ウォルター・ハンコック

ウォルター・ハンコック
生まれる	1799年6月16日 マールボロ、イングランド
死亡	1852年5月14日（52歳） ( 1852-05-15 )
国籍	英語
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
プロジェクト	蒸気動力道路車両

ウォルター・ハンコック（1799年6月16日 - 1852年5月14日）は、ヴィクトリア朝時代のイギリスの発明家である。彼は主に蒸気動力の道路車両で知られているが、天然ゴムをシート状に加工して切断する特許も取得している。彼はゴムの素練り法の発明者であり、ゴムの加硫法の発明者とも言われるトーマス・ハンコックの弟である。

1824年から1836年にかけて、ロンドン近郊のストラトフォードで、ハンコックは蒸気動力の道路車両を数多く製造した。1827年に彼は、爆発するのではなく分裂する薄い金属の別々のチャンバーを備えた蒸気ボイラーの特許を取得し、運転手と乗客の安全対策とした。^[2]彼のものは最初の道路機関車ではなかった。リチャード・トレビシックによるパッフィング・デビルとロンドン蒸気馬車の実験は、その1世代前に行われていたが、最も成功したのはそれらだった。また、ハンコックの事業とほぼ同時期に、イギリスで鉄道が導入されていたことも特筆すべきことである。

1831年、ハンコックは蒸気機関車に関する議会の特別委員会に証言を行った。 ^[3]

1829年に彼はインファントと呼ばれる10人乗りの小型バスを製作し、1831年にストラトフォードとロンドン中心部を結ぶ定期便の運行を開始した。1832年10月31日、インファントはブライトンへの試験的な旅に出た。この乗り物は後に、英国初のロンドンとブライトン間の収益を生む旅で有名になり、また、馬車が苦戦していた5度の凍結斜面を登るのに成功してその有用性を実証した。

1833年4月22日、ハンコックの蒸気乗合バス「エンタープライズ」（ロンドン・パディントン蒸気馬車会社のために建造）が、ロンドン・ウォールとパディントンの間をイズリントン経由で定期運行を開始した。これは最初の定期蒸気馬車サービスであり、乗合バス用に特別に設計された最初の機械駆動車両であった。1832年にこの車両を建造していたとき、不注意な技師がボイラー部品が破裂し、高圧蒸気が彼の方向に噴き出し、恐怖で死亡した。彼もその場にいた他の誰も身体的な怪我はなく、機械自体にも大きな損傷はなかった。^{[4] : 30–34}

エンタープライズには、当時の基準では革新的な機能がいくつかありました。エンジンは車体とともに板バネで吊り下げられ、車軸はスイングアームで取り付けられていましたが、これは現在でもほとんどのピックアップトラックで採用されている方法で、動力はチェーンドライブで車軸に伝達されます。後部車軸は、火室に空気を送り込む遠心送風機の駆動にも使用されました。

エンタープライズは通常の運行では3人の操縦士を必要とした。運転手は前部に座り、操舵（舵輪ではなくハンドルで）とレギュレーターで速度を制御する責任があった。2人目の操縦士は、ボイラーとエンジンの間にある車両後部の小さな区画に座り、ボイラーの水位を監視し、必要に応じて後進ギアを選択する責任があった。最後の操縦士は後部のプラットフォームに立ち、火の維持とブレーキの責任を負っていた。これは後輪の1つに直接作用する大きなレバーによって行われた。この3人がどのようにコミュニケーションを取っていたかについては何も知られていない。^[5]

このサービスはハンコックと運行会社との争いにより終了したが、ハンコック自身は1833年から1840年にかけて、Era I、Era II、Autopsy、German dragなどの名前の付いた蒸気バスをさらに製造・運行した。^{[4] : 82}

1836年、ハンコックは22席のオートマトンを導入し、ロンドンとパディントン、ロンドンとイズリントン、ムーアゲートとストラットフォードの間で700回以上運行し、合計12,000人以上の乗客を運び、定期的に時速12〜15マイルで走行し、最高速度は20マイルを超えました。^{[4] : 76–77}

1840年までに、蒸気動力の道路車両の開発は勢いを失い、有料道路法によって課せられた重い道路通行料により、発明家たちは鉄道を除いて蒸気動力から遠ざかっていった。ハンコックは闘いを諦めざるを得なくなり、馬車バスの運行会社に道が開かれた。^[6]

ハンコックは蒸気機関車の開発を続け、イースタン・カウンティーズ鉄道に軽量エンジン（彼の蒸気機関車に似たもの）を供給しました。

ハンコックは自身の運行に関する統計をまとめた。総距離4,200マイル（6,800 km）で、12,761人の乗客を運んだ。市内からパディントンへの往復は143回、市内からイズリントンへの往復は525回、ストラトフォードへの往復は44回だった。使用されたコークス燃料は55チャルドロン（約165トン）で、1チャルドロンあたり76マイル（122 km）に相当した。1チャルドロンあたり12シリング（60ペンス）なので、1マイルあたり2ペンスに相当する。ハンコックの統計には、1日あたりの運行時間も含まれており、平均して1車両あたり5時間17分、ムーアゲートからパディントンまでの9マイル（14 km）の往復に要した平均時間は1時間10分だった。^[7]

• 蒸気道路車両の歴史

• ジェームズ、フランシス。ウォルター・ハンコックと彼のコモンロード蒸気機関車。ローレンス・オクスリー、アルレスフォード 1975
• ジェームズ、フランシス、ロードマン、ジョン。 マールボロのハンコック家。オックスフォード大学出版局、オックスフォード 2010

• ハンコックのエンタープライズ号のレプリカ^（奪取）
• インファント号に乗ってブライトンへ旅行した当時の記録