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| 英国鉄道クラス 317 | |
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 グレーター・アングリア・クラス317/5の改装された標準クラスの内装 | |
| 使用中 | 1983年3月28日 – 2022年7月[1] [2] |
| メーカー | ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド |
| 建設年 |
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| 苗字 | BR 第2世代（マーク3） |
| 交換 | |
| 構築済み |
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| 改装済み |
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| 建造数 | 72 |
| 保存された番号 | 2台 |
| 廃棄された番号 | 72 |
| 後継 | |
| 形成 |
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| 図 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 | 建造時: 292席 (ファーストクラス 22席、スタンダード 270席) |
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.816 m (9 フィート 2.9 インチ) |
| 身長 | 3.774 m (12 フィート 4.6 インチ) |
| 床の高さ | 1.144 m (3 フィート 9.0 インチ) |
| ドア | ダブルリーフポケットスライド、幅1.010m（3フィート3.8インチ） （車1台につき片側2個） |
| ホイールベース | 台車中心上: 14.170 m (46 フィート 5.9 インチ) |
| 最高速度 | 時速100マイル（160km/h） |
| 重さ |
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| トラクションモーター | GEC G315BZ 4台 （各248kW（332馬力）） |
| 出力 | 990kW（1,328馬力） |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2' |
| ボギー |
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| 最小回転半径 | 70.4 メートル (231 フィート 0 インチ) |
| ブレーキシステム | 電空式（ディスク） （ウェスティングハウス） |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | タイトロック |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 1988年11月時点の仕様、[4]特に記載のない限り。 | |
イギリス国鉄クラス317は、イギリス国鉄エンジニアリング社によって2回に分けて製造された電気式多重ユニット(EMU) 旅客列車であり、1981年から1982年に48編成、1985年から1987年に24編成が製造された。これらは、以前のクラス313からクラス315、クラス507、クラス508を生み出したPEPアルミニウム設計から逸脱し、全鋼製のマーク3車体をベースにしたイギリス国鉄EMUのいくつかのクラスの最初のものであった。マーク3車体は、クラス318、クラス455、ディーゼルクラス150のベースにもなった。クラス317は架空交流電化を使用している。すべてのユニットは2022年7月に廃止された。
説明
クラス 317/1
最初の48ユニットは1981年から1982年にかけて製造され、クラス317/1に分類されました。ユニットには317301から317348の範囲の番号が付けられ、最高速度は100 mph（160 km/h）でした。
各ユニットは、運転台を備えた動力のない標準クラスの車両 2 台、1 等席と標準席の両方を備えた中間トレーラー 1 台、および 2 等席を備えた中間モーター車の 4 台の車両で構成されています。モーター車には、屋根に取り付けられた Stone Faiveley AMBRパンタグラフも搭載されています。
部隊編成の技術的説明はDTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B)である。[5]個々の車両には次の範囲の番号が付けられていた。
- DTSO(A): 77000–77047
- 電話番号: 62661–62708
- TCO: 71577–71624
- DTSO(B): 77048–77095
このバッチのTCO車両のボディシェルはダービーのリッチューチレーン工場で製造され、他のボディシェルの製造と全体の組み立てはヨークのホルゲートロードキャリッジ工場で行われました。[5]
このユニットは、新たに電化されたロンドン・セント・パンクラスからベッドフォードまでの路線でサービスを提供するために製造され、 1982年10月に古い（そして信頼性の低い）クラス127 ディーゼル機関車に取って代わることになっていた。 [5]しかし、運転手だけの運転をめぐる労働組合との労働争議のため、導入は1983年3月28日まで延期され、[6]ディーゼル機関車は最終的に1983年半ばに置き換えられるまで長引いた。ユニットはBRの標準塗装の青と灰色で納入された。
1986年、この路線は新たに設立されたネットワーク・サウスイーストのテムズリンク・サブセクターの管理下に入った。1987年からは、新しいデュアル電圧クラス319ユニットが路線に導入され、ベッドフォードからファリンドン・アンド・シティ・テムズリンク駅を経由してブライトンに至る新しいロンドン横断サービスが可能になった。クラス317ユニットは、ロンドン・ユーストンからミルトン・キーンズおよびノーサンプトンに向かうWCMLの外郊サービスに移動された。これらは、後にロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道に移管されたスラムドアのクラス310ユニットに取って代わった。
しかし、ユーストン駅からのクラス 317 ユニットの使用は、再び短命に終わりました。1989 年、新しいクラス 321の第 2 バッチが WCML サービスに導入されました。クラス 317 ユニットは再び配置転換され、今度はロンドン キングス クロスとロンドン リバプール ストリートからグレート ノーザンおよびウェスト アングリアルートに向かい、そこで第 2 バッチのユニットと合流しました。そのため、初めてクラス 317 の全車両が同じ場所で運行されました。
クラス 317/2
2 番目のバッチの 20 ユニットは 1985 年から 1986 年にかけて製造され、クラス 317/2に分類されました。ユニットには 317349 から 317368 までの範囲の番号が付けられました。さらに 4 つのユニットが 1987 年に製造され、317369 から 317372 までの範囲の番号が付けられました。これらのユニットは、クラス 317/1 ユニットと同じ DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B) 構成を持ち、次の範囲の番号が付けられた車両を搭載しています。
- DTSO(A): 77200–77219 および 77280–77283
- MSO: 62846 ～ 62865 および 62886 ～ 62889
- TCO: 71734～71753 および 71762～71765
- DTSO(B): 77220–77239 および 77284–77287
このバッチの車両はすべて、Holgate Road Carriage Works で製造されました。
第2バッチのユニットは、ロンドン・キングス・クロスからスティーブニッジ、ケンブリッジ、ピーターバラまでのグレート・ノーザン路線の外郊列車を運行するために製造されました。[8]第1バッチのユニットと同様に、BRブルー/グレーの塗装で納入されました。このユニットは、1975年に製造されたスラムドアのクラス312ユニットを置き換え、その後グレート・イースタン本線とロンドン・ティルベリー・サウスエンド路線に転属しました。DCクラス455ユニットと同様に、外観のいくつかの側面が変更され、金属製のホッパー換気装置がより大きなガラス板に置き換えられ、「ヘッドコード表示器」の平らな前面が丸いデザインに置き換えられました。
1986年、この路線は新たに設立されたネットワーク・サウスイーストの管理下に入り、大胆な青、赤、白の塗装が導入された。架空線設備の延長により、すぐにユニットはロンドン・リバプール・ストリートからケンブリッジまでのウェスト・アングリア路線で運行できるようになった。1992年には、ケンブリッジから北のイーリーとキングス・リンまで電化が進み、機関車牽引の列車を置き換えることが可能になった。
スコットランドのエアシャー海岸電化のために製造された、密接に関連するクラス318ユニットは、実質的に同じ設計の3両バージョンですが、速度能力は時速90マイルと低く、牽引モーターはGECではなくブラッシュによって提供されています。
オペレーション
英国鉄道の民営化に伴い、クラス 317 車両群はウェスト アングリア グレート ノーザン(WAGN) フランチャイズに統合されました。それ以来、ユニットの交換やフランチャイズの変更により、車両群にはさまざまな変更が行われました。民営化後、以下の会社がクラス 317 を運行しました。
グレーター・アングリア
グレーター・アングリア・フランチャイズは、15台のクラス317/5ユニット、24台のクラス317/6ユニット、6台のクラス317/8ユニット、および12台のクラス317/1ユニットを使用していました。最後のユニットは2017年にグレート・ノーザンから移管されました。これらは主に、ロンドン・リバプール・ストリート/ストラトフォードとブロックスボーン/ハートフォード・イースト間の中距離サービスと、ロンドン・リバプール・ストリート/ストラトフォードとビショップス・ストートフォード、ハーロウ・タウン、ケンブリッジ間の長距離サービスで使用されていました。また、一部のビショップス・ストートフォード/スタンステッド空港 - ケンブリッジサービスでも使用されていました。これらの列車は、一部のクラス321が改装されている間、リバプール・ストリートからウィザムおよびイプスウィッチへのラッシュアワーサービスで使用されていました。クラス317/7のデモユニット317722が1台ありました。
24両のクラス317/6の全車両は、以下の改良を加えて改装された。[9] [10]
- ファーストクラスキャビンの新しいカーペット
- スタンダードクラスの客室に耐久性が高く、掃除が簡単なビニール製の床材を新設
- すべての座席は新しいモケットトリムに張り替えられました
- 手すりの塗り直し
- 新しいダドサイドパネルと壁端カバー
クラス317/6が改装された後、グレーター・アングリアはクラス317/5の列車15両の内装を一新した。[11]
2021年中に、クラス317/6の全ユニットがイーストリー工場で廃棄されました。その後、残りのクラス317は次の機能強化を施して改装されました。
さらに、ロンドン・オーバーグラウンドが以前運行していたクラス317/7ユニット8台は、317/6車両の撤退に伴い、2020年にグレーター・アングリアによってPRM準拠の補助ユニットとして再使用されました。[12]
317型車両の最終運行は2022年7月16日に行われ[13] 、最後の317型車両は2022年7月末に退役した[2]。
ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン、ファースト・キャピタル・コネクト＆グレート・ノーザン
WAGN鉄道は、クラス317車両を、ウェスト・アングリア路線のロンドン・リバプール・ストリートからケンブリッジまでの全てのサービスと、途中の目的地への多くの停車サービスを含む様々なサービスに使用しました。車両はまた、ロンドン・キングス・クロスからケンブリッジ、ピーターバラ、ハートフォード、スティーブニッジ、キングス・リンまでのグレート・ノーザン路線のサービスでも運用され、さらに、ムーアゲートへの路線が運休する週末には、ユニットはロンドン・キングス・クロスからレッチワース・ガーデン・シティ、ハートフォード、ウェリン・ガーデン・シティまでの市内郊外サービスを運用しました。
1998/99年、WAGN鉄道はクラス317/2車両の改修を開始しました。この作業は、ウォルバートン工場のレールケアによって実施されました。ストーンフェイブリーAMBRパンタグラフは、業界標準のブレックネルウィリス高速パンタグラフに交換されました。ユニットはクラス317/6に再分類され、317649～672の範囲に再番号付けされました。
WAGNクラス317/1ユニットの多くは、1986年からのネットワークサウスイースト（NSE）の青と赤の塗装をまだ施していました。2001年に、ライラック色のドアが付いたメタリックパープルの新しい塗装が導入されました。このように処理された最初のユニットは、 LTSレールへの貸出から最近戻ってきた317 312でした。この塗装はクラス317/1車両に徐々に適用され、最後のNSEの例（317 328と317 345）は2004年半ばまでに姿を消しました。2004年4月までに、再塗装されなかったユニットは317301–307のみで、これらはテムズリンクに貸し出され、LTSの塗装のままでした。WAGNの紫色の塗装は、クラス313とクラス315のEMU列車にも適用されました。
2004 年 4 月、WAGN フランチャイズはグレート ノーザン路線とウェスト アングリア路線に分割されました。ウェスト アングリア路線は、新しいナショナル エクスプレス イースト アングリアフランチャイズの一部となり、ワン レールウェイの名称で運営されました。グレート ノーザンは、2006 年 4 月にテムズリンク フランチャイズと合併するまで、一時的に WAGN ブランド名で独立して運営されていました。これらの変更により、クラス 317 車両はファースト キャピタル コネクトとナショナル エクスプレス イースト アングリアの間で分割されました。
ファースト・キャピタル・コネクトは、WAGNから引き継いだ12両のクラス317 EMU列車の内装をマイナーリフレッシュしました。ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、2014年9月14日に新フランチャイズが始まってから2017年5月21日にクラス387に置き換えられるまで、12両のクラス317/1車両を運行していました。この12両のクラス317ユニットは、後にグレーター・アングリアに移管されました。
ロンドンオーバーグラウンド
2015年5月31日、ロンドン・オーバーグラウンドは、クラス317/7ユニット8台とクラス317/8ユニット6台を使用して、リバプール・ストリートからチンフォード、エンフィールド・タウン、チェスハントまでセブン・シスターズ経由で運行を引き継ぎました。これらの列車はすべて外装が塗り直されましたが、内部が改装されたわけではありません。2020年にクラス710「アヴェントラ」にすべて置き換えられました。 [14]
LTS レール & c2c
1996年、LTSレール（ 2000年にc2cに改名）は、姉妹会社のプリズムレールフランチャイズであるWAGNからクラス317/1ユニットを借りて、ロンドン・ティルベリー・サウスエンド鉄道で使用し始めました。最初は2ユニットしか借りられなかったが、1997年半ばまでに合計18ユニットに増加しました。ユニットはLTSレールのメインイーストハム車両基地で保守されていました。
クラス 317 ユニットにより、LTS レールは、1998 年に最後の車両が廃止された古いクラス 302スラムドア EMU を置き換えることができました。クラス 317 ユニットは、新しいクラス 357 「エレクトロスター」ユニットの導入を待つ間、オフピーク時の運行でクラス 310車両の一部も置き換えました。
LTS 鉄道に貸し出された車両の多くは、既存のネットワーク サウスイーストの青、赤、白の塗装のバリエーションに塗り直されました。赤いストライプは緑のストライプに置き換えられ、青い帯と緑のストライプは両方ともキャブの端まで延長されました。
1999 年からは、新型の「エレクトロスター」ユニットが導入され、徐々に WAGN に返却されました。最後のユニットは 2000 年までに返却されました。しかし、「エレクトロスター」の信頼性の低さから、2002 年まで 4 台のユニットが毎日雇用されていました。これらのユニットは WAGN の主要車両群の一部として保守されていたため、WAGN のホーンジー TMD車両基地でユニットの保守が必要になったときに、関係する特定のユニットが変更されました。
テムズリンク
2002 年、テムズリンクはベッドフォードからムーアゲートへの追加サービスを運行するため、 WAGNからクラス 317/1 ユニット 4 台を借り始めました。ユニットが LTS 鉄道に借りられたときとは異なり、特定のユニットは関与しませんでした。代わりに、ユニットは引き続き WAGN によって維持され、2 週間だけ借りられました。毎週 2 台のユニットが各方向に転送され、通常はフラゴンセット鉄道が提供する 2 台のクラス 31機関車、またはクラス 317 の両端に遮断車両を 備えたクラス 47機関車によって非電化ルートを牽引されました。
2004 年に WAGN フランチャイズが分割されたとき、12 台のクラス 317/1 ユニットがグレート ノーザン路線からテムズリンクに転属されました。これは、工事のために計画された路線封鎖により、ベッドフォード サービスに追加のユニットが必要になったためです。クラス 317 ユニットは、グレート ノーザンではクラス 365「ネットワーク」に置き換えられ、それ自体はサウス イースタン トレインズから新しいクラス 375「エレクトロスター」に置き換えられました。
テムズリンクに移管されたクラス317ユニットは、ベッドフォードに新設されたベッドフォード・コールドウェル車両基地で保守された。ファリンドン以南ではデュアル電圧ユニットまたはDCユニットのみが運行できるため、同ユニットはフランチャイズの北半分のみの運行に制限されていた。封鎖解除後、全ユニットはナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアに移管された。
ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア
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2004 年 4 月 1 日、ウェスト アングリアとスタンステッド エクスプレス路線が新しい One フランチャイズの一部となりました。
この列車は、2008年2月26日にナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアにブランド名が変更されるまで、「ワン」というブランド名で運行されていました。導入時には、6つの異なる塗装が施されていました。古いWAGNの白、「ワン」のブランドを取り除いた塗装（車端部の虹色はなし）、同じだがナショナル・エクスプレスのブランドの白いストライプが付いたもの、3つの異なるスタンステッド・エクスプレスの塗装、そしてナショナル・エクスプレス・イースト・コーストやナショナル・エクスプレス・コーチに似た新しいナショナル・エクスプレスの企業スキームです。
スタンステッドエクスプレス
2000年に、ロンドン・リバプール・ストリートからスタンステッド空港までのスタンステッド・エクスプレス専用サービス用に、以前の専用クラス322ユニットを交換するためにクラス317/1ユニット9台が改装されることが決定した。この作業は再びウォルバートンのレールケアによって行われ、既存の317/2ユニットと同一の荷物棚と新しい窓枠の取り付けが含まれていた。ユニットはまた、改訂された前面デザインと新しいメタリックブルーの塗装を受けた。9台のユニットはクラス317/7に再分類され、セット番号の最後の2桁が変更されないように番号が付け直された。クラス317/7の一部のユニットは、元のストーン・フェイヴリーAMBRパンタグラフがブレックネル・ウィリス高速設計に交換された。
2006年には、ワブテック・ドンカスター社によって、さらに12両のクラス317 EMU列車に新しいカーペット、新しいモケットの座席の再装飾、新しいダドサイドパネルなどの基本的なリフレッシュが施され、車体側面はクラス317/7よりも明るい青に塗装されました。[15] [16]これらのユニットはクラス317/8に再分類されました。[15] [16]
クラス 317/7 と 317/8 は両方ともウェスト アングリア サービスで稼働していることが時々見られ、また、クラス 317/5 と 317/6 ユニットが専用のクラス 317/7 と 317/8 と一緒にスタンステッド エクスプレス サービスで稼働していることも珍しくありませんでした。
スタンステッド エクスプレス サービスに新しいクラス 379 ユニットが導入された後、クラス 317/7 と 317/8 は当初、他のクラス 317 と共用プールとして使用されていました。2012 年 2 月 5 日にアベリオがイースト アングリアのフランチャイズを引き継いだときに状況が変わり、クラス 317/7 はリースするには費用がかかりすぎ、必要量を超えていると判断されたため、保管されました。
中止された提案
新しい牽引装置の取り付け
ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアのフランチャイズの終了時に、エンジェル・トレインズはリースが終了したクラス317/7ユニット317722をテストベッドユニットとして使用することを選択し、ボンバルディア・トランスポーテーションと契約して、新しい牽引装置を備えたプレシリーズユニットとして再構築しました。DCモーター、牽引電子機器、サイリスタは取り外されましたが、元の変圧器はそのまま残されました。元の台車は新しいACモーターを受け入れるように改造され、3相コンバータが取り付けられました。[17]回生ブレーキも取り付けられました。
同時に、 同じユニットの2台の車両（牽引トレーラー標準オープン77021とモーター標準オープン62682）に100万ポンドをかけて内装の改修が行われました。 [18]内装はメトロスタイルのレイアウトに改装され、ユニットの残りの部分で使用されている3+2および2+2の座席とは対照的でした。乗客の反応をテストするための試験は、2014年半ばにグレーターアングリアで開始されました。試験は特に成功せず、ユニットは2019年初頭に撤退するまで数年間イルフォードに保管されました。
事故
- 2015年9月17日、317346号車が時速7.5マイル（12.1km/h）の速度でキングスクロス駅の緩衝装置に衝突し、14人が負傷した。 [19]
艦隊の詳細
名前付きユニット
いくつかのユニットには次のような名前が付けられていました。
- 317345:運転手ジョン・ウェッブ[22]
- 317348:リチャード・A・ジェナー[22]
- 317363:ハットフィールド彗星[23]
- 317370:ハーロウ50年 1947-1997 [23]
- 317371:スティーブニッジニュータウン50周年 - 1946年 - 1996年[23]
- 317372:ウェリン・ガーデン・シティ75周年[23]
- 317507:ケンブリッジ大学800周年記念 1209-2009 [24]
- 317654:リチャード・ウェルズ[25]
- 317709:レン・キャンプ[23]
- 317723:トッテナム・フライヤー[23]
- 317892:イルフォード車庫[26] [27]
保存
ユニット317345のDTSO（駆動トレーラー標準オープン）車両77092はイーストアングリア鉄道博物館に保存されており、同じユニットのTCO（トレーラー複合オープン）車両71621はキャクストンの車両基地にあります。静態展示では、クラス317車両の歴史とアングリアの電化の歴史を紹介します。[さらに説明が必要] [20] [28]
注記
- ^ 図EE232は1986年以降グレートノーザン路線で使用された71席の派生型を示し、EE235は運転席に隣接した施錠可能なサロンエリア（荷物置き場など）を備えた70席の派生型を示し、1986年以降ウェストコースト本線の運行に使用された。[4]
参考文献
- ^ バトリン、アシュリー (2001)。イギリスの多重ユニット：第3巻クラス302-390。プルバラ：コーリア出版。p. 32。ISBN 0-948069-19-8。
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さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 317 に関連するメディアがあります。
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