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| 以前は | ICコーポレーション（インテグレーテッドコーチコーポレーション） |
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| 会社種別 | 子会社 |
| 業界 | 製造業（運輸） |
| 前任者 |
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| 設立 | 2002 |
| 本部 | 2601 ナビスター ドライブ ライル、イリノイ州60532 |
拠点数 | 1
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サービスエリア | 北米 |
主要人物 | ジョン・マッキニー社長 |
| 製品 |
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| 親 | インターナショナルモーターズ（フォルクスワーゲン） |
| Webサイト | ICバス |
IC バス(旧称IC コーポレーション) は、アメリカのバス製造会社です。イリノイ州ライルに本社を置く IC は、インターナショナル モーターズの 100% 子会社です。2002 年にナビスター社が子会社製造会社アメリカン トランスポーテーション コーポレーション (アムトラン)を再編して設立したIC は、現在、スクールバスやさまざまな用途の商用バスを製造しています。
IC という名称は「Integrated Coach」の略で、車両が単一の企業構造の下でほぼ完全に組み立てられていることを示しています。すべての車両において、車体とシャーシは同じ製造施設内で組み立てられており、シャーシは親会社である Navistar によって設計されています (2015 年以前は、Navistar はエンジンも供給していました)。International ブランドのトラックとシャーシとボンネットを共有していますが、IC バス車両には別のバッジが付いています。
IC車両はオクラホマ州タルサのナビスター・タルサ・バス工場で生産されている。2010年以前は、アーカンソー州コンウェイの旧アムトラン/ワード工場でも組み立てられていた。[1]
歴史
ICは、その前身であるアムトラン社を通じて、1933年にアーカンソー州コンウェイでウォード・ボディー・ワークスとして設立されたことにその歴史を遡る。ナビスターの前身であるインターナショナル・ハーベスターは、その11年前にシャーシの生産を開始し、1922年に生産を開始した。[2] 過去10年間に数社の製造会社がスクールバスの生産から撤退した後、ICは2000年代に最初に設立されたメーカーとなる。
2000年代
2000年、アムトランが従来型のバスの車体のアップデート版を導入したため、ICという名称が初めて使用されるようになりました。インターナショナル3800をベースにしており、アムトラン ボランティア/CSの前身と車体の多くを共有しているものの、新しいバスは再設計された運転席と拡大されたフロントガラスを導入しました。インターナショナルIC（ICはIntegrated Coach/Chassisの略）と名付けられたこの新しいバスは、車両全体がナビスター（1995年にアムトランを完全に買収）の法人の下で製造されていることを強調していました。インターナショナルICを3800シャーシを共有する他のバスと区別するために、ICのボンネットには独自のグリルとバッジが付けられました（1989年以来、インターナショナル中型トラックの外観が初めて更新されました）。
ナビスターのトラック製造部門（当時はインターナショナル・トラック・アンド・エンジン）と足並みを揃えるため、アムトランは2000年以降、社名をインターナショナル・トラック・アンド・バスに変更しました。同社のモデルラインは、シャーシに加えて車体にもインターナショナルのブランド名とバッジを採用しました。2003年、インターナショナルはバス子会社の社名を再度変更し、ICコーポレーションとしました。マイナーチェンジの後、インターナショナルICはIC CEシリーズという名前を採用しました（FE/REシリーズのトランジットスタイルバスに合わせるため）。
2000 年代半ば、IC は製品ラインの見直しを開始しました。2005 年には、 International 4000 シリーズ (DuraStar) のカウルド シャーシ バリアントとしてInternational 3300が導入され、1979 年以来、International が初めて完全に新しいカウルド シャーシを発売しました。2006 年には、IC は初の小型スクール バスである 30 人乗りの BE200 を製造しました。カットアウェイ バン シャーシの代わりに、BE は 3300 シャーシのロープロファイル バージョンを採用しました。外観は CE に似ていますが、小型の BE はフラット フロアの内部設計になっています。
2007年EPA排出ガス基準に準拠するため、ICバスは2007年モデルにMaxxForce 7 6.4L V8およびMaxxForce DT 7.6L I6を含むMaxxForceディーゼルエンジンを採用しました。2008年には、エンジンの換気を改善するために、FEに幅広のグリルが採用され、BEとCEにはInternational DuraStarの再設計されたフロントバンパーが採用されました。
2009年4月、ICコーポレーションはICバスに社名を変更しました。
商用バスの生産
アムトランの商用製品は、その存在期間中、スクールバスの車体からのみ派生しており、売上のごく一部を占めていた。2006年、ICは製品範囲の拡大を開始した。BE、CE、REの既存の商用派生製品に加えて、同社はインターナショナル・デュラスターのカットアウェイキャブバージョンをベースにしたバスを導入した。HCはシャトルバスのシリーズであり、LCは低床構成のパラトランジットバスであった。 [3]
2010年代
2010年、ICは製品ラインの全面的な見直しを行った。FEシリーズ（1990年にWard Senatorとして生産が開始され、後にAmTran Genesisとなった）は製造中止となり、REが唯一のトランジットバスとなった。サイズ的には、ICはInternational TerraStarトラックから派生したカットアウェイキャブバスを2台導入した。HCの下に位置するACは商用シャトルバスで、AEは同社が製造した初のカットアウェイキャブスクールバスとなった。[4] [5] ドナーシャーシには小型トラックラインを使用しているが、AEはBEよりも座席数が多く、最大36人乗りであった。
ブランド変更により、2010 年以降、ナビスターは、ボディメーカーに関係なく、インターナショナル 3200 (デュラスターのカットアウェイ キャブ バージョン) に IC のバッジを付けました。IC の「翼」ロゴは、2014 年生産に向けて 2013 年に若干変更されました (エンブレムとリア バンパーに Navistar の文字が追加されました)。
EGR排出ガス戦略が排出ガス基準を満たせなかったことを受けて、 [6]ナビスターはMaxxForceディーゼルエンジンを段階的に廃止し、カミンズ製エンジンを導入し始めた。CEでは、 2014年生産分からカミンズISB6.7がオプションとして導入され、[7] [8] 2015年には標準エンジンとなった。2017年には、REシリーズ用のMaxxForce DTがカミンズL9ディーゼルに置き換えられ、2018年にはCE用にカミンズB6.7が導入された。
2010 年代半ば、IC はスクールバスを中心に生産を集中させました。2014 年以降、AE/AC、BE、LC は廃止されました。2018 年には、HC が TC に置き換えられました (MV が DuraStar に取って代わったため)。シャトルバス分野では、IC はシャーシプロバイダーの役割に戻り、完成車の製造は行わなくなりました。
IC バスは現在、TC 中型カットアウェイ キャブのほかに、CE シリーズと RE シリーズをスクール バス/MFSAB (アクティビティ バス) として製造しており、両方のモデル ラインは商用アプリケーションでも提供されています (スクール バスの車体から派生)。
代替燃料戦略
米国では、ナビスターはディーゼル排出ガス制御に選択触媒還元（SCR）ではなく排気ガス再循環（EGR）の使用を追求した唯一のディーゼルエンジンメーカーでした。同社は、EGRは全体的な流体経済性（ディーゼルと尿素の消費量を測定）に有利であると主張しましたが、別のテストではSCRの方が有利でした。[9] [10]
2015年にICは初の代替燃料車を発表し、プロパン燃料のCEシリーズとPSI 8.8L V8エンジンを搭載しました。[11] 2016年には同じエンジンがガソリン燃料構成で導入されました。[12]
電気バス
2017年11月7日、ICバスは、フォルクスワーゲントラック＆バスグループが提供する共通グループ電動ドライブトレインを使用して、最大260キロワット（350馬力）の電力を供給するCEシリーズ全電気バス、チャージEを発表しました。これは、ナビスターとフォルクスワーゲンの提携から提供される2台目の電気自動車です。チャージEは2019年に生産を開始しました[13]
2020年代
2021年末、ICバスはCEの車体長35フィート8インチ（ボンネットの長さは除く）の導入を発表し、最大83人の乗客を乗せることができるようになった。[14] これまで生産されたタイプCスクールバスの中で最大容量となるこの新しいオプションは、以前提供されていた276インチのホイールベースを維持した。[14] 同年、ICは長年製造されてきたREシリーズを2024年の生産をもって廃止すると発表。リアエンジンタイプDバスの市場需要が全体的に低いことと、ICは商用車の排出ガス基準の引き上げを理由に挙げた。[15] 1996年の導入以来、わずかな変更のみを加えて生産されてきたこのモデルラインで使用されているインターナショナル3000シャーシは、生産が残っている インターナショナルSシリーズの最終型である。
2023年7月、ICは、改良されたインターナショナルMVをベースシャーシとして使用し、2025年生産向けの第3世代CEシリーズを発表しました。前世代と車体の多くを共有していますが（運転席の後ろ）、新しいCEはMVのダッシュボードを全面的に採用し、より高く、より広いフロントガラスを追加しました。最初の生産時点では、第3世代CEはディーゼルまたは電動パワートレインのオプションのみで利用可能になります（ガソリン/ LPGエンジンは廃止）。[16]
製品
スクールバス/商用バス
- モデル指定
2010 年より前、IC はエンジンの種類を指定するために次の命名法 (スクールバス) を使用していましたが、その後はモデル接頭辞のみが使用されています。
試作車両
フォワードアドバンテージプロトタイプ
IC FE フォワード アドバンテージは、キャタピラー C7 エンジンのコンパクトな設計によるステップウェルの「フラット フロア」設計のテストベッドとして、2008 年に IC によって製造されたスクール バスのプロトタイプです。また、インターナショナル トラックの過酷なサービス ラインに影響されたフロント エンドのスタイリング変更もいくつか含まれていました。キャタピラーはスクール バス市場向けのディーゼル エンジンの製造から撤退したため、フォワード アドバンテージはキャタピラー エンジンに合わせて設計されているため、現在の形では生産されません。[引用が必要]
ディーゼル電気ハイブリッドバス
ICは、CE従来型スクールバスにオプションとしてハイブリッドディーゼル電気パワートレインを提供しています。このバスは、約40％から65％[疑わしい–議論の余地あり]の燃費向上を実現していると言われています[22] [23]が、標準的なディーゼルバスの約2.5倍のコストがかかります（210,000ドル対80,000ドル）。[24] [25]
エノバシステムズ[26]はICバス[27]と長期供給契約を締結し、エノバの独自のポストトランスミッションパラレルハイブリッド電動駆動システムがICバスのハイブリッド電動スクールバスに使用されることを保証しました。[22]ハイブリッドスクールバスプロジェクトには、エノバの充電消耗型（または「プラグイン」）または充電維持型システムが搭載されています。ドライブトレインは、ヴァレンステクノロジーのリン酸リチウム電池モジュールで駆動されます。ブレーキシステムは、サービスブレーキの摩耗を軽減し、バッテリーに追加の電力を供給する手段として回生ブレーキを使用しています。 [23]エノバが2014年に倒産したため、ICバスはハイブリッドオプションを廃止し、CEには再びディーゼルパワートレインオプションが残りました。[28]
バスのプロトタイプ
2008年のアメリカ公共交通協会博覧会で、ナビスターは2010年までに都市間バス部門に参入する意向を発表し、ICバスが製造した2台のプロトタイプを公開した。[29] ICバスはMaxxForce 13パワープラントを使用して、40フィートのプロトタイプと45フィートのプロトタイプを製造した。同社は風洞設計を使用して、流線型のインターナショナルプロスターセミトラクターで見られたのと同様の燃費向上を予測した。[29]
2 つのプロトタイプの後、IC バスはバス事業を断念し、スクールバスの派生型と HC シリーズ (International DuraStar のカットアウェイ バリアント) に商業用バスを集中しました。
組み立て
IC Corporation/IC Bus のすべての車両は、1999 年に AmTran が開設したオクラホマ州タルサの施設で生産されています。2008 年より前は、タイプ D モデルはアーカンソー州コンウェイの Ward/AmTran 施設で生産されていました。
ICコーポレーションは2007年6月、コンウェイ工場（約1,000人を雇用）で最大500人のレイオフを行う可能性があると発表した。スクールバスの需要は、排ガス規制の厳格化による2007年モデルの価格上昇の影響を受けた。学区は2007年モデルよりも5,000～7,000ドル安い2006年モデルのバスの購入を増やし、コンウェイ工場では需要がピークだった1日50台から1日約30台のバスを生産していた。[30]同社はその後、2007年にはレイオフを行わないと発表したが、[31]レイオフは2008年1月11日に実現し、ICコーポレーションはアーカンソー州コンウェイのバス工場で約300人の従業員のレイオフを発表した。[32]これは、大量解雇や工場閉鎖の60日前に通知することを雇用主に義務付けるWARN法に違反することなく、コンウェイで解雇できる従業員の最大割合をわずかに下回るものでした。 [33]レイオフに加えて、同社はコンウェイ工場でのバス生産を50％削減することも発表しました。IC Corp.の役員は、レイオフの理由として新規注文の不足を挙げました。[30]しかし、同社は最近、オクラホマ州タルサの工場での生産増加を発表していました。これにより、コンウェイでは、同社が近い将来に工場を閉鎖し、すべての生産をより新しい非組合のタルサ工場に移管する計画であるのではないかとの懸念が高まりました。
2009年3月、コンウェイ工場ではさらに170人の労働者が解雇された。当時、バスの生産は1日16台に減速しており、解雇後、「大量注文のキャンセル」により、1日8台にまで落ち込んだ。[34] 2009年11月5日、ICバスは、コンウェイ工場では2010年1月18日以降バスの組み立てを行わず、477人の雇用を削減すると発表した。コンウェイの施設は、部品製造工場として機能し、バスの完成品は生産しない。同社は、米国の景気後退による学区や請負業者からの需要の低迷を理由に挙げた。[35]「バスの組み立て業務を1つの施設に統合する必要があります」とナビスターの広報担当者ロイ・ワイリー氏は述べた。「コンウェイにとって残念なことに、タルサははるかに新しい施設です。」[36]ナビスターは2014年にコンウェイの資産を売却した。[37]
2012年6月5日、オクラホマ州タルサのICバス組立工場は10万台目の車両を生産した。[38]タルサ工場の労働者は2013年に全米自動車労働組合に加入した。 [39]コンウェイの資産は2017年に大型トラック業界向け部品メーカーのDBGカナダ社に買収され、DBGはコンウェイを米国本社にすると発表しました。[40]
参照
- アムトラン- 企業の前身
- ナビスターインターナショナル- 親会社
参考文献
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学年と13,000マイルを走行した後、[ナパバレー学区の輸送責任者ラルフ・ナイト]は、ハイブリッドバスの燃料効率により、1ガロンあたり13マイル近くまで燃費が向上したことを知り、うれしい驚きを覚えました。これは、一般的なディーゼルスクールバスのほぼ2倍の燃料効率です。[...] 1日約65マイル走行するハイブリッドバスは、通常、高速道路と市街地の混合ルートで、毎朝約60人、午後に約60人の児童を輸送します。
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外部リンク
- ICBus.com - 公式企業ウェブサイト
ウィキメディア・コモンズの IC バスのスクールバスに関連するメディア- 「REシリーズスクールバス」(PDF)。ナショナルバス。2010年。 2018年1月3日閲覧。