車両回収

車両回収とは、一般的に回収車、レッカー車、牽引リフトなど と呼ばれる商用車を使用して、あらゆる車両を別の場所に回収することです。

回収は、通常は故障した車両を回収する一般的な回収、または英国議会が法律で定めた警察権限を使用した警察の要請による法定回収という形を取ることができます。

故障車の回収を行う組織にはさまざまな種類がありますが、回収作業者（回収を請け負う）と自動車関連組織の2 つの異なる分野に分けられます。

自動車団体、またはよく「クラブ」として知られている団体は、自動車の運転手が所属する団体です。運転手は意識的に会員になる努力をしている場合もありますし、会社の制度を通じて、または保険契約で購入して新車に加入している場合もあります。

一般人が「クラブ」の会員でない場合は、警察または高速道路局が「所有者の要請」に基づいて車両の回収を手配し、出動する援助を手配します。

回収業者とは、回収作業を行う人々です。彼らは世界中で「パトロール」、「レッカー」、「レッカー運転手」など、さまざまな名前で知られています。中には、自動車団体が会員を救助するために雇う人々もいます。少数は自動車団体の給与名簿に登録され、その団体のためだけに働きます。例としては、英国の AA、RAC、および Mondial が使用するパトロールがあります。しかし、ほとんどの回収業者は民間企業に勤めているか、個人です。一部の自動車団体のために大量の仕事をこなすこともありますが、通常は一般の人々のためにも仕事をします。ヨーロッパでは、自動車団体の知名度が高いため、この「民間」の仕事の割合は低くなっています。もちろん、自動車団体のために仕事をすることはなく、自分の顧客のためだけに働くことを好む人もいます。米国では、自動車団体はまだ成長を続けています。

車両の牽引や回収を行う自動車修理工場やガレージは常に存在していましたが、車両回収が自動車修理業とは別の産業になったのは、ここ 50 年ほどのことです。今でも多くの人が工場での修理に携わっていますが、路上で車両を修理できない場合は、別の修理業者に輸送するところが増えています。数百台の回収車両を運用する大規模な組織もありますが、ほとんどは家族経営の企業で、通常 10 台から 50 台の車両を運用しています。最後に、高速道路当局やその他の政府機関、地域回収スキーム (逆流など) の運用者、自社の車両を回収する大規模な車両運用者などの運用者がいます。

車両回収には、特に厳しい天候や、立体駐車場、急な坂道、オフロードなどの複雑な環境下では、専門的な技術や設備が必要となる困難な状況が伴うことがよくあります。プロの回収業者は、狭い場所や高さ制限のある場所での作業に小型回収車や調整可能なリフトを使用するなど、状況に合わせて方法を適応させます。

援助を待つドライバーは、特定の準備をすることでプロセスを効率化し、遅延を減らすことができます。車両の牽引フックまたは牽引フックを準備しておくと、回収の準備を迅速化できます。また、ドライバーは車両が転がる（つまり、エンジンの動力なしで押せる）かどうかを回収オペレーターに知らせておくと役立ちます。これにより、動けなくなった車両用のスケートや台車など、必要な機器の種類が決まります^[1]。さらに、正確な位置情報を提供し、高さ制限を確認し、障害物や機械的な問題（車輪のロックなど）を記録すると、回収作業がさらに容易になります。これらの小さな準備は、困難な回収シナリオで大きな違いを生む可能性があります。

軍用車両回収は、土壌の状態、一般的な地形の性質、障害物を回避しようとして牽引力を失ったこと、故障したこと、または非戦闘または戦闘による損傷を受けたことなどにより動かなくなった車輪付きおよび履帯付き車両を救出するために行われる一種の作戦である。軍事作戦で使用される車両は、砂、雪、または泥から救出するのが難しい場合があります。車両回収は、米国軍では回収および戦闘損傷評価および修理 (BDAR) として知られているプロセスの一部であり、他の軍隊では別の名前で知られています。^{[2] : 18:05}

回復には3つのレベルがある: ^{[2] : 18:59}

1. 自力回収: 利用可能な工具やスペアパーツ（米軍では「基本支給品（BII）」、英連邦軍では「共通装備スケジュール（CES）」として知られている）を使用し、マニュアルに記載されているトラブルシューティング手順を指示として、自軍の乗組員が車両を回収すること。^{[2] : 19:16}
2. 類似回収：同じまたはより重い重量クラスの別の車両による車両の回収。^{[2] : 20:57} 無限軌道車両は車輪付き車両の牽引は許可されていません。ステアリングが損傷するからです。^{[2] : 21:06}
3. 専用回収：特殊な装甲回収車両（ARV）による車両の回収。^{[2] : 24:07}

利用可能な量が限られているARVなどの回復資産への依存を制限するために、これらの回復レベルでは、車両乗組員が可能な限り自立できるようにすることを目的としています。^{[2] : 18:59}

回収は、手動ウインチまたはモーターアシスト回収方法を使用して、地上または車両搭載回収装置 (主にウインチとクレーン) を使用して実行できます。戦車などの大型車両の回収は、装甲車輪式および無限軌道式回収車両(ARV) によって行われます。平時および非戦闘時には、さまざまな回収車両を使用できます。戦闘中、敵の攻撃を受けると、軍隊は通常、装甲回収車両を使用します。装甲は乗員を小火器の攻撃から保護し、大砲やより激しい攻撃からある程度保護します。

車両の回収は、特に電動ウインチを備えている場合は車両自体で行うことができますが、同様の重量とエンジン出力を持つ別の同様の車両でも行うことができます。軍隊に車両が広く導入されて以来、回収と修理の両方のための多くの現場手段と即席のアプローチがさまざまな軍隊で使用されてきた。第一次世界大戦中、回収車両は戦車を再利用することが多かった。第二次世界大戦では、戦車や装甲兵員輸送車が回収車両に改造されたままだったが、特殊な工場製の装甲回収車両が導入された。これには、第五輪牽引装置または連合軍運動エネルギー回収ロープ (AKERR) を使用した回収が含まれる。AKERR は編組ナイロンロープで伸縮するように設計されており、これにより AKERR 牽引ロープは泥から動けなくなった車両をより効果的に引き上げることができる。車両回収中は、視野や視線が制限されている場所で参加者を誘導し、騒がしい戦場の状況で通信を可能にするために、特別な手信号と腕信号が使用される。

自動車の牽引と回収の歴史は、自動車そのものの歴史と密接に関係しています。初期の牽引は、故障した車両に馬をつなぎ、自宅まで引っ張って行くことで行われることが多かったです。最初の自動車修理工場の多くは自転車修理屋や鍛冶屋で、顧客の故障した車両の回収にすぐに適応しました。これを実現するために、専門の回収車が作られることもよくありました。自動車がより洗練されるにつれて、一般の車両所有者が故障を診断して修理することがはるかに困難になりました。そのため、巨大で専門の車両回収産業が発展し、自動車所有者にサービスを提供してサポートしてきました。

自動車の運転手に故障補償を販売するために自動車団体やクラブが設立されており、特にヨーロッパで人気があります。自動車メーカーは、新車販売時に無料で配布するために、自動車団体から大量の会員権を購入することがよくあります。これらには通常、メーカーの名前の「バッジ」が付いています。これらの自動車団体の多くは、独自のレッカー車を運用しておらず、代わりに独立したレッカー会社を代理店として使用しています。独自の車両を所有するクラブは、専門的な作業を支援したり、独自のリソースが不足しているときに、独立した代理店を使用することもよくあります。警察も、たとえば自動車事故の後、車両が違法駐車されている場合、および検査が必要な場合などに、車両を移動するために独立したレッカー会社を使用しています。

初期の自動車運転者は、軽微な修理なら自分でできる場合が多かったが、自動車が複雑になるにつれ、修理をうまく行うことが難しくなった。初期の地域自動車クラブの中には、会員同士が助け合うことを奨励して会員を支援しようとしたところもあった。他の会員を助ける会員のローテーションが組まれ、場合によっては、必要に応じてレッカー車を雇うための現金が確保されていた。20世紀初頭までには、ロードサイド アシスタンス サービスを提供できるほど大きな自動車クラブもあった。英国では、自動車協会(1905 年設立) とロイヤル自動車クラブ(1897 年設立、1907 年にロイヤルと改名) がそうしたクラブだった。提供されたサービスは、修理は可能であれば行うが、それができない場合は地元の修理工場か、近くにある場合は運転者の自宅までレッカー移動すること (いずれの場合も 20 マイル以内) に限られていた。1950 年代には、両クラブとも無線機を導入し、パトロール隊を事故現場に直接派遣できるようにした。これまでは、パトロール隊はパトロールボックスに行って「電話をかけて」、仕事があるかどうかを確認する必要がありました。

1969 年と 1970 年に、ミッドランドを拠点とする数多くの回収クラブが結成され、英国内のどこからでも「自宅までお迎えに上がるサービス」を提供し始めました。これらのクラブの中で最大のクラブは National Breakdown Recovery Club (現在はGreen Flagとして知られています) で、事故にあった場合の補償も提供していましたが、これはそれまでほとんど聞いたことのないことでした。しかし、今日の状況はまったく異なり、このビジネスには多くの企業が参入しています。これらのクラブは、不要車両の撤去サービス、車両保管サービスなど、さまざまなサービスを提供しています。

AA や RAC とは異なり、これらの新しいクラブはパトロールを実施したり、独自の回収車両を所有したりしていませんでした。代わりに、回収業者をエージェントとして採用しました。これらのエージェントは、最高のガレージや自動車工場から選ばれました。機器と施設の検査は、クラブ独自の検査官によって定期的に実施されました。数年のうちに、AA とその後 RAC が独自の帰宅サービスまたはリレー サービスで対応しました。

アメリカの回収業者は、ヨーロッパのようにクラブ会員のニーズに応えるのではなく、自社の顧客のニーズに応えるために設立されました。ほとんどの業者は、自社の自動車修理工場に作業を牽引するために、機器を購入または製造しました。回収機器の老舗サプライヤーの 1 人であるアーネスト ホームズは、広告で「利益の大きい仕事は車で来るのではなく、牽引されて来る」というフレーズを使用しました。ヨーロッパと同様に、「回収のみ」の業者もいくつかありますが、その割合は、修理施設も運営しているほとんどの業者ほどではありません。

現代の回収装置は非常に洗練されており、世界中で大量に製造されています。しかし、1970 年代半ばまでは、使用されていた装置の大部分は自家製で、リッジ ジブと単純なブロックとタックルだけで構成されているものが多かったです。2 つの世界大戦後、軍の余剰車両の多くが事業者によって安価に購入され、民間用に改造されました。これは、回収トラックやその他の商用車に特に当てはまりました。

1918 年、テネシー州チャタヌーガのアーネスト ホームズが、米国で初めて商業的に成功した車両回収クレーンの特許を取得しました。その後、現代のクレーンはそれほど変わっていません。同じ頃、ウィーバー マニュファクチャリングとマンレーが回収クレーンを製造していました。ヨーロッパでは、ロンドンのグレート ポートランド ストリートにあるハーベイ フロスト社が、1905 年頃からアーネスト レイク製の回収クレーンの販売を開始しました。これらのクレーンの設計に初めて大きな変更が加えられたのは、さらに 50 年後のことで、スウェーデンからでした。オラフ エケンガードは EKA という商標で、対象車両の下から持ち上げるクレーンを設計、販売しました。今日、ほぼすべてのリフトおよび牽引車両は彼のアイデアのバリエーションを使用しており、従来のクレーンは専門的な作業用に保管されています。

現代の典型的な復旧車両隊は、多種多様な復旧車両と支援車両を運用します。これには、基本的なサービス バン、移動式ワークショップ、牽引トラックと呼ばれるリフトおよび牽引車両、トランスポーター、トレーラーが含まれます。移動式クレーン、道路走行フォークリフト、連結式トラクター ユニット、事故支援車両を運用することも珍しくありません。

場所によっては、オフロード車両やボートを運転することもあります。すべての車両は、設計された目的を最大限に達成するために、特殊な車体スタイルを備えています。

車両回収には主に 5 つの方法があります。

非常に短い距離で使用され、ロープ、チェーン、またはウェビングが負傷者に取り付けられます。負傷者には、両方の車両の減速に使用するため、ブレーキ システムが機能している必要があります。両方のドライバーが十分な能力を持っていない限り、これは危険です。多くの人がこれは高速道路では違法であると考えていますが、ヨーロッパでは、関連するトレーラー法が遵守されている限り、つまり、ライトと標識が正しく設定されている、トレーラーの速度制限を遵守している限り、違法ではありません。米国では、これは単に「フラット トウ」と呼ばれ、後部の車両のブレーキを使用して両方の車両を停止することは一般的ではありません。通常、車はエンジンが作動しないためにフラット トウされており、エンジンが作動していないとパワー ブレーキが機能しないため、半分しか機能しないブレーキのみを使用して 2 台の車両を減速および停止することは危険であるだけでなく困難です。代わりに、牽引車両は通常どおりに運転しますが、急加速や急ブレーキは避けるのが一般的です。後方の車両を運転する人がしなければならないことは、牽引チェーンが緩み始めたらブレーキを軽くかけ、停止を予測してブレーキを引きずり、チェーンが過度に緩まないように停止することだけです。それでも、パワーブレーキもパワーステアリングも機能しないため、かなり熟練したドライバーが必要です。また、急カーブではハンドルを大きく切ってチェーンが緩まないように注意する必要があります。緩まなければ、チェーンが急に動いて切れたり、最悪の場合、車両の下を引きずって損傷したり、制御不能になったりする可能性があります。

非常に短い距離で、頑丈な金属棒を負傷者に取り付ける場合に使用します。主に商用車で使用され、フロント バンパーに牽引フックが付いていることがよくあります。乗用車やライト バンの場合、バーをまっすぐに保っておけば、牽引車両をブレーキとして使用できます。商用車では、負傷者に空気供給装置を接続して、牽引車両のブレーキで負傷者のブレーキも作動させるのが一般的です。米国では、「ソフト」牽引と「リジッド」牽引の両方が「フラット トウ」と呼ばれますが、リジッド バーが使用される場合は「バー トウ」と呼ばれることがあります。

現在ではほとんど使用されていませんが、長年、ローダーやトレーラーを使用せずに故障した車両を移動する唯一の方法でした。通常は負傷者のサスペンションの周りにチェーンが取り付けられ、何らかの形の梱包材 (多くの場合、シート スクワブまたはタイヤ) が持ち上げフレームと負傷者の間に挿入されました。このフレームは、負傷者の車輪が地面から離れるまで滑車によって持ち上げられました。ブレーキをかけたときに負傷者が牽引車両にぶつからないようにするために、通常は「A」フレームが使用されました。

リフト牽引は、短距離搬送では最も一般的な現代的方法です。負傷者はウインチで吊り上げグリッドに載せられ、グリッドを持ち上げて負傷者のタイヤをグリッドに固定して持ち上げられます。グリッドは大きな眼鏡のような形をしており、このタイプの車両は一般に「スペックリフト」または「スペクタクルリフト」と呼ばれています。商用車では、負傷者のサスペンション、車軸、またはシャーシに取り付けるリフティングフォークのセットを使用するのが一般的です。多くの場合、たとえばオートマチック車では、持ち上げる必要があるのは「駆動」輪です。駆動輪が後部にある場合は、これにより後部が持ち上げられることがあります。この場合、負傷者のステアリングは直進位置に 固定する必要があります。

右側の画像は興味深いもので、標準チェーン リフトも行えるように改造された「スペックリフト」を示しています。これは、このケースのように、負傷者がスペックリフトのフレームに収まらない場合に便利です。また、後部が持ち上げられていることにも注意してください。明らかに前部リフトでは牽引できません (画像をクリックすると拡大します)。

あらゆる距離を移動するための好ましい方法です。通常、車両は低荷重の専用「トランスポーター」ですが、特にコーチやバスの移動にはトレーラーがまだ使用されています。一部のトランスポーターの設計は非常に洗練されており、低い積載角度を実現するために「取り外す」ボディを備えています。これは、最低地上高が低いスポーツカーなどに特に便利です。また、高級車や犯罪に関与し法医学的分析にかけられる車両の輸送などに使用される、完全に密閉されたボディのトランスポーターもあります。現場では、車両を完全に吊り下げて積載できるようにするクレードルが取り付けられたタイプのトランスポーターである「シティ ローダー」をよく見かけます。これらは、違法駐車車両を移動するためによく使用されます。

長い間、車両回収には「ドリー」を使うのが一般的でした。これらは上記のようなクレーンとアンダーリフトですが、2輪の車軸に取り付けられていました。これらは適切な牽引車の後ろに牽引されるように設計されていました。別のポータブルデバイスはクレーンで、連結式トラクターユニットの5輪カップリングにクリップで留めます。70年代と80年代に人気があったこれらは、（専用回収車と比較して）安価に購入でき、車両オペレーターに人気があり、彼らは自分の車両を回収するために使用できました。トータルリフトドリーは、一部のスペクタクルリフトによって運ばれ、持ち上げられた車輪の反対側の端の車輪の下に配置することで、ハーフリフトをトータルリフトに変換します。これらは、たとえば、車両が事故に遭い、両端が損傷している場合に使用されます。

現代の回収車には、驚くほど多くの付属品が付いています。これには、電動工具に空気を供給したり、車両のブレーキ システムをポンプで排出する電源ユニットなどが含まれます。発電機は、投光照明や工具などに 110 ボルトまたは 220 ボルトの主電源を供給します。リフト ポイントに取り付けたり、標準のリフト装置を改造してバイクを運搬できるようにしたりするための、さまざまな形状のフォークがあります。ほとんどの車両には、荷物を固定するための一連のリフト ストラップやチェーン、ウェビングが装備されています。泥などにスタックした車両を補助するために、 スナッチ ストラップと呼ばれる特殊なウェビングが装備されることもあります。

ほぼすべての車両には、バッテリーが切れた他の車両を始動するための 12 ボルトまたは 24 ボルトの「ジャンプ スタート」または「ブースター」ソケットが装備されています。また、ほとんどの車両には、負傷者を乗せたり、動けなくなった車両を引きずり出したりするための電動ウインチも装備されています。大型の回収車両には、1 本のロープで最大 30 トンを牽引できるウインチが 2 本 (またはそれ以上) 装備されているものもあります。これらは、道路から外れた車両をウインチで引き戻すために使用されます。

一部の車両には、クルーキャブと呼ばれる豪華な多座席の客室が装備されています。これらの客室には、帰宅途中の負傷者の乗客のために、DVD プレーヤーやドリンク マシンが備え付けられていることがよくあります。溝などから車両を持ち上げる目的で、さまざまな種類の回転式クレーンが装備されることもあります。重量物用クレーンが装備されることもあり、ひっくり返った車両をウインチで車輪の上に戻すのに使用できます。

一部の回収車は、移動式ワークショップやサービス バンとして装備されています。これらの車には、ジャッキや車両スタンドなどのさまざまな工具、スペアパーツ、ガレージ設備が搭載されています。近年では、後部ドアの内側に折りたためるメガネ リフトも装備されている車が多くあります。このシステムの利点は、車両が修理不能な場合でも、2 台目の車両を送らなくても回収できることです。

ひっくり返った車両、特に損傷がひどくない車両を「立て直す」ことは、科学的な方法となっています。商用車両が横転した場合、その下にリフトストラップを差し込む隙間がほとんどないことがほとんどです。たとえこれができたとしても、ストラップを使用するとさらに損傷する可能性があり、リフトを開始する正しい方法ではないことがよくあります。この問題を解決するために、回収作業員は、少なくとも負傷者のリフトを開始するためにエアバッグを使用することがよくあります。複数のバッグを使用でき、これにより車両の長さ全体に負荷が分散されます。低圧のみが使用されるため、バッグに穴が開いた場合でも、ゆっくりと空気が抜けるだけで、爆発することはありません。負傷者が45度を超えると、通常のウインチを使用して作業を完了できます。

反対側から 2 つ目のウインチを使用して、バランスの取れた地点を通過した負傷者をゆっくりと降ろすのは珍しいことではありません。また、回収作業員が「その他の」アイテムの移動を依頼されることも非常によくあります。右の写真は 80 年代後半に撮影されたもので、回収用クレーンがホーカー ハンター航空機を持ち上げ、イギリスのウェイブリッジにあるブルックランズ博物館に輸送する様子を示しています。

警察によって発見された盗難車両には回収サービスが必要となる。^[3]

回収された盗難車両は警察の捜査を受け、その後保険会社の指定レッカーヤードに牽引されます。その後、保険会社は認定された犯罪現場検査および除染の専門家に連絡し、バイオセーフを完成させます。1997年にカナダの会社、バイオソリューションズによって作成されたバイオセーフは、犯罪現場に関与したすべての従業員を生物学的に危険な物質や有害物質への曝露から保護するために、すべての政府の職場基準に従って実行する必要がある専門的な検査および除染サービスです。盗難車両および回収車両の35％以上に、違法薬物や、使用済みの注射針やクラックパイプ、精液、痰などの汚染された道具などの危険物が含まれていると推定されています。ホームレスの人々が眠るための乾燥した暖かい場所以外に、これらの車両は売春、薬物や武器などの違法物質の保管と販売などの違法行為に使用されることがよくあります。

車両回収の初期の頃は、自動車が故障すると、運転手は何らかの方法でクラブまたは地元の修理工場に連絡しなければなりませんでした。一部の自動車団体はこの目的のために電話機を支給し、最終的には主要道路網を担当する機関が路肩に電話機を設置するようになりました。クラブのパトロール隊員もクラブの電話機を使用して仕事の連絡を取ったり、車庫で電話がかかってくるのを待ったりしました。1950 年代には携帯無線機の信頼性が高まり、ほとんどのクラブと一部の修理工場が車両に携帯無線機を取り付けました。これは ETA に劇的な影響を及ぼし、回収車両が戻ってくる前に迂回させることがしばしば可能になりました。

資産を最大限に活用するために、すべての自動車会社は情報技術に多額の投資をしてきました。最も近い車両、適切な装備（またはスペアパーツ）、そしてもちろん運転時間規制などの基準に基づいて作業を配分するために、コンピュータ ソフトウェアが使用されています。車両には通常、車両の現在位置を送信するGPS 追跡装置が装備されています。自動車会社の車両にはモバイル データ ターミナルも装備されており、作業の詳細を運転手に直接送信できます。

回収業者の大半は IT にも投資しています。大半は作業記録ソフトウェアを導入しており、車載通信機器やGPS追跡機器を導入している業者も多くあります。車両への作業配分は非常に熟練を要する仕事であり、作業員はしばしば極度のストレスにさらされます。米国ではディスパッチャー、英国ではコントローラーと呼ばれています。オペレーターは 24 時間電話を受けることが求められているため、小規模な業者の中には営業時間外に電話をメッセージ サービスに回すところもあります。

英国とアイルランドでは、自動車関連団体と回収業者が協力して、作業の詳細を伝達するための共通基準を策定したというユニークな例があります。このシステムはTurbo Dispatchと呼ばれ、1995 年に導入されました。通信にはMobitexデータ無線とインターネットを組み合わせて使用​​します。主な利点は、使用中のさまざまなコンピューターに情報を再入力する必要がなくなり、「作業の引き受け」に伴う遅延がほとんどなくなることです。最初に情報を正しく入力しておけば、請求書を発行するときにも正しい情報になります。

2005 年の European Tow Show では、英国の独立系レッカー会社が扱う仕事の 90% が Turbo Dispatch システムを使用して処理されていると推定されました。このシステムにより、故障したドライバーは自分の詳細を (通常は電話で) 自動車会社に伝えることができますが、ドライバーがコンピューターに情報を入力すると、その情報が電子的に代理店に送信されます。速度と正確さの他に、メッセージに負傷者のグリッド座標を組み込むことができるという利点もあります。これにより、オペレーターはメッセージをレッカー車に再送信でき、搭載されている衛星ナビゲーション システムがドライバーを事故現場まで誘導します。ドライバーが場所を知らなくてもかまいません。同じシステムを使用して、レッカー車が現場に到着した時間、現場が安全な時間、結果がどうなったかを自動車会社に伝えます。

レッカーおよびサルベージ業界、特に交通事故後のこの種の作業に関わる業界は、しばしば厳しく規制されることがあります。規制には、通常、ライセンスと事故後の割り当て制度を通じて、特定の地域、特に大都市で運行できる車両数を制限することが含まれます。たとえば、オーストラリアの各州では、交通事故現場にレッカー車が多すぎることや、同じレッカー作業を求めるドライバー間で紛争が発生する可能性を回避するために、規制が課されています。規制は、業界関係者に対する誠実性管理にまで及ぶこともあります。この種の制度の例は、オーストラリアのビクトリア州で制定された事故レッカーサービス法に見られます。

• 曳航
• 車両回収（軍事）

• 難破船と復旧、アラン・トーマス、1987年、パトリック・スティーブンス社
• 車両回収、ロン・グライス、1977 ニューネス・バターワース社
• 私たちプロフェッショナル I、II、IIIすべて、ビル ジャクソン、1983-1989 Wreckers International Ltd.
• 牽引および回収産業の世界史、ジョン・ホーキンス、TT Publications Inc.
• 『The Motoring Century (RAC の物語)』、ピアーズ・ブレンドン、1997 年 Bloomsbury Publishing Plc
• Breakdown Doctor、フレッド・ヘンダーソン、2005年、Reading Room Publishing。
• イギリス陸軍の回収車両の歴史、ブライアン・S・バクスター、198 HMSO
• レッカー車と回収車、バート・H・ヴァンダーヴィーン、1972年、ヘインズ出版グループ
• レッカー車と牽引トラック、ドナルド・ウッド、1995年、モーターブックス・インターナショナル
• 「復旧および戦闘被害評価および修復（BDAR）– ATP 4-31/MCRP 3-40E.1」（PDF）。armypubs.army.mil 。米国陸軍。 2020年11月18日。 2022年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年9月24日閲覧。

• 国際牽引・回収殿堂博物館
• 回復産業支援チャリティーUK
• 車両回収業者協会
• 英国自動車回収協会
• 英国の車両回収の歴史