モスクヴィッチ408

モスクヴィッチ-408/イズ-408
概要
メーカー	MZMA（1964–1967） AZLK（1967–1976） IZh（1966年～1967年）
別名	エリート/エリート 1300 (ヨーロッパ) カラット（ノルウェー） スカルディア 1300/1600 ディーゼル (ベルギー)
生産	1964–1976 (モスクヴィッチ) 1966–1967 (イズ語)
組み立て	ロシア、モスクワ（モスクヴィッチ/AZLK） イジェフスク、ロシア (IZh) ブリュッセル、ベルギー（スカルディア＝ヴォルガ）[1] ロヴェチ、ブルガリア（バルカン半島）
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート 3ドアパネルバン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	モスクヴィッチ 412
パワートレイン
エンジン	1357 cc MZMA-408 I4 1760 ccパーキンス 4.108 ディーゼルI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,090 mm (161.0 インチ)
幅	1,550 mm (61.0 インチ)
車両重量	945 kg (2,083 ポンド) (1964-1969) 1,045 kg (2,304 ポンド) (1969-1976)
年表
前任者	モスクヴィッチ 402/403/407
後継	モスクヴィッチ 412

モスクヴィッチ 408 (モスクヴィッチ 408、M-408とも呼ばれる) シリーズは、ソビエトの自動車メーカーMZMA / AZLKが 1964 年から 1975 年にかけて製造した小型ファミリーカーです。最初のプロトタイプは 1960 年に製造されました。

シリーズの最初のモデルであるM-408は、第2世代の モスクヴィッチ407に代わって主力モデルとなり、407よりも長いホイールベースを持っていた^。[2]設計作業は1959年に開始され、最初のプロトタイプは1961年3月に登場した。^[2]最初の量産408は1964年8月1日に製造され、408は10月21日に公式デビューを果たした。^[2]主力バージョンとして最初に販売されたボディスタイルは、4ドアサルーン（ベース）、5ドアエステート（モデルM-426、第2世代のM-423とM-424のアップグレード）、および3ドアセダンデリバリー（M-433、第2世代のM-432デリバリーピックアップのアップグレード）であった。

IZh -408 は、 1966 年から 1967 年にかけてイジェフスクのIZh工場で製造された車の複製版でした。その後、生産はM-412に置き換えられました。

1976年、M-412とともに、このシリーズは第3世代のM-2140シリーズに引き継がれました。

M-408には2つの異なるシリーズがあり、どちらも同じ名前が使われていました。1966年8月20日、モスクヴィッチは10万個目のM-408を生産しました。^[3]

最初のシリーズの自動車は、1964年から1969年にかけてモスクワで生産されました。これらの自動車には、垂直のリアライト、2つまたは4つの丸型ヘッドライト、フロントベンチシート、コラムマウントギアレバーを備えた4速マニュアルトランスミッションが装備されていました。標準モデルの長さは4,090 mm (161.0インチ) でした。

第 2 シリーズは 1969 年から 1976 年にかけて生産されました。エンジンとトランスミッションは前モデルと同じですが、ボディは改良され、長方形のヘッドライトと水平のリア ライトが装備され、テールフィンには三角形の方向指示器マーカーが取り付けられています。また、セパレート バケット シートが装備され、トランスミッションには床に取り付けられたギア レバーが採用されています。

1966年から1967年にかけて、この車はイジェフスク市のIZh軍事工場でも生産され、IZh-Moskvitch-408という名前が付けられていたが、通常は単に「IZh」と呼ばれていた。この車はMZMA Moskvitch-408の改名版であった。1967年から1976年まで、M-412のコピーであるIZh-412の生産に置き換えられた。

M-433は1966年12月中旬にデビューし、初期モデルには運転手の後ろに小さな仕切り壁がありました。 ^[3]その後、運転手が貨物ボックスに手が届くように高さが低くなりました。^[4]後部ドアは上部と下部の2つの半分に分割され、^[4]固い側面は波型で、^[5]西洋の配達で一般的であった滑らかなものではなくなりました。

M-426は1967年3月に登場し、デリバリーバージョンと同様にリアスプリングがより硬くなった。^[4]

1967年、M-408モデルはフェイスリフトされ、共同生産されたモスクヴィッチ412モデルにも採用されていた異なるグリルとロゴデザインが採用された。両車は同様の外観デザインを共有し、内装は若干変更され、M-412では新しいエンジンが搭載された。1969年、車体デザインが完全に刷新された後、同社は新しいテールライト、テールフィン、やや厚くなった内装ダッシュボードを導入した。後に、同じプラットフォームで製造されたより先進的な車はM-2138/40として知られるようになった。モスクヴィッチは1964年3月にアルミ製ボディパネルと垂直テールライトを備えたファストバックコンバーチブルのプロトタイプ、M-408ツーリストを設計した。製造されたのはわずか2台だった。^[6]

この車は1964年当時としては現代的な特徴を備えていた。フラットなルーフパネルと鋭いテールフィンを備えた角張ったボディ、パノラマリアウィンドウ、セミパノラマフロントガラス。デラックスバージョンには当時流行していた4灯ヘッドライトと（一部のシリーズでは）ツートンカラーの塗装が施されていた。最初のプロトタイプのレイアウトは先行するM-407に基づいて作成されたため、^[7]フェイスリフト前のモデルのリアエンドデザインは、クロームトリムで装飾されたテールフィン、細いテールライト、目立つトランクハンドル、ナンバープレートの後ろの中央にある燃料タンクフラップなど、以前のモスクヴィッチシリーズの特徴を継承していた。

内装には、スタイリッシュな台形の計器盤、コラムマウントのギアシフトレバー（1973年まで）、効果的なヒーターが備わり、当時一般的だった実用的な人工皮革（ビニール）の室内装飾（色分け）が施されていました。

M-408は、1357ccのOHV直列4気筒エンジンを搭載した従来型の後輪駆動エコノミーカーで、4750rpmで50馬力（37kW）（60.5SAE馬力）を出力しました。1967年以降、エンジンの組み立てはウファのUZAMで行われました。2バレルのダウンドラフトキャブレターが1つ使用されました。輸出バージョンでは、出力がわずかに増加して最大54馬力（40kW）になり、排出量がわずかに減少し、最高速度がわずかに上昇しました。当初、この車には自動調整式手動ドラムブレーキが装備されていましたが、1969年からはハイドロバキュームサーボとスプリットサーキットブレーキシステムを備えたパワーブレーキが装備されました。

このモスクヴィッチは、クラッシャブルゾーン、より安全なステアリングコラム、ソフトグリップのステアリングホイールカバー、柔らかい内装部品、シートベルト、パッド入りダッシュボード、スプリットサーキットブレーキシステムなど、意図的な安全装置を備えた最初のソ連製車でした（1969年以来）。

この車はソ連と東側諸国の両方でよく売れ、輸出もされた。ソ連では、M-408/412は1970年代の10年間でモスクヴィッチの2番目に売れた車であり、後継車のM-2140に次ぐものだった。競争力を高めるため、生産期間中に頻繁にアップグレードされ、より高性能なギアボックス、より強力な75馬力（SAE）モーター、ハイドロバキュームブレーキブースターなどが装備された。

輸出モデル (408E) には4灯ヘッドライトが装備されていた。この車はフランスではモスクヴィッチ 1300、フィンランドではモスクヴィッチ エリート (408)/エリート デラックス (408E)/エリート 1300 、ノルウェーではモスクヴィッチ カラットとして販売された。1966年以降、1,357 cc (82.8 cu in)直列4気筒ガソリンエンジンを搭載し、54 hp (40 kW) を出力した。^[3]最高速度は 80 mph (130 km/h) で、当時のヴォルガよりも高速だった。^[3] 「価格以上の価値がある」が輸出販売のスローガンだった。例えばイギリス、フィンランド、ノルウェーでは価値が高く、1968年には生産量の55%が輸出向けだった。^[8]

この車はベルギーのブリュッセルにあるスカルディア・ヴォルガSAでも組み立てられた。ベルギーではスカルディア1300/1400として販売されたが^[1]、スカルディアは1968年初頭にパーキンスの1.8リッター4.108エンジンもスカルディア・ディーゼルに搭載した。このモデルは52馬力(38kW)のSAEを提供したが、ガソリンエンジンの輸出用408のツインヘッドランプはなかった。^[9]最高速度は120km/h(75mph)で、クラシックな408エンジンからの劇的な変化ではなかったが、燃費は向上した。1.6リッター、44馬力(32kW)のパーキンス4.99エンジンは1965年から1966年初頭にかけて搭載され、その後1.8リッターバージョンに置き換えられた。この小型エンジンはモスクヴィッチ 407 にも搭載されました。

M-408 と M-412 は、1975 年 12 月に旧モデルの生産が中止されるまで、同時に生産されていました。M-412 は、1500 cc、75 hp (55 kW) OHC スラント 4 エンジンを搭載した、より高級なバージョンでした。1967 年に導入された 1967 ～ 1969 年のオリジナルの Moskvitch 412 は、 1964 年の M-408 と同一のシャーシとスタイルを備え、どちらも 2 つまたは 4 つの丸型ヘッドライトを備えていました。

1969～1976年のM-408とM-412もボディは同一で、M-412は1969年のM-408と同じ変更を受けた。ここでも、両者の違いはエンジンのみ（それぞれ1300ccと1500cc）であった。このため、2台の車に外観上の違いがないため、識別が困難になることがある。通常、初代のM-412には、バージョンに応じて、モスクヴィッチのロゴの反対側かロゴの近くに「412」または「1500」のバッジがリアに付いていた。他のモデルには、ドア近くのフロントフェンダーか、フロントグリルに直接1500または412のサインがあった。412は誤って408-1500と呼ばれることがあるが、そのような名前は存在しなかった。もうひとつの違いは、M-412のスピードメーターは時速160キロまで表示できるのに対し、408は時速140キロまでしか表示できないことです。最初の412シリーズのギアレバーはコラムマウント型でした。これは、最初のM-412シリーズにはフロントベンチがあり、408と同じギアボックスを使用していたためです。1968年後半からは、パフォーマンスを向上させ、新しいエンジンをより有効に活用するために新しいギアボックスが使用され、バケットシートが採用されたため、レバーはフロアマウントになりました。比較すると、IZH 412はシリーズの最初からフロアマウントギアボックスとバケットシートを備えていました。

運転中、408と412の最も顕著な違いはエンジン音で、412は408よりも静かで滑らかです。また、412の排気管は直径がわずかに大きかったです。1967年から1969年までの最初のM-412シリーズは、M-408よりも製造数が少なく、より高価で、UFAモーター工場が十分な412エンジンを供給できなかったためほとんど輸出されなかったため、今日では珍しいものです。モスクヴィッチ408には、このエンジンが2138/2140シリーズに引き継がれた後も、シリーズの最後までオイルバスエアクリーナーがありました。モスクヴィッチ412には乾式エアクリーナーがありましたが、最初のシリーズは1968年後半までオイルバスエアクリーナーがありました。

また、1967 年には「IZh-Moskvitch-412」の生産が開始されました。1967 年当時、この車は Moskvitch-412 の双子で、IZh-Moskvitch-408 の対応モデルと同様に、イジェフスクの IZh 軍事工場で製造されました。Izh-412 は 1967 年から 1976 年までそこで生産されました。1971 年からは、「Izh Comby」と呼ばれるスピンオフ シリーズがイジェフスクで開発され、モスクワとソ連の他の地域に独自に輸出されました。この車には、元のラインナップには含まれていなかった 5 ドア ハッチバックと窓付きの 3 ドア「トリップ カー」(パネル バンがベース) がありました。Izh は 4 つのヘッドライト バージョンを製造しませんでしたが、1964 年のスタイルは維持しました。

• M-408: 4ドアサルーン (1964–1969)
• M-408B: ハンドコントロール付き408
• M-408IE: 408のアップグレード版 (1970–1975)
• M-408M: 医療派遣バージョン（医療スタッフおよび機器の輸送用、患者用ではない）
• M-408P: 408に似ているが右ハンドル
• M-408T: 408のタクシーバージョン
• M-426: 5ドア エステート (1966–1975)
• M-426P: 426に似ているが、右ハンドルである
• M-433: 3 ドア バン (1966 ～ 1975 年)
• M-433P: 433に似ているが、右ハンドルである
• M-408 ツーリスト：実験的な2+2 2ドアコンバーチブル（取り外し可能なハードトップ付き）、1964年に2台製造。アルミニウムボディと電子制御燃料噴射システムを装備。 ^[10]

輸出車（-E の接尾辞付き、つまりMoskvitch 408E）は通常、高圧縮エンジン、最大 54 hp (40 kW) へのわずかな出力増加、若干の排出量削減、追加のクローム トリム、2 つではなく 4 つの丸型ヘッドライト（1969 年に長方形のライトに変更されるまで）を備えていた。1968 年以降、ワルシャワ圏外への輸出を目的としたすべての 408には 54 hp バージョンが搭載されたが、ソ連および東ヨーロッパでは 50 hp モデルも引き続き販売されていた。最高速度は若干上昇して 130 km/h となり、0 - 100 km/h の加速は 29 秒から 27 秒に若干短縮された。

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  初期のモスクヴィッチ-408
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  クアッドヘッドライトモデルM-408Eは1964年から1969年まで国際市場向けにのみ製造されました。
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  ウィーンのモスクヴィッチ426
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  M-408エンジン、左側。
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  M-408エンジン、右側。
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  1969 年以前のバージョンの内部。
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  1969年以前の尾翼デザイン
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  1969年以降のテールライト
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  1970年代のインテリア、独立したフロントシート、中央ギアセレクター、完全にパッド入りのダッシュボード

• モスクヴィッチ 408 は、2023 年のビデオゲーム「アトミック ハート」で運転可能な車両として大きく取り上げられています。ゲームでは、他のプレイ不可能な車両も見られます。

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