カットアウェイバンシャーシ

カットアウェイ バン シャーシは、第 2 段階製造業者によって、さまざまな完成自動車に使用されています。特に米国で人気があり、通常はクライスラー、フォード、ゼネラルモーターズなどの製造業者が製造した未完成のバンがベースになっています。これらの製造業者は、一般に、ほとんどの完成品よりも耐久性の高いコンポーネントを装備しています。これらの未完成の車両に、第 2 段階製造業者が特定の機器を追加して、車両を完成させます。このタイプの車両設計と製造の一般的な用途には、小型トラック、スクールバス、レクリエーション車両、ミニバス、救急車などがあります。「カットアウェイ」という用語は、一般的なトラックシャーシを共有する、耐久性の高い商用グレードのトラックの車体を指すため、ほとんどの車両のコンテキストでは多少誤った名称になる可能性があります。

フォルクスワーゲンの輸入ミニバスが当初人気を博した後、国内メーカーによるバンが開発され、 1960年代に米国で人気を博しました。1970年代初頭までに、クライスラー社、フォードモーター社、ゼネラルモーターズ社はいずれも、乗用バンや多目的バンの多くのモデルを製造していました。クライスラーのダッジ乗用バンは、運転手を含めて最大14人の乗客を収容でき、15人乗りバンとして広く知られるようになりました。数年後には、他のメーカーも同様のサイズのモデルを製造しました。

個人用モーターホームへの改造が非常に人気となり、レクリエーション用車両メーカーの関心を集めました。それに基づいて、カットアウェイ バン シャーシが 1970 年代初頭に開発されました。これは、大手自動車およびトラック メーカー (シボレー、GM、ダッジ、フォードなど) が完成させた標準生産バンよりも重く、幅の広い改造の需要に応えるためです。これらのメーカーは、人気の高い軽量バン製品の大型モデルの開発に着手し、第 2 段階のメーカー専用のカットアウェイ バン シャーシを開発しました。

1972 年にウェイン コーポレーションが開発したBusette は、デュアル後輪を備えたカットアウェイ バン シャーシをベースにした初めての成功した小型スクールバスでした。低重心とデュアル後輪を備えた Busette は、従来のバンやバン コンバージョンよりも座席数が多く、操縦安定性も優れています。

1980 年代初頭までに、米国の 5 大スクールバス ボディ メーカーすべてが、カットアウェイ バン シャーシをベースにした競合製品を開発しました。これらのメーカーに、小型スクールバスを専門とする他のメーカーも加わりました。1990 年代初頭、オハイオ州の小型スクールバス製造業者であるMid Bus が、Wayne Corporation から Busette を製造するためのツールと製品の権利を購入し、さらに数年間 Busette を製造しました。現在、小型スクールバスの多くは、他のどのタイプよりもカットアウェイ バン シャーシをベースにしています。

スクールバスのボディーメーカーの多くは、学校以外での使用を目的としたモデルも製造しており、これは「商用ミニバス」と呼ばれることが多いです。

第一段階 (バン) メーカーによって製造されるカットアウェイ バン シャーシは、一般的にバンのフロント エンドとキャブ デザインを特徴としています。ボディは運転席と助手席のすぐ後ろで終わり、通常はさまざまな第二段階メーカーに出荷するために仮の合板または厚手の段ボール材で覆われています。この特徴が認められ、すぐに「カットアウェイ バン シャーシ」という名前で知られるようになりました。GVWR が高い車両は、中型トラック シャーシから派生しています。

業界では「ボディビルダー」として知られる第 2 段階製造業者は、バスやトラックのボディ、キャンピングカー、その他の特殊車両などの製品を製造しています。彼らの製品も、米国の連邦自動車安全基準 (FMVSS) で法的に「不完全な自動車」と定義されている第 1 段階部分も、完全な自動車の要件に完全には準拠していません。どちらか一方の部分がなければ、どちらか一方の部分のみを認可または合法的に運用することはできません。多くのカットアウェイ シャーシにはデュアル リア ホイールが装備されており、ベースとなった基本的なバンよりも大きな重量負荷を処理できます。

米国では、1974 年に議会で可決され、4 年後 (1978 年) に施行された 1973 年国家 EMS システム法によって、プログラムのために連邦資金を受け取るコミュニティは、新しい連邦仕様を満たす救急車を保有することが義務付けられました。この規制には、自動車をベースとした車両を事実上排除する最小幅やその他の要件が含まれていました。米国製の自動車をベースとした救急車が最後に製造されたのは 1978 年でした。

米国一般調達局は救急車製造の規格KKK-A-1822F ^[1]を発行しており、これはネブラスカ州^{[2] 、}イリノイ州^[3] 、ミシシッピ州^[4] 、オレゴン州^[5]、インディアナ州ディケーター郡^[6]など多くの州や地方自治体で採用されている。カットアウェイバンシャーシをベースにしたモジュラーボディの設計はタイプIIIと定義されている。（タイプIはピックアップトラックのシャーシを使用し、タイプIIはモジュラーボディではなくバンをそのまま改造したものであり、屋根を上げている。）この規格は2015年に廃止され、NFPA 1917が採用される予定である。^[2]

これらのモデルの多くには、運転手と患者ケアエリア間のアクセスがあり、これは、一部の用途では、モジュラー ボックスを備えたフル キャブ シャーシよりも有利な機能です。

カナダでも同じ基準が実施されていますが、種類を定義する法律は州によって決定されます。

製品ラインナップの拡大を目指して、チャンピオン、エルドラド・ナショナル、タートルトップなどのレクリエーション用車両メーカーも、キャンピングカーと同様のカットアウェイバンシャーシと車体構造を採用したミニバスモデルを開発しました。これらのメーカーは自社製品で、スクールバス車体メーカーとともに市場の開拓と拡大に取り組みました。

ミニバスの座席数は通常8 〜 30 席です。さまざまな用途に使用されています。公共交通機関としての役割では、固定ルートのトランジット バス、空港バス、柔軟な需要対応輸送車両、シェア タクシー、大型タクシーとして使用できます。車椅子対応のミニバスは、地方自治体、交通機関、病院、慈善団体による準トランジットサービスにも使用できます。ミニバスの私的使用には、企業輸送、チャーター バス、ツアー バス、教会などの非営利団体など があります。

カットアウェイ バン シャーシは、配送車両や小型トラックにも広く採用されています。サイズと重量容量は以前のステップ バンモデル トラックに近く、キャブ エリアは自動車のようなスタイルです。

ほとんどの小型トラックよりも自動車の運転に慣れたドライバーにとって調整が容易なため、レンタルトラックのフリートで特に好評を得ています。通常、車体のほぼ全幅に開く後部の大きなドアから乗り入れます。U -Haulが提供するモデルなど、一部のモデルでは、後輪が貨物スペースに侵入するのを最小限に抑えるために、小さなデュアル後輪を使用しています。

レクリエーション ビークル(または「RV」) は、車両としても一時的な旅行用住宅としても使用される自動車です。これらは「モーター ホーム」とも呼ばれ、北米で非常に人気があります。1970 年代半ばまでに、レクリエーション ビークルの製造業者は、カットアウェイ バン シャーシに基づいたモデルを製造していました。

業界内では、カットアウェイ バン シャーシをベースにしたモーター ホームはクラス C モーター ホームです。これは、通常カットアウェイ バン シャーシをベースにした (ただし、ピックアップ トラックや大型トラックをベースにした場合もあります) キャブ セクションが取り付けられたトラック シャーシ上に構築されます。これらは多くの場合 (ただし、必ずというわけではありません)、独特の「キャブ オーバー」プロファイルを特徴としており、キャブの上のコーチ部分にはベッドまたは「エンターテイメント」セクションが含まれます。