マスターシリンダー

自動車工学において、マスターシリンダーは力（通常は運転者の足から）を油圧に変換する制御装置である。^{[1]この装置は}油圧ブレーキシステムや油圧クラッチシステム のもう一方の端にあるスレーブシリンダー を制御する。

ピストンがマスターシリンダーのボアに沿って動くと、この動きは油圧流体を介して伝達され、スレーブシリンダーの動きにつながります。ピストン（マスターシリンダーのボア内）をスレーブシリンダーに向かって動かすことで生じる油圧は流体を均等に圧縮しますが、マスターシリンダーと各スレーブシリンダーの比較表面積を変えることで、マスターシリンダーに適用される力と変位の量に応じて、各スレーブシリンダーに適用される力と変位の量を変えることができます。^[2]

車両におけるマスターシリンダーの最も一般的な用途は、ブレーキおよびクラッチシステムです。

• ブレーキ システムでは、操作されるデバイスはブレーキ キャリパーやドラム ブレーキ内のシリンダーです。これらのシリンダーはホイール シリンダーまたはスレーブ シリンダーと呼ばれることもあり、ホイールと一緒に回転する表面 (この表面は通常ドラムまたはディスク、つまりローター) に向かってブレーキ パッドを押し、固定されたブレーキ パッドがその回転表面に対して摩擦を生じさせます (通常、回転表面は熱や摩擦に耐え、急速に摩耗しないように金属またはセラミック/カーボンです)。
• クラッチ システムでは、マスター シリンダーが操作する装置はスレーブ シリンダーと呼ばれ、トランスミッションのクラッチの高摩擦材料がエンジンの金属 (またはセラミック/カーボン)フライホイールから外れるまで、スロー アウト ベアリングを動かします。

油圧ブレーキやクラッチには、柔軟な高圧ホースや硬質の硬質金属チューブが使用されるが、車輪が車のシャシーに対して動く可能性がある場合は、各車輪に隣接する少なくとも短い長さに柔軟なチューブが必要である（これはステアリングやその他のサスペンションの動きがあるすべての車に当てはまる。ドラッグレーサーやゴーカートの中には、後輪車軸がシャシーに溶接されているためリアサスペンションがないものがあり、また、一部のアンティークカーにもリアサスペンションの動きがないものがある）。^[3]

各マスター シリンダーの上にあるリザーバーは、マスター シリンダーに空気が入らないように十分なブレーキ フルードを供給します(一般的なクラッチでもブレーキ フルードが使用されますが、クラッチ アプリケーションでは「クラッチ フルード」と呼ばれることもあります)。

マスターシリンダーの各ピストンはブレーキ回路を操作し、現代の小型トラックや乗用車では、安全上の理由から通常 2 つの回路があります。これは対角線に分割された油圧システムで行われ、1 つの回路がフロントの左と右のリアブレーキを操作し、セカンダリが他の 2 つの車輪を操作します。ブレーキラインまたはキャリパーシールのいずれかに障害が発生した場合でも、回路の 1 つはそのまま残り、車両を停止させることができます。各回路は反対側のコーナーで動作し、1 つの車軸にのみブレーキがあり、もう 1 つの車軸にはブレーキがない場合に発生する車両の不安定化を回避します。1 つの回路のみが機能すると、停止距離が大幅に長くなり、再び運転する前に修理を行う必要があります。^{[4] [5] [6]}

ブレーキパッドとローターの摩耗を検査する際、ドライバーと整備士は部品の摩耗が不均一かどうかに注意する必要があります。これは、ブレーキ回路の 1 つに圧力低下や故障が発生している兆候である可能性があるためです。

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マスター シリンダーとコンビネーション バルブの仕組み、仕組み。