Loading article…
| モスクヴィッチ 400-420 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | モスクヴィッチ |
| 生産 | 1947–1956 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | オペル カデットK38 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.1L MZMA-400 I4 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 年表 | |
| 後継 | モスクヴィッチ 402 |
モスクヴィッチ400-420は、ソビエト連邦の自動車メーカー、モスクヴィッチ社が1947年に発売した自動車です。
背景
1940年と1941年には、ソ連初のコンパクトカーであるKIM-10-50が500台生産された。同サイズの4ドアのフォード・プレフェクトにヒントを得て、低価格にもかかわらず、機械式時計やラジエーターのオイルレベルと水温のインジケーターなどの機能を備えていた。[1]しかし、1941年夏のドイツ軍の侵攻により国家の優先事項が変わり、自動車の生産は中止され、戦後も再開されなかった。
戦争が終わると、ソ連は1939年型オペル・カデットK38 [2]の設計図と工具を戦争賠償パッケージの一部とみなした[3]。これは、リュッセルスハイム工場の工具がほぼ無傷だったためである。 [2]住民はカデットの生産工具を解体し、モスクワと新設の「スターリン工場」（ZIS）行きの貨車56台[4]を積み込んだ。 [5]しかし、最近のロシアの情報源によると、カデットの設計図と工具は実際には工場から押収されたわけではなく、工場には残っていなかった（残っていたのは2ドアモデルの製造に適していた）ためである。[6]
発達
開発は1944年に始まり、大都市以外に住む市民が使用し、維持できる国産車を生産するという戦前の計画に従っていた。[2] KIM工場が戦前のKIM-10-52 （第二次世界大戦のため製造されなかった）をベースに車を製造するために選ばれ、1945年5月に生産が承認され、12月に試作車が完成する予定だった。しかし、5月末までにこれらの計画は頓挫した。[2]
1945年6月に4ドアのオペル・カデットをソ連初の量産人気車として個人的に選んだのはヨシフ・スターリンだったため、4ドアバージョンの設計図と工具は、ソ連占領地域で作業していたドイツ人エンジニアの助けを借りて再構築する必要があった。 [1]当時、このデザインを採用したのはソ連だけではなかった。カデットはルイ・ルノーに感銘を与え、1937年から1960年にかけて生産されたルノー・ジュヴァキャトルに多大な影響を与えた。[7] [8]
モスクヴィッチ400
.jpg/500px-Postage_car_Moskvitch_400-422_(Moscow_Postamt_300_jubilee).jpg)
1945年8月にKIMがMZMA（Moscovskiy Zavod Malolitrazhnyh Avtomobiley、モスクワ小型車製造工場）に改名された後、 [4]新しい車は1946年末までに生産準備が整いました（予定されていた6月の期限より若干遅れました）。最初の400-420は12月9日に製造されました。[4]「400」はエンジンの種類を意味し、[要出典]、「420」は（セダン）ボディスタイルを意味します。ユニット構造、独立した前部サスペンション、3速マニュアルトランスミッション、油圧ブレーキを備え、23 馬力（17kW 、 23PS ）、1,074cc（65.5立方インチ）の直列4気筒（圧縮比5.6：1）を搭載していました。[4] 0–50 mph (0–80 km/h)加速は55秒かかり、9 L/100 km (31 mpg ‑imp ; 26 mpg ‑US )を達成した（当時のソビエト車では最高）。[4]ホイールベースは2,340 mm (92 in)、最低地上高は200 mm (7.9 in)、全長は3,855 mm (151.8 in)、全幅は1,400 mm (55 in)、全高は1,550 mm (61 in)。[4] 1947年4月28日にソビエト政府によって量産が承認され、初年度に1,501台、1948年に4,808台、1949年にメッシュオイルフィルターが導入され、19,906台が製造された。[4] 1951年に上位2速にシンクロメッシュが導入され、ギアレバーがステアリングコラムに移設された。[4]
1948年には、積載量800kg（1,800ポンド）のウッディバン400-422が生産されたが[4]、類似のプロトタイプである400-421エステートとピックアップ[4]は生産されなかった。400-420Aカブリオレは1949年にデビューした。[4]
400は1950年10月にベルギーで発売され、ソ連の自動車輸出製品としては極めて初期のものとなった。価格は349ポンドで、フォード・プレフェクトやアングリアよりも安く、モーリス・マイナーよりもかなり安かった。[9] モーター誌は、そのエンジンの静かさ、仕上げの質、乗り心地を称賛した。[9]
10万台目のモスクヴィッチは1952年10月に製造された。[4]
プロトタイプもいくつか製造された。1949年に、改良された26 馬力（19kW ; 26PS ）の401E-424Eと33 馬力（25kW ; 33PS ）の403E-424Eが提案されたが、わずか6台しか製造されなかった。[10]その後、1951年に工場は35 馬力（26kW ; 35PS ）の4気筒エンジンを搭載した403-424Aクーペを生産した。1954年の「驚異的な」404スポーツは、新しい58 馬力（43kW ; 59PS ）のオーバーヘッドバルブヘミエンジンを使用した。[9]
モスクヴィッチ 401
| モスクヴィッチ 401 | |
|---|---|
 1949 モスクヴィッチ 401-424E | |
| 概要 | |
| 生産 | 1954-1956 |
| 組み立て | モスクワ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.1L MZMA-400 I4 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 年表 | |
| 前任者 | モスクヴィッチ 400-420 |
| 後継 | モスクヴィッチ 402 |
モスクヴィッチ401（正式名称：モスクヴィッチ401-420）は1954年に導入され、400-420の改良型であった。[11]重量は885kg（1,951ポンド）である。[11] 1,074cc（65.5立方インチ）サイドバルブ直列4気筒エンジンを搭載し、 6.2：1という高い圧縮比と改良された吸排気マニホールドのおかげで、23馬力（ 17kW 、 23PS ）から26 馬力（19kW 、 26PS ）に向上した。[6 ]その他の変更点には、新しいスターターモーター、ダイナモ、ホイールベアリング、ハンドブレーキがある。[12]
両モデルとも外観は同一であった。[11] [12]最高速度は90 km/h (56 mph)であった。
400-422 セダンデリバリーバージョンは401-422に改番された。[6]（生産は1956年12月まで続いた。）[12]ピックアップバージョンの401-420Bもあった。[12]
生産の一部は、東ドイツやノルウェーなどへ輸出された。1956年に生産は終了したが、その時点でデザインは時代遅れになっていた。当時ノルウェーの個人ユーザーは、新車の輸入車を購入するために外貨許可証が必要だった。これは、魚と引き換えに「友好のしるし」として提供されたロシア車には適用されなかった。
サルーンの生産は1956年4月20日に終了し、モスクヴィッチ402に置き換えられた。[12] 400と401を合わせると247,439台が製造された。[12] [6]
参考文献
- ^ ab KIM-10-50、azlk-avto.ucoz.ru
- ^ abcd トンプソン、アンディ。ソビエト連邦の自動車（ヘインズ出版、サマセット、英国、2008年）、74ページ。
- ^ ウィルツキ、ウィルフリート (1999-01-15)。 「100 Jahre Autobauer」[自動車づくりの100年]。マネージャーマガジン(ドイツ語)。 2016年8月19日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abcdefghijkl トンプソン、p.76。
- ^ クラウス・ヤコビ編（1959年1月21日）。 「Wir haben schon Kontrakt」[私たちはすでに契約を結んでいます]。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。 No.4.p. ２６．2020年11月28日に取得。
- ^ abcd Moskvitch-400-420A、Avtolegendy SSSR Nr.5、DeAgostini 2009、ISSN 2071-095X、（ロシア語）
- ^ Odin, LC World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ “オートモビリア”. Toutes les voitures françaises 1938 (サロン パリ 1937 年 10 月)。６．パリ: 歴史とコレクション: ページ 72–74。 1998年。
- ^ abc トンプソン、p.78。
- ^ トンプソン、pp.78 & 80のキャプション。
- ^ abc レフ・M・シュグロフ、アフトモビリ・ロッシ、SSSR。 Ch.1、モスクワ、1993 年、（ロシア語）、p. 192-195
- ^ abcdefg トンプソン、p.81。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モスクヴィッチ 400/401に関連するメディアがあります。
- モスクヴィッチ 400-420 - 石膏モデルカー