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最初のUSSスワン（AM-34/AVP-7）は、アメリカ海軍が取得したラプウィング級掃海艇である。
掃海艇「スワン」は、1917年12月10日にアラバマ州モービルのアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング社で起工され、1918年の独立記念日に進水、ヘイゼル・ドナルドソン嬢が命名式を行い、1919年1月31日にルイジアナ州ニューオーリンズで就役した。
スワンはほぼ即座にスコットランドへ向かう準備を整え、1918年に敷設された巨大な北海機雷原の除去作業に参加することになった。この機雷原は、ドイツ大洋艦隊の軍艦や潜水艦が大西洋に脱出するのを阻止するために敷設されたものだった。第5師団北海掃海分遣隊に配属されたスワンは、12隻の掃海艇の第一波とともに、1919年4月20日にスコットランドのカークウォールに到着した。駆逐艦母艦ブラックホーク （駆逐艦母艦第9号）で旗艦となったジョセフ・シュトラウス少将の指揮の下、掃海艇は9日後にインヴァネス湾から作戦を開始した。
彼らの任務は途方もないものであった。アメリカの掃海艇（改造された潜水艦追跡艇とイギリスの掃海艇と共に）は、長さ約240マイル（390km ） 、幅約25マイル（40km ）、つまり6,000平方マイル（16,000km2 ）を超える海域に敷設された70,000以上の機雷を掃海する任務を負っていた。スワンはその後5ヶ月間掃海作戦に従事し、そのうち108日間を海上で過ごした。過酷で危険な作業の気晴らしには、爆発した機雷によって死んだ何千匹もの魚が、掃海隊の料理人に豊富なタラとニシンを提供した。10月1日に帰国の途についた部隊は、イギリスのデボンポート、フランスのブレスト、ポルトガルのリスボン、アゾレス諸島、バミューダ諸島に立ち寄り、11月20日にニューヨークに到着した。
大西洋艦隊第2機雷戦隊第2分隊に配属されたスワンは、1920年春に最終受領試験を完了し、 6月下旬にニューハンプシャー州ポーツマスから定常的な作戦を開始した。これらの作戦にはブイ作業と難破船のサルベージが含まれており、後者の任務が同年11月にスワンをケープコッド湾に導いた。11月28日、難破した石油バージを再浮上させようとしていたところ、荒波が急に押し寄せ、スワンはケープコッド湾の海岸に打ち上げられた。突然の災害により掃海艇は海岸に座礁し、荒れ狂う波が難破船を脅かした。しかし、ガーネットビーチ沿岸警備隊の迅速な対応により危機は回避され、沿岸警備隊の英雄的な努力により、56名の乗組員全員がブイと救命ボートによって安全な場所に避難した。
座礁した掃海艇は海岸で冬を越し、1921年2月22日に再浮上し、修理のためニューハンプシャー州ポーツマスに曳航された。その過程で、スワンは1922年5月23日に退役し、1923年6月23日に再び就役した。その年の秋、彼女はワシントン海軍工廠に配属されたが、バージニア州クアンティコを拠点として活動し、そこで標的やその他の艦隊サービスを提供した。1926年の春までに、スワンは再び勤務地を変更し、今度はパナマ運河地帯のココ・ソロを拠点とする第15海軍管区で勤務した。1931年4月30日、まだ運河地帯にいる間に、彼女は「航空機とともに任務に就く掃海艇」に指定され、後の指定変更を予兆した。彼女は1933年12月21日に再び退役し、今度はカリフォルニア州サンディエゴで退役した。それから3か月余り後の1934年4月2日、掃海艇は3度目の就役を果たし、真珠湾の艦隊航空基地に再配属された。1936年1月22日、スワンは正式に小型水上機母艦AVP-7に再指定された。
アメリア・イヤハートのハウランド島からホノルルへの飛行に備え、スワン号は海軍作戦部長の指示により航空機護衛船として行動する2隻の船のうちの1隻となった。[ 1 ] 3隻目の船であるイタスカ号は沿岸警備隊カッターであった。1937年6月23日、スワン号はハウランド島とオアフ島の中間地点に位置を取った。ジャワ島のバンドンからイヤハートが送った電報の指示によると、スワン号の位置に近づくと、彼女は船に5分間、音声で呼び出し局を送信するように要求し、毎分終わりに2回繰り返すことになっていた。[ 2 ] 1937年7月2日にイヤハートとヌーナンがハウランド島に到着しなかったため、スワン号は14日間イヤハート捜索に参加した。最初はカントン島周辺に向かい、次に西のギルバート諸島に向かった。スワンは1937年7月16日に真珠湾に呼び戻された。[ 3 ]
その後の 5 年間、スワンは真珠湾を拠点とする第 2 哨戒航空団 (PatWing) の支援艦として運用された。1941 年 12 月 7 日の朝、真珠湾の海兵隊鉄道ドックで休んでいたところ、日本軍機が港内の艦船に襲いかかった。乗組員は 7 時 55 分に艦隊航空基地の南側ランプに最初の爆弾が投下されるのを目撃した。8 分後、彼女は 3 インチ対空砲で砲撃を開始した。その後の数時間は彼女にとって非常に慌ただしい時間だったため、乗組員は戦闘の時系列記録を残すことができなかったが、3 インチ砲で敵機 1 機を撃墜したと主張した。ボイラーの整備のために乾ドックに入っていたが、技術者たちは 13 時 15 分までに再浮揚の準備を整えた。
スワンはその後も1か月間パールハーバーに留まり、サルベージ作業を手伝った。そして1942年1月8日、アメリカ領サモアに向けて出航した。18日にパゴパゴに到着し、7月25日まで滞在したが、3月中旬にデンジャー諸島へ航海し、34日間海上で生き延びてプカプカ島に上陸した3人の海軍航空兵を救助したほか、5月下旬から7月上旬にかけてウォリス島に1か月間滞在した。25日にパールハーバーへ戻り、8月4日に到着した。そこでオーバーホールを受け、カネオヘ海軍航空基地で弾薬と物資を積み込んだ後、10月28日から30日にかけて南太平洋へ戻るために出航した。この航海で、彼女はカントン島、フィジー諸島のスバ、エリス諸島のフナフティ、ガードナー島、シドニー島、ハル島、パルミラ島を訪れた。彼女は12月8日にパルミラ島を出港し、13日に真珠湾に戻った。スワンは30日に再び出港し、カントン島へ物資を運んだ。彼女は1943年1月7日にそこで貨物を降ろし、16日に真珠湾に再入港した。この補給船は3月12日まで真珠湾に留まり、その後、YC-811を真珠湾まで曳航するためにジョンストン島へ向かった。
スワンは3月23日に真珠湾に戻り、それから5月初めまで、艦隊航空隊の爆撃訓練用の標的曳航を支援した。5月8日から22日にかけて、ハワイ諸島とミッドウェー島のほぼ中間に位置するフレンチ・フリゲート礁のターン島へ航海した。真珠湾に戻ると、今度は雷撃機の標的曳航任務を再開した。6月1日から7日にかけて、フレンチ・フリゲート礁への往復航海を再び行い、その後、標的曳航と魚雷回収任務を再開した。
その後2年間、スワンの活動範囲はハワイ準州の主要な島々の近辺に限定された。彼女は引き続き、航空機と艦船の両方のために標的を曳航したり魚雷を回収したりすることで訓練任務に参加した。また、島々の間で乗客や貨物を輸送し、その他の補助的なサービスも提供した。
1945年6月までに、彼女はカリフォルニア州ロサンゼルスのコンソリデーテッド造船所で大規模なオーバーホールを受けていた。彼女は7月と8月もそこに留まった。8月13日、スワンは真珠湾へ戻り、21日に到着した。彼女は10月6日まで通常の航海を続け、その後カリフォルニア州サンディエゴに向けて出航した。15日と16日の2日間サンディエゴに寄港した後、パナマ運河へと向かった。彼女は10月28日に運河地帯のココ・ソロに到着し、2日後にマサチューセッツ州ボストンへと向かった。彼女は11月9日にボストンで第1海軍管区司令官に報告を行った。
1945年12月13日、検査調査委員会の調査結果に基づき、スワンはマサチューセッツ州ボストンで退役した。 1946年1月8日に海軍籍から抹消され、それから9か月後の10月12日、船体は処分のためロードアイランド州ニューポートの海事委員会に引き渡された。
この記事には、パブリックドメインである『アメリカ海軍戦闘艦艇辞典』からのテキストが含まれています。該当項目はこちらからご覧いただけます。