アウトビアンキ プリムラ

アウトビアンキ プリムラ
アウトビアンキ プリムラ 65C 3ドアハッチバック
概要
メーカー	アウトビアンキ
生産	1964–1970
デザイナー	ダンテ・ジャコーザ(ベルリナ) ツーリング(クーペ)
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ
ボディスタイル	2ドアサルーン 3ドアハッチバック 4ドアサルーン 5ドアハッチバック 2ドアクーペ
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動
関連している	アウトビアンキ A111
パワートレイン
エンジン	1,221 cc OHV I4 (ベルリナおよびクーペ) 1,197 cc OHV I4 (ベルリナ 65C) 1,438 cc OHV I4 (クーペS)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,300 mm（91インチ）[1]
長さ	3,785 mm (149.0 インチ) (ベルリナ) 3,715 mm (146.3 インチ) (クーペ) [1]
幅	1,578 mm (62.1 インチ) [1]
身長	1,400 mm (55 インチ) (ベルリナ) 1,350 mm (53 インチ) (クーペ) [1]
年表
後継	アウトビアンキ A111 アウトビアンキ A112

アウトビアンキ・プリムラは、 1964年から1970年にかけてイタリアの自動車メーカー、アウトビアンキによって製造された超小型 エコノミーカーである。同社はフィアットグループの一部所有で、後にその子会社となった。プリムラはフィアットのラックアンドピニオンステアリングのプロトタイプであり、ダンテ・ジャコーザが設計した革新的な前輪駆動、横置きエンジンレイアウトで広く知られている。これは後にフィアット128によって普及し、最終的には業界標準の前輪駆動レイアウトとなった。^[2]

プリムラは当初、2ドアまたは4ドアで、リアハッチバックの有無にかかわらず、イタリア語で「ベルリーナ」と呼ばれていました。1965年から、アウトビアンキはカロッツェリア・トゥーリングが設計したより広々とした2ドアファストバックであるクーペモデルを提供しました。^{[2] [3]}

プリムラはデジオのアウトビアンキ工場で製造され、^[4] 1970年に生産終了するまでに約75,000台が生産されました。^[2]

プリムラ以前は、フィアット グループの乗用車はすべて後輪駆動で、大型モデルは古典的なFRレイアウト（フロントエンジンが後車軸を駆動）を踏襲し、小型車はリアエンジンでした。一方、実用的なコンセプト、すなわちエンジンを横置きにした前輪駆動レイアウトが登場し、非常に効率的なスペース利用が可能になりました。この配置は、1959年に発売されたブリティッシュ モーター コーポレーションのミニによって普及しました。この車は、トランスミッションがエンジンのオイルパンに統合されており、小型車で使用するための非常にコンパクトなドライブトレインを生み出していました。しかし、ミニは生産初期にトランスミッションに大きな問題があり、配置は洗練されておらず、騒音レベルが高く、メンテナンスが面倒でした。初期の問題は解決され、このコンセプトはより大きなBMC製品、特にイタリアのイノチェンティで製造された1100/1300シリーズに広まりました。これらの大型モデルでは、スペース利用の目的でトランスミッションをオイルパン内に収める配置は（ミニのように）必要ありませんでしたが、デザインと部品の共通性のためにそのまま残されました。

フィアットの主任デザイナー、ダンテ・ジャコーザは、このコンセプトの可能性を認識し、改善策を模索した。具体的には、トランスミッションをオイルパンから取り外すというものだった。こうするとパワートレインユニット全体が大きくなるが、ジャコーザが提案したタイプの車ではこれは必須ではなかった。その代わりに、そのような車は整備や修理が容易になり、改良が進み、騒音レベルが低くなるというメリットがある。フィアットはジャコーザの提案を慎重に受け入れ、人気のフィアットブランドの車のイメージを損なうリスクを冒さずに実験してみることにした。こうしてアウトビアンキ・プリムラが誕生した。これはあまり重要でないネームプレートで販売された車であり、まったく新しいクラスの車への参入となった。^[2]ジャコーザの設計の鍵となったのは、中空のギアボックス入力シャフト内に油圧ピストンを取り付けたコンパクトな同心クラッチリリース機構で、これにより従来の外部クラッチレバーとリリースアーム、内部クラッチスラストベアリングが不要になった。これにより、必要なステアリング角度と決められた全幅を確保しながら、プリムラのエンジン ベイに収まるほどパワー トレインを短くすることができました。トランスミッションがエンジンの端に取り付けられ、ファイナル ドライブが車の中心線からオフセットされているため、プリムラのドライブ シャフトは長さが不等でした。

当初、プリムラにはフィアット1100Dの1221ccエンジン（クーペでは65馬力（48kW）にアップグレード）が搭載されていましたが、1968年にフィアット124エンジンに交換されました。ベルリナには標準バージョンの1197cc 60馬力（45kW）エンジンが搭載され、クーペにはより強力な1438cc 70馬力（52kW）ユニットが搭載されました。^[1]プリムラで使用されたすべてのエンジンはオーバーヘッドバルブ（OHV）でした。1438ccユニットの後継のツインカムは、どのアウトビアンキにも使用されませんでした（フィアットは後にランチアベータで使用しました。ツインカムヘッドを横置きする場合の当時の問題は、必然的にクロスフローヘッドとなる排気マニホールドの配置でした）。同時代のBMCやプジョーのモデルではトランスミッションがオイルパン内にありましたが、プリムラではマニュアルトランスミッションがデファレンシャルの上に端から取り付けられていました。^[3]プリムラは当時の小型車では珍しく、4輪すべてにディスクブレーキを装備していました。 ^{[1] [3]}

プリムラの特殊な前輪駆動と横置きエンジンの構成は、ミニのようにオイルパンにギアボックスがあるのではなく、エンジンの端にギアボックスがあり、フィアットが設計した独創的なクラッチリリース機構と不等長ドライブシャフトを備えており、前輪駆動車の間では一般的なものとなっている。サスペンションは、フロントにシングルウィッシュボーンと上部横置きリーフスプリング（これにより上部サスペンションアームピボットがなくなり、ギアボックス用のスペースが確保された）、リアに「デッド」アクスルを採用した。プリムラは、そのデザインの影響が、マクファーソンストラット（これもギアボックス用のスペースを確保した）と組み合わせたドライブラインレイアウトを使用した1960年代後半の128や127などの主流の大量生産のフィアットをはるかに超えて、今日生産されているすべての前輪駆動横置きエンジン車にまで広がったため、一般に認識されているよりもはるかに重要な自動車デザインである。

プリムラは市場で好評を博し、1965年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーでは、別の前輪駆動車であるオースチン1800に次いで2位となった。^[5] これにより、フィアットは駆動コンセプトをさらに開発することを決意した。1969年には、フロントに横置きエンジンを搭載した最初のフィアットであるフィアット128が発売され、プリムラよりも小型のアウトビアンキA112と、大型のアウトビアンキA111という2台の新しい前輪駆動アウトビアンキも発売された。128は1970年のカー・オブ・ザ・イヤーのタイトルをフィアットにもたらしたが、A112は2位となった。^[6]

• レジストロ アウトビアンキのサイトにある現代イタリアのアウトビアンキ プリムラのパンフレット (ベルリーナとクーペ) (イタリア語)
• 1965 オランダのアウトビアンキ プリムラのパンフレット

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