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| 英国鉄道クラス325 | |
|---|---|
 2011 年 6 月にスタッフォードを通過する 3 台のクラス 325 ユニット | |
| 使用中 | 1996 年 9 月 – 2024 年 9 月 21 日[1] |
| メーカー | ABBトランスポーテーション |
| 建設年 | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 苗字 | BR 第2世代（マーク3） |
| 構築済み | 1995–1996 |
| 建造数 | 16 |
| 廃棄された番号 | 6 |
| 形成 | ユニットあたり4台： DTV(A) - PMV - TAV - DTV(B) |
| 艦隊数 | 325001–325016 |
| 容量 | 235 ヨークトロリー |
| オーナー | ロイヤルメール[2] |
| オペレーター | DBカーゴ英国 |
| デポ | クルーIEMD |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 列車の長さ | 80.8 m (265 フィート 1 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.82 m (9 フィート 3 インチ) |
| 身長 | 3.78 m (12 フィート 5 インチ) |
| 最高速度 | 時速100マイル（161km/h） |
| 重さ |
|
| 牽引システム | GTOサイリスタ |
| トラクションモーター | 4 × GEC G315BZ [2] |
| 出力 | 990kW（1,330馬力）[2] |
| 電気システム | |
| 集電装置 |
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| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2' |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク） |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | ドロップヘッドバックアイ |
| 複数の作業 | クラス内（合計3単位まで） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、データは[3]から引用しています。 | |
英国鉄道クラス325は、ロイヤルメールが所有する電車（EMU）で、1995年から2024年まで、ロイヤルメールが大量の郵便物を運ぶために運行されていました。このクラスは、25 kV （AC）と750 V （DC）の二重電圧電源を備えた4両編成で構成されています。クラス325の運転台はNetworkerファミリーのDMUおよびEMUに似ていますが、クラス325はクラス319に基づいています。
歴史
1994年に発注されたこれらのユニットは、当初TOPS分類クラス350が付与されましたが、列車が運行を開始する前にクラス325に変更されました。[4]
16両は1995年から1996年にかけてABBダービーで製造された。これらはクラス319の車両と似ており、同じ牽引装置と車体設計を共有しているが、ABB Networkerファミリーと同じ設計のキャブが装備されている。[4] [5]
列車には大きな丸いオレオバッファーが装備されており、客車間に通路はない。各セットは4両編成で、引き戸の代わりにローラードアが装備されており、窓はない。各車両には両側にローラーシャッター引き戸が2つずつ装備されており、最大12トンを収容できるようになっている。25kV交流架空線から電力を受け取るためのBrecknell Willis製高速パンタグラフ[3]と、750V直流第三軌条から電力を受け取るためのシューも装備されている。他の複数ユニットの車両と連結して運行することはできないが、ドロップヘッドバックアイ連結器が装備されているため、機関車で牽引することができる。ユニットは、郵便サービスで必要がなくなった場合には、簡単に旅客用に転用できるように製造されている。
この列車はロンドンからグラスゴー、エディンバラまで小包や郵便物を時速100マイル（160キロ）で輸送するために運行を開始した。列車はクルーIEMD（国際電気整備基地）に拠点を置いている。[3]
2017年現在、クラス325の製造前に製造された325000番台のモックアップキャブは、国立鉄道博物館から処分され、オーバートンの未完成のナイトメール博物館の一部としてネンバレー鉄道[アップデート]に展示されています。
オペレーション
運行開始当初、列車はイギリス国鉄の小包サービスであるレールエクスプレスシステムズ（RES）によって運行されていた。イギリス国鉄の民営化に伴い、運行はイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道に移管された。このような作業はクラス86機関車とともにウェストコースト本線とイーストコースト本線で続けられたが、2003年にロイヤルメールが郵便契約を取り下げたため、作業終了後にユニットが保管されるまで使用頻度は減少した。[6]
ファーストGBRfが2004年のクリスマスに郵便輸送の新規契約を獲得すると、クラス325は複数編成で限定的に運行を再開しました。GBRfクラス87による機関車牽引の運行も再開されました。牽引の再編後、クラス325は機関車牽引なしで動力車で運行を再開しました。
GBRfの契約は2010年に期限切れとなった。ロイヤルメールの運営とクラス325車両の管理責任に関する新たな契約はDBシェンカー社が獲得した。2010年6月の時点では、ロンドン、ウォリントン、グラスゴー間をウェストコースト本線[アップデート]経由で1日7本の列車が運行されることになっており、必要に応じて柔軟に対応できる。[7] 編成を組み合わせて4両、8両、12両編成の列車を編成することができる。
2012年、損傷を受け、艦隊の他の機体のスペアパーツの供給源として保管されていたユニット番号325010は、スクラップとして処分されました。[8]
2024年6月14日にローフェルからウィルズデンまでの列車は廃止された。[9]
2024年7月、ロイヤルメールはコスト上の理由から、2024年10月をもって自社の鉄道車両による郵便物の輸送を停止すると発表した。[10]同社は「ロイヤルメールは引き続き鉄道サービスを利用して全国に郵便物を輸送しますが、自社の貨物列車は運用寿命を迎えています」と述べた。[10]
艦隊の詳細
車両番号
個々の車両には以下の範囲で番号が付けられています。[2]
DTV(A)車両はDTV範囲から偶数番号を取得し、DTV(B)車両は奇数番号を取得します。[2]
図
名前付きユニット
325006号機はジョン・グリアソンと命名され、2024年に廃棄された。[13] [12]
参照
- SNCF TGV La Poste、 時速 270 km フランスで使用されている TGV Sud Est の郵便バージョン。
- FSクラスETR500、2018年10月から貨物運行中。最高速度は300km/h、平均速度は180km/hです。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 325 に関連するメディアがあります。
- ^ ベイカー、ジョン（2024年10月）。「ベイカーの13個の
ロイヤルメール「325」「フリートフォーカス。鉄道雑誌。第170巻、第1483号。38〜43ページ。」 - ^ abcdef Marsden, CJ (2007). 「クラス 325」 .トラクション認識. ハーシャム: Ian Allan Publishing. pp. 186–187. ISBN 978-0-7110-3277-4. OCLC 230804946. OL 16902750M.
- ^ abc Werner, H.-G.編（2017年11月）。DB Cargo UK Class 325 EMU – Royal Mail （PDF）。ドンカスター：DB Cargo UK。2018年8月24日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ ab Marsden, CJ, ed. (2010年6月～7月). 「The All Time Guide to EMU Classifications」(PDF) . Modern Locomotives Illustrated . No. 183. ISSN 1756-8188. 2014年2月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Glasspool, D. 「Class 325」。ケント鉄道。2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ジョンソン、P. (2009)。『旅する郵便局の図解歴史』ハーシャム：オックスフォード出版。ISBN 978-0-86093-620-6. OCLC 310156483.
- ^ 「ロイヤルメールがDBシェンカーに鉄道契約を授与」ドンカスター：DBシェンカー鉄道（英国）有限会社。2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab プリチャード、ロバート（2012年5月）。「325はスクラップに送られました」。Today 's Railways。第125号。シェフィールド：プラットフォーム5パブリッシング。69ページ。
- ^ Pickering, Graeme (2024年8月)。「英国最後の石炭火力発電所への最終納品」。貨物。鉄道雑誌。第170巻、第1481号。81ページ。
- ^ ab “Royal Mail to stop moving post by rail on cost grounds”. Rail Magazine . 2024年7月10日. 2024年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月10日閲覧。
- ^ 「325がスクラップに：ロイヤルメールの325の処分に時間はかかりませんでした。013はすでに処分のためにグラスゴーのEMRに送られ、昨日@DBCargoUK 66168は009/003/012をニューポートのADJヤードに牽引し、今日はそこでユニメタルズへの短い旅を待っているところが見られます。📷スティーブン・バティ」。X 。 @ TodaysRailways。2024年11月1日。 2024年11月3日閲覧。
- ^ ab 「さらにクラス325がスクラップに：325006と325013の残りの3両が、本日37510によってモセンドからニューポートのユニメタルズまで直通で運ばれました。到着後、今週初めにスクラップに出されたセットの1つとともに展示されています。📷スティーブン・バティ」。X 。 @ TodaysRailways。2024年11月1日。 2024年11月3日閲覧。
- ^ Godfrey、ペンシルバニア州（2016年4月30日）。「325006 John Grierson EMU...」Ripley：Historical Model Railway Society。2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。