで真珠湾で修理されたエンタープライズは、10月初旬に航空隊10を乗せた。これは、ジェームズ・H・フラットリー司令官の指揮下でVF-10の死神部隊がエンタープライズから展開した初めての機会であり、フラットリーは「死神リーダー」として知られるようになった。[ ^{18] [19]}エンタープライズは再び南太平洋に向けて出発し、ホーネットと共にTF 61を編成したが、10月21日にオズボーン・ハーディソン大佐がデイビスと交代した。5日後、エンタープライズの偵察機が日本軍の空母部隊を発見し、サンタクルーズ諸島沖海戦が勃発した。戦闘中、エンタープライズの航空機は空母や巡洋艦を攻撃し、艦自身も激しい攻撃を受けた。2度の爆弾被弾により、エンタープライズは44名が死亡、75名が負傷した。アメリカ軍の空母と駆逐艦の損失は日本軍の軽巡洋艦1隻の損失よりも深刻だったが、この戦闘でアメリカ軍はガダルカナル島を次の敵の猛攻に備えて増援する時間ができた。^[7]また、近くのヘンダーソン飛行場は日本軍の砲撃から安全だった。ホーネットの喪失により、エンタープライズは太平洋戦域で唯一機能している（損傷は受けているが）米空母となった。^{[注 1]乗組員はデッキの1つに「}エンタープライズ対日本」という看板を掲げた。 ^{[20] [21] [22] [23] [注 2]}

エンタープライズは修理のため10月30日にニューカレドニアのヌメアに到着したが、ソロモン諸島への日本軍の新たな攻撃により出航が必要となり、ヴェスタルからの修理クルーがまだ船上で作業を続けたまま11月11日に出航した。修理クルーの一部は第3建設大隊B中隊のシービーズ75名であった。これは艦隊の修理資源が不足していたためであった。^{[24] [注 3]交戦命令を受けて航行中のシービーズは、来たる戦闘の最中でも修理に集中した。作業は}エンタープライズのダメージコントロール担当官、ハーシェル・アルバート・スミス中佐 の24時間体制の監視下にあった。^{[25] [26]}

エンタープライズの艦長、オズボーン・ベネット「オジー・B」「オビー」・ハーディソン大佐^[27]は海軍省に「この熟練した、よく訓練された、そして熱意にあふれた部隊が成し遂げた緊急修理により、この艦は敵に対するさらなる戦闘に備えた状態になった」と報告した。^{[28] [注 4]}この素晴らしい仕事は後に南太平洋地域および南太平洋軍の司令官ウィリアム・ハルゼー・ジュニア中将の賞賛を勝ち取り、彼はシービー派遣隊の司令官に「あなたの指揮官は、敵との戦闘中に緊急修理を遂行したあなた方とその指揮下の建設大隊の隊員たちに感謝の意を表したい。これらの隊員たちは迅速かつ効率的に修理を完了した。私はここに彼らの意欲、熱意、能力を称賛する。」という電報を送った。^[29]

11月13日、エンタープライズの飛行士たちは、戦争中に失われた最初の日本軍戦艦である比叡の沈没に貢献した。 1942年11月15日にガダルカナル島の戦いが終わったとき、エンタープライズは16隻の沈没と8隻の損傷に貢献していた。同空母は11月16日にヌメアに戻り、修理を完了した。

12月4日に再び出航したエンタープライズは、ニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島で訓練を行い、1943年1月28日にソロモン諸島に向けて出航した。1月30日、レンネル島の戦いでは、エンタープライズの戦闘機が巡洋艦・駆逐艦隊の戦闘空中哨戒を行った。攻撃してきた日本軍の爆撃機の大半はエンタープライズの航空機によって撃墜されたが、重巡洋艦シカゴは航空魚雷によって沈没した。

戦闘後、分離した空母は2月1日にエスピリトゥサント島に到着し、その後3か月間、同基地を拠点として活動し、ソロモン諸島までの米水上部隊を援護した。4月16日、サミュエル・ギンダー艦長が艦長に就任。その後、エンタープライズは真珠湾に向かい、1943年5月27日、チェスター ・ニミッツ提督から航空母艦として初めて大統領部隊表彰を受けた。

1943年夏、新しいエセックス級とインディペンデンス級の空母がアメリカ太平洋艦隊に加わったため、エンタープライズは一時的に任務から解放され、7月20日にピュージェットサウンド海軍造船所に入渠し、待望のオーバーホールを受けた。^[7]数か月にわたって、エンタープライズは大規模な改修を受け、他のアップグレードに加えて、新しい対空兵器と対魚雷ブリスターが追加され、水中防御が大幅に向上した。^{[注 5]}この戦争中期の改修で、エンタープライズは飛行甲板に象徴的な2つの「6」を受け取った。^[30]

マティアス・ガードナー大佐が11月7日にギンダーと交代した。11月6日に真珠湾に戻ったエンタープライズは、1943年11月19日から21日にかけて行われたマキン環礁の戦いで、マキン環礁に上陸した第27歩兵師団に近接航空支援を行うため、4日後に出航した。11月26日の夜、エンタープライズは太平洋に空母搭載夜間戦闘機を導入し、艦載機3機のチームが第50.2任務部隊を攻撃していた陸上爆撃機の大群を粉砕した。3機のうち2機が艦に戻り、犠牲者はエドワード・「バッチ」・オヘア中佐のみであった。12月4日に第50任務部隊の航空機がクェゼリン環礁を激しく攻撃した後、エンタープライズは5日後に真珠湾に戻った。

エンタープライズの次の作戦は、1944年1月29日から2月3日まで、高速空母任務部隊と共にマーシャル諸島の弱体化とクェゼリン上陸支援を行うことだった。その後、エンタープライズは第58任務部隊と共に2月17日にカロリン諸島のトラック環礁にある日本海軍基地を攻撃するために出航した。エンタープライズは再び航空史に名を残し、米空母として初の夜間レーダー爆撃を行った。この攻撃で12機の雷撃機が素晴らしい戦果を上げ、航空機によって破壊された20万トンの船舶のほぼ3分の1を占めた。

護衛艦とともに第58任務部隊から離れたエンタープライズは、 2月20日にジャルート環礁への襲撃を開始し、その後マジュロとエスピリトゥサント島へ向かった。3月15日に第36.1任務部隊に加わり出航し、エミラウ島への上陸作戦（3月19日 - 25日）の航空支援と近接支援を行った。3月26日に第58任務部隊に再合流し、続く12日間、ヤップ島、ウルシー環礁、ウォレアイ島、パラオ島に対する一連の攻撃に参加した。マジュロで1週間の休息と補給を行った後、エンタープライズは4月14日に出航し、ニューギニアのホランジア（現在ジャヤプラとして知られる）地域への上陸支援を行った後、4月29日から30日にかけて再びトラック諸島を攻撃した。

1944年6月6日、エンタープライズと第58.3任務部隊はマジュロを出撃し、マリアナ諸島攻撃任務で任務部隊58の残りの部隊と合流した。 6月11日から14日にかけてサイパン、ロタ、グアムを攻撃し、エンタープライズのパイロットは6月15日のサイパン上陸作戦を直接支援し、その後2日間陸上部隊の護衛を行った。

サイパン島侵攻を阻止しようとする日本軍の大規模な試みを認識し、第5艦隊司令官であったスプルーアンス提督は、脅威に対処するために第58任務部隊を配置した。^[7]

1944年6月19日、エンタープライズはジョン・W・リーブス少将の指揮下にある第58.3任務群の4隻の空母のうちの1隻として、史上最大の空母機動戦であるフィリピン海海戦に参加した。8時間以上にわたり、アメリカと日本帝国海軍の航空兵は、任務群58とマリアナ諸島の上空で戦った。2日間にわたって、合計6隻のアメリカの船が損傷し、130機の飛行機と合計76人のパイロットと乗組員が失われた。対照的に、アメリカの空母機動隊は、アメリカの潜水艦の大きな支援を受けて、3隻の日本の空母（飛鷹、翔鶴、大鳳）を沈め、426機の空母機を破壊した。

エンタープライズは艦隊の防衛と、その後の日本軍機動部隊に対する夕方の攻撃の両方に参加しました。空襲の混乱した日没後の回復中に、戦闘機と爆撃機が同時に搭乗しましたが、幸いなことに事故は起こりませんでした。夜間飛行中のエンタープライズのパイロットによる日本艦隊に対する計画された真夜中の攻撃は、夕暮れの攻撃後に必要となった回復と救助活動のためにキャンセルされました。戦闘後、エンタープライズと任務グループは7月5日までサイパン侵攻の航空支援を提供し続けました。その後、真珠湾に向けて出航し、1か月の休息とオーバーホールを行い、その間にメジャー33/4Abダズル迷彩で塗装されました。^{[31] [32]}この間、ガードナーは7月10日にトーマス・ハミルトン司令官 に交代し、7月29日にケイト・グローバー大佐に交代しました。 8月24日に再び戦闘に復帰した空母は、8月31日から9月2日まで火山島と小笠原諸島、9月6日から8日までヤップ島、ウルシー環礁、パラオへの航空攻撃に参加した第38任務部隊と共に出航した。^[7]

パラオ諸島の西方で作戦活動を行った後、エンタープライズは10月7日に第38任務部隊の他の部隊と合流し、北へ向かった。10月10日から20日にかけて、エンタープライズのパイロットは沖縄、台湾、フィリピン上空を飛行し、レイテ島襲撃に備えて敵の飛行場、沿岸施設、船舶を爆破した。10月20日のレイテ島上陸を支援した後、エンタープライズは補給のためウルシーへ向かったが、10月23日に日本艦隊が接近したため再び行動を開始した。

レイテ湾海戦（10月23日～26日）では、エンタープライズの航空機が敵軍の3つのグループすべてを攻撃し、戦闘が終了する前に戦艦と駆逐艦を壊滅させた。シブヤン海で栗田健雄提督率いる中央部隊を標的として、9機のヘルダイバーが戦艦武蔵に450キログラム（1,000ポンド）の徹甲爆弾を投下し、4発の命中弾を与えた。さらに爆弾と魚雷が繰り返され、最終的に武蔵は沈没した。^{[33] [注 6]}エンタープライズはまた、27機の飛行機（ヘルキャットに護衛されたアベンジャーとヘルダイバー）を西村昭治中将の南方部隊の攻撃に派遣した。戦艦山城への攻撃では、機銃掃射とロケット弾攻撃で20人の水兵が死亡した。一方、爆弾が至近距離で船体を損傷し、右舷ビルジに浸水したが、左舷ビルジの逆浸水で船はほぼ15度傾斜した。エンタープライズの飛行機は戦艦扶桑にも命中し、1発の爆弾がカタパルトと2機の水上機を破壊し、もう1発の爆弾が右舷ビルジに命中した。砲弾は第2砲塔付近で艦の甲板を貫通し、第1副砲の乗員全員が死亡した。艦は右舷に2度傾き始めた。山城と扶桑はその夜、スリガオ海峡で米軍駆逐艦と戦艦の攻撃を受けて沈没した。^[36]

エンタープライズは10月末までサマール島とレイテ島の東方で哨戒を続け、その後補給のためウルシー環礁へ退却した。11月中、同艦の航空機はマニラ地域とヤップ島の標的を攻撃した。1944年12月6日に真珠湾に戻り、12月14日にグローバー大佐に代わりグローバー・B・H・ホール大佐が艦長となった。

12月24日にフィリピンに向けて出航したエンタープライズは、夜間空母作戦の特別訓練を受けた航空隊を乗せていた。夜間作戦が可能な唯一の空母として、船体コードをCVからCV(N)に変更してオアフ島を出港した。「N」は「Night」を意味する。^{[37] [38]}エンタープライズはTG38.5に加わり、1945年1月にルソン島北部と南シナ海の海域を掃討し、マカオ攻撃を含む台湾からインドシナへの沿岸目標と船舶を攻撃した。^[39]ウルシー環礁に短期間寄港した後、エンタープライズは1945年2月10日にTG58.5に加わり、2月16日から17日にかけて東京を攻撃したTF58のために昼夜戦闘航空哨戒を行った。

その後、エンタープライズは2月19日から3月9日まで硫黄島の戦いで海兵隊を支援し、ウルシー環礁へ向かった。この期間中、エンタープライズは硫黄島上空で174時間にわたって航空機を継続的に飛行させた。

3月15日にウルシー環礁を出港したエンタープライズは、九州、本州、瀬戸内海の船舶に対する夜間襲撃を続けた。3月18日に敵の爆弾により軽微な損傷を受けたエンタープライズは、 6日後に修理のためウルシー環礁に入った。4月5日に戦闘に復帰し、沖縄での作戦を支援したが、4月11日に今度は神風特攻隊の攻撃により損傷し、ウルシー環礁に戻らざるを得なくなった。^[40] 5月6日、再び沖縄沖で、エンタープライズは神風特攻隊の攻撃が増加する中、24時間体制で哨戒飛行を行った。1945年5月14日、エンタープライズは第二次世界大戦で最後の負傷を負う。富安俊介中尉が操縦する 零戦がエンタープライズの前方昇降舵を破壊し、14名が死亡、68名が負傷した。^[41]

空母はピュージェットサウンド海軍工廠に向けて出航し、1945年6月12日から8月31日まで修理とオーバーホールを受けた。^[7] 1945年9月2日、日本の降伏により戦争は終結した。

以下の航空部隊は1945年9月7日にバーバーズポイント海軍航空基地でエンタープライズから下船した。 ^[42]

• アメリカ太平洋艦隊- 海軍空母航空隊 52 (CVGN-52) - NYD シアトル 1xグラマン F6F-5 ヘルキャット- 艦上飛行
  • VFN-52 - 22x F6F-5 + 15x F6F-5P
  • VTN-52（雷撃機飛行隊） -ゼネラルモーターズ TBM-3E アベンジャー16機

最高の状態に修復されたエンタープライズは真珠湾へ向かい、入院患者や元捕虜を含む除隊予定の軍人約1,141人を乗せて米国に帰国し、1945年9月25日にパナマ運河を経由してニューヨークへ出航し、1945年10月17日に到着した。2週間後、追加の停泊施設を設置するためにボストンへ向かい、その後、ヨーロッパへのマジックカーペット作戦の3回の航海を開始し、国への最後の奉仕として10,000人以上の退役軍人を本国へ連れ帰った。^[7]

最初のヨーロッパ航海では、 1945年11月にイギリスのサウサンプトンから4,668名の軍人を乗せて帰還した。[ ^{43] 2度目のヨーロッパ航海では、サウサンプトンでイギリス}海軍大臣サー・アルバート・アレクサンダーがエンタープライズに乗り込み、海軍本部役員の過半数が出席した場で掲揚されたイギリス海軍省の旗をエンタープライズに贈呈した。この旗は同盟国の高官数名から敬意の印として贈られたものだった。エンタープライズは1945年12月25日に4,413名の軍人を乗せてニューヨークに帰還した。^[43] この9日間の航海で、エンタープライズは4回の嵐に遭遇し、時速80マイル(130 km/h)の風速を伴うものもあり、高さ75フィート(23 m)の波が起こり、船首楼甲板は最大10フィート(3.0 m)の深さまで浸水した。ダメージコントロール担当官のジョン・U・モンローによれば、嵐により通路や手すりの一部が破壊され、浮遊物が船外に流されたという。^{[44]最後の航海は}アゾレス諸島で、1946年1月17日に212人のWACを含む3,557人の乗組員をニューヨークに帰還させた。 ^[43]

1945年末までに20隻以上のより大型で高性能な航空母艦が就役したため、エンタープライズはアメリカ海軍の戦後の需要を満たすには余剰艦とみなされた。エンタープライズは1946年1月18日にニューヨーク海軍造船所に入渠し、1947年2月17日に退役した。1946年にはニューヨーク州に永久記念艦として引き渡される予定だったが、この計画は1949年に中止された。^[45]その後、この艦を博物館または記念館として保存する試みがなされたが、募金活動では海軍から艦を購入するのに十分な資金が集まらず、エンタープライズは1958年7月1日にニューヨーク市のリップセット社に売却され、ニュージャージー州カーニーで解体された。

海軍兵学校の 新しいフットボール スタジアム に組み込むために特徴的な三脚マストを保存するという約束がなされたが、果たされることはなかった。代わりに、現在でも「エンタープライズタワー」と呼ばれているものの基部に記念碑が設置された。解体は 1960 年 5 月に完了した。1984 年には、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の海軍航空博物館に常設の「エンタープライズ展示」が設置され、遺物、写真、その他の歴史的に興味深い品々が収蔵されている。

エンタープライズの現存する遺物には、海軍兵学校に保管されている船鐘^[46]があり、そこでは伝統的に士官候補生がウェストポイントに勝利した後にのみ鳴らされる。また、ニュージャージー州リバーヴェイルのリトルリーグ公園の近くには、船尾から取り外された高さ16フィート（4.9メートル）、重さ1トンのネームプレートがある。^{[47]就役記念の銘板とアンカーの1つは}、ワシントンD.C.のワシントン海軍工廠に展示されている。

この名前は、1958年2月に世界初の原子力航空母艦である8番艦エンタープライズが起工した際に復活した。この艦は1961年11月に就役した。別名「ビッグE」^[48]とも呼ばれ、前任艦からの様々な遺品や記念品が艦内に保管されている。左舷内の艦長室と会議室にある舷窓はその一例に過ぎない。この艦は51年間の艦隊在籍の後、2012年12月1日に不活性化され、退役した。原子炉撤去に伴う考慮により、この艦を記念碑にすることはできなかった。^{[要出典]不活性化の際に、}エンタープライズの名を冠する9番目の艦は、計画されていたジェラルド・R・フォード級 航空母艦、CVN-80であると発表された。^{[49] USS}エンタープライズ（CV-6）の遺物がこの次世代航空母艦に組み込まれるかどうかは確認されていないが、CV-6とCVN-65の両方の記念品が入ったタイムカプセルが新しいエンタープライズの初代艦長に贈呈される予定である。^[要出典]前述のCVN-65の舷窓は取り外され、ボストン海軍工廠博物館に返還される。^[要出典]

エンタープライズは第二次世界大戦中の功績により大統領部隊表彰を受賞しました。表彰状には次のように記されています。

1941年12月7日から1942年11月15日までの太平洋戦争地域における敵日本軍との度重なる戦闘中、一貫して傑出したパフォーマンスと際立った功績に対して。エンタープライズとその航空部隊は、戦争初年度のほぼすべての主要な空母戦闘に参加し、戦闘地域全体の敵の海岸施設の広範囲にわたる破壊を除き、単独で合計35隻の日本艦艇を撃沈または損傷させ、合計185機の日本軍航空機を撃墜した。エンタープライズの攻撃的な精神と優れた戦闘効率は、アメリカ国家防衛の前線防壁として勇敢に彼女を確立した士官と兵士にふさわしい賛辞である。^[50]

エンタープライズは大統領部隊表彰に加え、第二次世界大戦の功績により海軍部隊表彰と20個の従軍星章を受賞し、大戦中に 最も多くの勲章を受けた米艦艇となった。

最後に、英国海軍本部の旗が贈呈され、海軍本部役員の過半数が出席した際に掲揚されました。この旗は同盟国からの非公式な敬意の印として エンタープライズに贈られました。

• テレビ番組『スタートレック』の制作者ジーン・ロッデンベリーは、番組開発の初期段階で、架空の宇宙船にCV-6の名誉を称えて名前を付けた。その理由は、ロッデンベリーがCV-6の戦歴に「特に魅了され」、常に「英雄的な船だと考えていた」ためである。 ^[51]そうすることで、1964年初頭に番組を構想した際に架空の宇宙船に当初思い描いていたSSヨークタウン（エンタープライズの姉妹船にちなんで名付けられた）の名前を置き換えた。 ^[52]エンタープライズという名前は、テレビと映画の両方のストーリーで長年にわたりスタートレックフランチャイズ全体の複数の宇宙船に与えられてきた。CV-6は、『スタートレック：ザ・モーション・ピクチャー』でエンタープライズという名前の過去の船についての議論の中で言及され、CVN-65は『スタートレック4：故郷への長い道』で取り上げられている。
• エンタープライズ・レンタカーの創設者ジャック・C・テイラーは、戦時中エンタープライズの戦闘機パイロットとして勤務し、1969年にこの船にちなんで会社名を（改名）した。 ^{[53] [54]}

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• コテ、ラリー; ライト、クリストファー C. (2020年12月)。「質問14/57:第二次世界大戦終結後のエンタープライズ(CV-6)の軍備削減について」。ウォーシップインターナショナル。LVII (4): 274–280。ISSN 0043-0374  。
• エヴァンス、マーク L. (2017 年 4 月 26 日)。「エンタープライズ VII (CV-6)」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2020 年 11 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11 月 15 日閲覧。
• ランドストロム、ジョン B. (1994)。『第一チームとガダルカナル島作戦: 1942 年 8 月から 11 月までの海軍戦闘機戦闘』 (2005 年版)。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-472-4。
• ローワー、J. (2005)。海上戦争年表 1939-1945。海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-119-8。
• シェパード、ジョエル（2003年）。「USSエンタープライズCV-6：第二次世界大戦で最も装飾された船」CV6.org 。 2020年11月15日閲覧。
• スタッフォード、エドワード P. (2002) [初版 1962]。『ビッグ E: USS エンタープライズの物語』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 9781557509987. OCLC  48493709.
• ティルマン、バレット（2012年）。エンタープライズ：アメリカ史上最強の戦闘艦と第二次世界大戦の勝利に貢献した男たち。ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-4391-9087-6。

• ソーン、フィル（2022年3月）。「シブヤン海の戦い」。ウォーシップインターナショナル。LIX （1）：34–65。ISSN 0043-0374  。

ウィキメディア・コモンズには
、 USSエンタープライズ（CV-6）（カテゴリ）に関連するメディアがあります。

• USSエンタープライズ（CV-6）の写真コレクション 2009年4月16日アーカイブ、Wayback Machine（海軍歴史遺産司令部）
• USS エンタープライズ (CV-6) 航空母艦写真アーカイブ (NavSource.org)
• エンタープライズ号がスクラップヤードに運ばれる様子を報じるニュース映画（0:53 から）
• 1942 年 8 月 24 日のエンタープライズへの攻撃のフィルム。このフィルムは、飛行甲板上の船の島の後端から映画カメラを操作した 2 等兵曹のマリオン ライリーによって撮影されました。
• 著者ウェブキャストインタビュー バレット・ティルマン、USSエンタープライズ（CV-6）について2012年2月23日、プリツカー軍事図書館にて
• USSエンタープライズの損傷報告書
• 1939年の空母USSエンタープライズの不時着