モスクヴィッチ

JSC モスクワ自動車工場 モスクヴィッチ

2022年からのロゴ
モスクワ自動車工場モスクヴィッチ
ネイティブ名	АО «Московский автомобильный завод «Москвич»
業界	自動車
前任者	キム（1930-1945） ZMA/MZMA (1945-1968) AZLK（1968–1993） OAO モスクヴィッチ (1993–1998) アフトフラモス（1998-2014） ルノー ロシア(2014-2022)
設立	1930年11月6日
本部	モスクワ 、 ロシア
サービスエリア	ロシア モンゴル
主要人物	ハンス・ペーター・モーザー（ゼネラルマネージャー） ドミトリー・ヴァレンティノヴィッチ・プロニン (会長)
製品	車、SUV、ピックアップトラック、スポーツカー、バン
収益	530,700,000,000ロシアルーブル（1994年）
所有者	モスクワ政府
Webサイト	モスクヴィッチ（ロシア語）

モスクヴィッチまたはモスクヴィッチ（ロシア語：Москвич ）（モスクヴィッチ、モスクヴィッチ、モスクヴィッチとも表記）は、1946年から1991年まではAZLKによって、1991年から2001年まではOAOモスクヴィッチによって製造されたソビエト/ロシアの自動車 ブランドです。生産は2022年に再開されました。現在の記事には、ブランドとAZLKの合資後継者の両方に関する情報が含まれています。

OAO モスクヴィッチは、1991年のソ連崩壊後に法的問題を回避するために旧工場に与えられた民営化事業の名称です。この工場は1991年以降ロシア国外に組立部門を持たなかったため、今日ではその名称は主にモスクワの東下部にある建物を指すのに使用されています。

モスクヴィッチ(ロシア語: москвич )という言葉自体は、「モスクワ生まれの人、モスクワっ子」と翻訳されます。この言葉は、そこで製造された自動車の元々の所在地を示すために使用されました。

ソ連は、ヨシフ・スターリンの統治下、1928年に一連の5カ年計画を 開始した。計画の目標は、ソ連の経済を急速に工業化することだった。これらの計画には、国内の自動車生産の発展に関する規定が含まれていた。影響を受ける国民の生活の質を向上させ、平時に運転を学ぶ機会を提供することで、武力紛争の際に、 彼らは赤軍の訓練を受けた運転手の幹部となることが想定されていた。

ロシアとアメリカの フォード・モーター社との産業協力はニコライ2世の時代にまで遡り、同社はトラクターやトラックなどの乗用車や商用車の重要な供給業者であった。この協力はロシア革命の出来事やイデオロギーにもかかわらず続き、1910年代から1920年代にかけて何万台もの車両が輸入された。これは、第一次世界大戦、中央同盟国によるロシア領土の占領、ロシア内戦後の国家とその経済生産の荒廃により、必要だと考えられたからである。

モスクワ自動車組立工場 (ロシア語: Московский автосборочный завод ) の建設は 1929 年に始まりました。 1930 年 12 月、この工場はKIM (共産主義青年インターナショナルにちなんで命名された工場) ロシア語: КИМ (Завод имени ) という名前になりました。 Коммунистического Интернационала Молодёжи)、1930 年から 1939 年までの正式名称は、キム (ロシア語: Московский автосборочный завод)にちなんで名付けられたモスクワ自動車組立工場でした。 имени КИМ )、そして 1939 年から戦争の始まりまで大祖国戦争では、キム（ロシア語: Московский автомобильный завод имени КИМ） にちなんでモスクワ自動車工場と呼ばれていました。

1930年、フォード モデルAとフォード モデルAAのライセンス生産が開始された。これらはノックダウンキットを使用して組み立てられた。1933年、工場はGAZの支社となり、GAZ-AとGAZ-AA車両の組み立てを開始した。^[1] 1939年、KIMはGAZの子会社ではなくなり、翌年、フォード プレフェクトに触発された最初の独自モデルであるKIM 10の生産を開始した。工場の新設された設計部門は、 NAMIの技術者であるANオストロフツェフが率い、ソヴナルコムの経済委員会から、大量生産に適した小型エコノミーカーの設計を任された。1940年11月から1941年4月までに、338台のセダンが組み立てられた。フェートンバージョンの正確な生産数は不明である。

1941 年 5 月、赤軍はKIM-10 を一連のテストにかけ、新しく建設されたモスクワ・ミンスク高速道路から田舎の泥道、オフロードまで、さまざまな道路状況でテストしました。公式には「ほぼ満足」の評価が与えられましたが、この車は軍の要件に適さないことが判明しました。

1941年10月、工場は急遽ウラルへ避難した。製造設備のほとんどは放棄されるか、モスクワの戦いで破壊された。

1944年、ソ連の勝利が差し迫っていたため、 KIM-10-52の生産を継続する計画が立てられました。

1945 年 8 月、工場はモスクワ小型自動車工場 (MZMA) (ロシア語: Московский Завод Малолитражных Автомобилей ) に改名されました。

戦後、ソ連はモスクワの戦いで失われた工業設備を補うため、戦争賠償の一環としてドイツに車両の工具と設計を要請した。ソ連の計画立案者はKIM 10に似た仕様の車を望んでいたため、KdF-ワーゲンとDKW F8 を拒否した。オペル カデット K38 がこれらの要件を満たすことがわかった。1945年8月、国家防衛委員会は命令第9905号を発行し、モスクヴィッチ400の名称でカデットの生産開始を規定した。しかし、この命令の実施は非常に複雑だった。オペルヴェルク ブランデンブルク工場はナチスドイツの戦争活動に深く関与しており、ドイツ空軍向けの航空機エンジンを生産しており、連合軍の爆撃で大きな被害を受けていた。しかし、多数のカデットが赤軍に鹵獲されており、研究に利用可能であり、ドイツのソビエト軍政によって監督されたソビエトとドイツの共同事業を通じて達成された。とはいえ、工場の被害が大きかったため、スタンピング金型と工具の大部分はソ連で新しく製造されたものである。モスクヴィッチ400-420の生産は1946年12月に始まり、1956年に改良されたモスクヴィッチ401まで10年間続いた。^{[2]合計で247,439台の400および401モデルが製造され、一部は}ベルギー、東ドイツ、ノルウェーなどの国に輸出された。

MZMAは1956年から400と401をソ連国内で開発された新設計に置き換えた。これは同社にとって第2世代の生産車となった。これはモスクヴィッチ402から始まり、モスクヴィッチ403とモスクヴィッチ407というアップグレード版が続いた。これらは独立懸架、改良された内装、ラジオ搭載などの改良を特徴とし、ヒルマン・ミンクス、フィアット1100、フォード・コンサルなどのモデルに匹敵する。モスクヴィッチ402シリーズは、ソ連とロシアの自動車史において、様々な使用事例に適合したモデルを生産する第一歩とみなすことができる。モスクヴィッチ407はより高額な費用でより快適な運転を提供したが、他のグレードには一般向けに販売されたモスクヴィッチ407-424ステーションワゴン、モスクヴィッチ431バン、さらには初期のオフロードセダン/ステーションワゴンを作ろうとしたモスクヴィッチ410/411もあった。M-407は西側で本当に成功した最初のソ連の自動車輸出車だった。^[3]モスクヴィッチ407の生産台数の半分近くが輸出用に確保され、主に東側諸国、ノルウェー、フィンランド、フランスに輸出された。^[4]

1960年代には、より先進的なモスクヴィッチ408、モスクヴィッチ412、モスクヴィッチ2140など、第3世代の自動車が登場した。1967年5月18日、同社は100万台目の自動車を生産した。モスクヴィッチ408は、クラッシャブルゾーン、より安全なステアリングコラム、柔らかい内装部品、シートベルト、パッド入りダッシュボード、スプリットサーキットブレーキシステムなど、追加の安全機能を念頭に置いて設計された最初のソビエト製自動車であった。モスクヴィッチ408の最初のシリーズの車には、垂直のテールライト、2つまたは4つの丸型ヘッドライト、フロントベンチシート、コラムマウントギアレバーを備えた4速マニュアルトランスミッションが備わっていた。第2世代の408は、1969年から1976年にかけて生産された。第1世代と同じエンジンとトランスミッションを搭載していたが、ボディが更新され、長方形のヘッドライトと水平のテールライトが装備され、三角形の方向指示器がテールフィンに取り付けられていた。さらに、独立したバケットシートが装備され、トランスミッションにはフロアマウントのギアレバーが使用されました。408は、そのコストパフォーマンスの良さから、イギリス、フィンランド、ノルウェーなどの国で人気を博しました。モスクヴィッチ412は、エンジンやスタイリングのさまざまな改良を加えて、このデザインを改良しました。

1966年、フランスのシャルル・ド・ゴール大統領 のソ連訪問中に、MZMAとルノーの間で協定が締結されました。ルノーはモスクワ工場の再建を支援し、イジェフスクの第2工場の設立にも協力することになりました。

1969年、412と関連モデルの408のボディが再設計されました。これらは、長方形のヘッドライトと水平方向のテールライトを備えた最初のモスクヴィッチモデルとして注目されました。時間の経過とともに安全性の向上も取り入れられ、モスクヴィッチ412はUNECEが採用した安全基準を満たし、フランスで約5か月に及ぶテストの結果、国際安全証明書を受け取りました。412は、フランス、ブルガリア、チェコスロバキア、スウェーデン、西ドイツで安全機能テストに合格した最初のモスクヴィッチ車でした。

1968 年 10 月、コムソモール創立 50 周年を記念して、レーニン主義共産主義青年同盟 (AZLK) (ロシア語: Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола )を記念して、工場の名前が MZMA から自動車工場に変更されました。

SATRAモーターズは、1972年と1973年にグループワンプロダクションサルーンカー選手権にM-412を出場させ、そこで「ハンドリングは鋭いがパワー不足」なイギリスのヒルマン・インプやオースチン・ミニを楽々と打ち負かしました。さらに、モスクヴィッチ412プラットフォームを改良したモスクヴィッチ2138とモスクヴィッチ2140という形で改良も行われました。

1986年、モスクヴィッチ2141アレコが初めて発売された。これはシムカ1307（西側市場ではクライスラー/タルボットアルパインなどの名称でも販売されていた）の影響を受けており、生産期間中にアップグレードとスタイル変更が行われた。M-412モデルで使用されていた1.5L UZAMと、当時までにいくつかのLADAモデルで使用されていたVAZ-2106 1.6L直列4気筒エンジンを搭載していた。アレコは工場が以前に製造していたどのモデルとも異なっていた。より大きく、より豪華で、より快適性、安全性、および空気力学を考慮して製造されていた。新しい車には、前輪駆動、ハッチバックボディスタイル、マクファーソンストラット式フロントサスペンション、トーションクランク式リアサスペンションなどの機能があった。ラックアンドピニオン式ステアリングと折りたたみ式ステアリングコラムを備えていた。新しい車用の1.8リッターガソリンエンジンは計画されていたが、ディーゼルバージョンの場合と同様に実現することはなかった。1990年代初頭、AZLKは依然としてソ連最大の自動車会社の一つであった。新型車（セダンM-2142）とエンジン工場を作るための設計と実験作業が準備されていた。しかし、ソ連の崩壊後、金融危機、会社の業務の混乱、財務管理の失敗により、エンジン工場は完成せず、モスクヴィッチ社は衰退した。

1990年代初頭にOAOモスクヴィッチ（モスクヴィッチ株式会社）に改名されたこの工場は、 2002年に破産を申請し、生産を停止した。未完成のボディシェルはさまざまな完成段階のまま生産ラインに残され、家具、コンピューター、事務用品、書類は工場の管理棟に残されたままだった。その後3年間、生産再開の試みが何度か行われたが、どれも成功しなかった。

テクノポリス・モスクワは2012年に工場敷地内にオープンしました。

廃工場の一部は、モスクワ市とフランスの自動車メーカー、ルノーの合弁会社であるアフトフラモス（後にルノー・ロシアに改名）に買収された。2005年、アフトフラモスは輸入ノックダウンキットからルノー・ローガンセダンの組み立てを開始した。後に同社はルノーの完全子会社となった。^[要出典]

OAOモスクヴィッチの破産は2006年に正式に発表され、翌年同社は清算された。2016年現在、100万台以上のモスクヴィッチ車がロシアの道路上に残っている。^[5]

2015年、ルノーはロシアでモスクヴィッチの権利を取得するプロセスを開始したと発表した。^[6]

2022年5月、ロシアに対する国際的な制裁の結果、ルノーはモスクワ工場をモスクワ市政府に売却した。モスクワ市政府はこの工場を国有化し、モスクヴィッチの名称で車両の生産を再開する予定だった。^[7]

モスクヴィッチは2022年7月6日に新しいモデルシリーズを発表した。セダン1台とSUV3台で、モデルIには燃料バージョンと電気バージョンの両方がある。車の名前はI、II、IVまでのローマ数字で構成されている。すべてのモデルは中国の自動車メーカーJACのバッジを変更した車である。^[8]

10月20日、モスクワ市長セルゲイ・ソビャニンは、ルノーがロシア市場から撤退することを決定して以来休止していたモスクワの旧ルノー工場^[9] （現在はモスクワ自動車工場モスクヴィッチ^[10]と改名）で、モスクヴィッチ車の生産が12月に再開されると発表した。^[11]

2022年12月26日、ロシアでモスクヴィッチ3とモスクヴィッチ3eが発売された。^{[12] JAC JS4をベースにした車はトラックメーカーの}カマズと共同で生産された。^{[13] [14]}

2023年初頭、モスクヴィッチとヤンデックスタクシーは、モスクヴィッチ3を3,000台、モスクヴィッチ3eを2,000台のタクシーおよびカーシェアリング車両を供給する意向書を締結した。これに続いて、シティドライブ、ベルカカー、タクソビチコフ、シティモビルの自動車サービス向けにモスクヴィッチ3車両が導入された。 ^{[15] [16]}さらに、モスクワ州とスタヴロポリ地方の交通警察は、モスクヴィッチ3e電動クロスオーバーの装備を開始した。さらに、モスクワ市、クラスノダール、クラスノヤルスクの交通警察向けに納入が進行中であった。^{[17] [18]}

2023年6月、ハンス・ペーター・モーザーがモスクヴィッチのゼネラルマネージャーに任命され、取締役会長に就任するドミトリー・ヴァレンティノヴィッチ・プロニンの後任となった。^{[19] [20]モーザーは以前、ロシアのトラックメーカーである}カマズやドイツの工業会社であるクノールブレムゼで働いていた。さらに、モスクヴィッチはロシア全土のより多くの都市にディーラーネットワークを拡大すること、および2023年後半に新しいモスクヴィッチ6モデルとモスクヴィッチ5を発売することを発表した。^{[21] [22] [23]}

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  モスクヴィッチ 3
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  モスクヴィッチ 3e
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  モスクヴィッチ6

モスクヴィッチ車の現在のモデルラインは次のとおりです。

• モスクヴィッチ3（2022年現在） - 5ドアコンパクトクロスオーバー。モデルI。^{[24] [25]}
  • モスクヴィッチ 3e (2022年現在) - 5ドアのコンパクトなバッテリー電気クロスオーバー。モデルI (電気)。 ^{[24] [25]}
  • モスクヴィッチ3コンフォート（2023年現在） - 安全性、スタイリング、内装の機能が強化された5ドアコンパクトクロスオーバー。モデルI。 [ ^26]
• モスクヴィッチ5（2024年生産開始） - 5ドアコンパクトクロスオーバー。モデルII。 ^{[27] [28] [25]}
• モスクヴィッチ6（2023年現在） - 5ドアコンパクトリフトバック。モデルIII。 ^{[29] [25] [30]}
• モスクヴィッチ8（2024年現在） - 7人乗りクロスオーバー。

モスクヴィッチ 408 は、ベルギーでスカルディアの名称で製造されました。1965 年に、この名称はスカルディア-ヴォルガに変更されました。これらの車両は、部分的に製造された状態でソ連から輸入され、ベルギー到着後にエンジンとトランスミッションが取り付けられました。これらの車両の一部には、英国製のパーキンス ディーゼル エンジンが搭載されていました。モスクヴィッチ 2141 アレコも、短期間、スカルディア-ヴォルガで組み立てられました。

モスクヴィッチ 408、モスクヴィッチ 412、モスクヴィッチ 2140、モスクヴィッチ 2141 アレコモデルは、ブルガリアのロヴェチで、リラブランドのバルカンカールによってライセンス生産されました。これらの車両の一部は、モスクヴィッチ/AZLK によって生産された車両と構成が同じでしたが、ベルギーの同等車両と同様に、英国製のパーキンスディーゼル エンジンを使用しているものもありました。

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  十月革命勲章
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  労働赤旗勲章
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  ソ連建国50周年記念名誉賞

• モスクヴィッチの車両リスト
• ソ連とロシアにおける自動車のモデル番号体系

ウィキメディア・コモンズには、モスクヴィッチに関連するメディアがあります。

• 新しいモスクヴィッチのウェブサイト
• OAO「Москвич」。 Автомобильный завод АЗЛК
• モスクヴィッチ オールドタイマー