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| 会社種別 | ソシエタス・ヨーロッパ |
|---|---|
| ユーロネクスト・パリ：
CAC Next 20 コンポーネントを取得 | |
| ＩＳＩＮ | FR0010533075 |
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 1986年8月 |
| 本部 | パリ、フランス |
主要人物 | ジャック・グノン (会長) ヤン・ルリシュ( CEO ) |
| サービス | 英仏海峡トンネルインフラの運営、貨物鉄道輸送、自動車シャトル列車サービス |
| 収益 |  10億8500万ユーロ（2019年）[1] |
| 1億5,900万ユーロ（2019年）[1] | |
従業員数 | 3,539 |
| 子会社 | ユーロトンネル、ユーロポルテ、エレックリンク、CIFFCO |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
ゲットリンク（旧ユーロトンネルグループ）は、パリに本拠を置く欧州の公的企業であり、フランスとイギリスを結ぶ英仏海峡トンネルのインフラを管理・運営し、ルシャトル鉄道サービスを運営し、トンネルを通る他の列車（ユーロスター旅客列車とDBシェンカー貨物列車）で収益を上げている。[2]
ユーロトンネルグループは、フランス政府とイギリス政府から許可を得て英仏海峡トンネルの資金調達、建設、運営を行うため、1986年8月13日に設立された。トンネルは、ユーロトンネルグループが発行した契約に基づき、トランスマンシュリンク（TML）によって1988年から1994年にかけて建設されたが、建設費はTMLの当初の見積額47億ポンドから最終費用95億ポンドへと大幅に超過した。1994年5月6日、完成したトンネルは正式に開通した。その鉄道インフラは、主要トンネルの50.45キロメートル（31.35マイル）の複線鉄道と、イングランドのフォークストンとフランスのカレーにある広大な地上ターミナル施設から構成される。ユーロトンネルシャトル列車サービスの運行のための鉄道網は完全に自己完結型であり、2つのターミナルの近くでそれぞれの国営鉄道網に接続している。信号と電気牽引供給もGetlinkの管理下にある。
1995年、ユーロトンネルグループは9億2500万ポンドの損失を報告した。これはトンネルを使用する計画されていたサービスの多くがまだ許可されていなかったことが一因であった。2006年8月2日、債務再編計画の失敗を受けて、ユーロトンネルグループは破産保護下に置かれ、28億ポンドの資金調達と債務の株式化を含む再編計画が2007年5月に株主によって承認された。同年、同社は100万ユーロの純利益を報告し、同社にとって初の黒字の年となった。2009年12月、ユーロトンネルグループとSNCFはフランスの鉄道貨物会社ヴェオリア・カーゴを買収し、その過程で複数の子会社を獲得した。2010年6月、同社はイギリスの鉄道貨物会社ファーストGBRfをファーストグループから3100万ポンドで買収した。 2012年、ユーロトンネルグループは、解散したフェリー会社シーフランスが所有していた英仏海峡フェリー3隻を買収し、その運航会社としてMyFerryLinkを設立したが、短期間で独占禁止法違反の疑いで廃止された。2017年11月20日、ユーロトンネルグループは社名をGetlinkに変更した。2018年3月、イタリアの持株会社 アトランティアが、ゴールドマン・サックスが保有するGetlinkの株式15.49%を約10億ユーロで買収した。
歴史
設立と初期の活動
ゲットリンクの起源は、1986年8月13日のユーロトンネルグループの設立に遡る。同社は、フランス政府と英国政府の間で1986年に締結された譲許協定に基づいて、英国とフランスを結ぶトンネルの資金調達、建設、運営を目的として設立された。[3] [4]ユーロトンネルグループは、トンネル建設の契約を二国間プロジェクト組織であるトランスマンシュリンク（TML）に発注した。[5]さらに、同社は、譲許条件に基づき、プロジェクトを監視し報告する監督エンジニアリング機関としてメートル・ドゥーヴルを雇用した。[6]
TMLがトンネルの設計と建設を行った一方で、資金調達はユーロトンネルグループが担当した。しかし、最終的な工学的および安全上の決定は英仏両政府が管理し、後に英仏海峡トンネル安全局を通じて正式化された。英仏両政府はユーロトンネルに55年間の運営権を与え、当初は1987年から実施されたが、1993年には10年延長されて65年間となった。 [7]このような複雑なインフラプロジェクトに対する民間資金の調達は前例のない規模であった。当初4,500万ポンドの資本が調達され、その後、民間機関投資家による2億600万ポンド増額され、新聞やテレビ広告、シンジケート銀行ローン、50億ポンドの信用状を含む株式公開で7億7,000万ポンドが調達された。 [5]トンネル建設の最終的な費用は約95億ポンドとなり、TMLの当初見積り47億ポンドの約2倍となった。[8] [9]この超過額は、安全性、セキュリティ、環境に対する要求の強化への対応が一因とされている。[10]資金調達コストは予測より140％高かった。[11]
トンネルの建設は1988年から1994年にかけて行われた。建設活動のピーク時には、およそ1万5000人が雇用され、1日あたり300万ポンドを超える費用が費やされた。[12] 1994年5月6日、完成したトンネルはエリザベス2世女王とフランソワ・ミッテラン大統領によって正式に開通し、同月後半に定期運行が開始された。[3]ユーロトンネルグループは営業開始初年度に9億2500万ポンドの損失を出したが、これは旅客と貨物輸送の両方からの収益が期待外れだったことと、80億ポンドの負債に対する重い利子の支払いによるものであった。[13]財政状況の悪さは、トンネルの段階的な開通にも一部起因している。さまざまなサービスが英仏海峡トンネル安全局の承認を待っており、そのうちのいくつかはトンネルの公式開通日から1年以上経ってから開始の許可を得た。[14]
1997年7月10日、ユーロトンネルグループの株主は財務再建計画を承認した。[3] 12月19日、英国政府とフランス政府は、同社の事業権を2086年まで延長することに正式に合意した。1998年4月7日、財務再建プロセスは正式に完了した。1999年12月30日、ユーロトンネルグループは、事業権契約で求められている通り、英国政府とフランス政府に道路トンネルプロジェクトを提示した。[3]
2000年代
2004年2月13日、ユーロトンネルグループはフランスで鉄道事業者の免許を取得し、このような資格を有する最初の企業となった。[3]
2004年4月、ニコラ・ミゲ率いる反対派株主グループがユーロトンネルグループの取締役会を掌握することに成功した。しかし、2005年2月、取締役会クーデターの結果として任命された最高経営責任者のジャン＝ルイ・レイモンドが辞任し、ジャック・グノンが完全な実権を握り、会長兼最高経営責任者となった。[15] 2006年7月、株主は、当時62億ポンドにまで減額されていた負債の半分を株式の87%と交換する取引に投票した。[16] [17]しかし、この計画は失敗に終わり、2006年8月2日、ユーロトンネルグループはフランスの裁判所によって6か月間の破産保護下に置かれた。 [18] 2007年5月、株主によって再編計画が承認され、ドイツ銀行、ゴールドマン・サックス、シティグループは28億ポンドの長期資金を提供し、負債の残りを株式に交換することに合意し、株主は無制限の無料旅行など、以前は権利があった多くの特典を放棄することに同意した。[19]
2007年6月、同社は子会社のユーロポルト2を通じてダンケルク港と鉄道貨物輸送に関する提携を結んだ。この提携により、ユーロトンネルグループはダンケルクからドルジュのデルタ3物流ターミナルまでの列車を運行し、トンネル経由でダンケルク港を利用してイギリスへのコンテナ輸送で協力することとなった。[20] [21]
再編後、ユーロトンネルグループは2007年に100万ユーロの小幅な純利益を発表することができ、これは同社設立以来初めてのことだと伝えられている。[22] [23] 2008年の半期利益は2600万ユーロ（2060万ポンド）に上昇し、トンネル火災に伴う2008年9月から2009年2月までの交通量減少に伴う費用にもかかわらず、純利益は4000万ユーロであった。これにより、ユーロトンネルは1ユーロあたり0.04ユーロの配当金を初めて支払うことができた。[24] [25]
財政状態が回復したことで、ユーロトンネルグループは2009年10月28日に転換社債の一部を自主的に償還すると発表した。2010年7月に返済期限を迎える債務の返済を2009年11月までに見込むことで、最大1億1,940万株の新規普通株を発行し、負債を減らしながら資本を強化することを目指した。[26]
2009年12月、ユーロトンネルグループとフランス国有鉄道事業者SNCFはフランスの鉄道貨物事業者ヴェオリア・カーゴを買収し、事業を分割した。同社はフランスでの事業を引き継ぎ、ヴェオリア・カーゴ・フランス、ヴェオリア・カーゴ・リンク、 CFTAカーゴはユーロポルト・フランス、ユーロポルト・リンク、ユーロポルト・プロキシミティにブランド名を変更し、ユーロポルト貨物事業の一部となる予定である。ソコレールのブランド名変更は発表されていない。[27]
2010年代
2010年1月、ダンケルク港はユーロトンネルに200km（124マイル）の鉄道システムの運営権を7年間付与した。[28]
2010年6月、同社はファーストグループからイギリスの鉄道貨物会社ファーストGBRfを3100万ポンドで買収し、子会社ユーロポルテに統合した。GBレールフレイトに改名された。[29] [30]
2012年6月11日、ユーロトンネルグループによる、元運航会社シーフランス（清算中）が所有する英仏海峡フェリー3隻を他の運航会社にリースする入札が承認され、[31]ユーロトンネルはシーフランスのフェリー、ベルリオーズ、ロダン、ノール・パ・ド・カレーを買収した。ユーロトンネルは2012年8月20日にフェリー会社マイフェリーリンクを設立した。 [32]ユーロトンネルのフェリー路線の運営は競争力がないとの非難をめぐる長年の法廷闘争の後、同社は2015年7月1日にマイフェリーリンクの運営を停止した。[33]
ユーロトンネルグループは2012年7月19日にロンドン証券取引所からユーロネクスト・ロンドンに上場を移した。[34] [35]
2015年の統計では、ユーロトンネルを利用した乗客は2,556,585台、バス58,387台、貨物車1,483,741台で、総計1,050万人を超えたと推定されている。[36]
2017年11月20日、ユーロトンネルグループは社名をGetlinkに変更した。[37] [38]
2018年3月、イタリアの持株会社 アトランティアは、ゴールドマン・サックスが保有するゲットリンクの株式15.49%と議決権26.66%を約10億ユーロで買収した。[39] [40]
2018年6月、Getlinkと監査法人EYは共同で、英仏海峡トンネルを介した英国と欧州の貿易フローに関する最近の調査結果を欧州委員会に提出した。この調査結果には、2016年に英仏海峡トンネルが1,380億ユーロの貿易を促進したことが含まれており、これは英国と欧州大陸間の総貿易フローの約26％を占め、輸入と輸出のバランスが取れていると考えられる。[41] [42]
2019年5月、ゲットリンクは英仏海峡トンネルの開通25周年を記念し、トンネルのフランス側入口にストリートアートアーティストYZによる記念碑的なフレスコ画を制作した。[要出典]
2020年代
2020年初頭、ゲットリンクは2020年7月から監査役会会長の職と最高経営責任者の職を分離すると発表し、それに応じてジャック・グノンが社長に留まり、ヤン・ルリッシュがCEOに就任した。[43] 2020年6月、同社はロンドン証券取引所での上場を取りやめたが、ユーロネクスト・パリ市場には上場したままである。[44]
英国のEU離脱を決定した国民投票を受けて、ゲットリンクと子会社のユーロトンネルは、差し迫った国境管理の変更に備えて準備を進めた。それに応じて、コケルターミナルに新たに290台分のトラック駐車スペースが追加され、すべてのトラック管理がピットストップという1つの地点に集約され、コケルターミナルに3つの管理レーン、フォークストンに2つのレーンが追加された。税関と協力してスマート国境が開発され、追加の獣医および植物検疫管理を実施するための税関SIVEPセンターが建設された。[45]
2019年には、バス乗客の身元確認を行うSAS PARAFEが2つのターミナルに設置され、さらに、フランス人とイギリス人のスタッフ300人が行政手続きや税関手続き、獣医・植物検疫手続き、チェックや書類のスキャン、顧客へのサポートや情報についての研修を受けた。[46]
21世紀初頭を通じて、フランスの建設会社エファージュはゲットリンクへの出資比率を徐々に高めてきた。[47] 2022年10月、エファージュがゲットリンクへの出資比率を20.76%に高め、同社の筆頭株主になったことが発表された。[48] [49]
運営とサービス
車両シャトル列車
ゲットリンクは、英仏海峡トンネルを通って車両を輸送する2種類のシャトル列車と、列車の運行をサポートする2つのターミナルを運営している。LeShuttle列車は個人車両やバスを輸送し、LeShuttle Freightは大型トラックを輸送する。LeShuttleサービスの運営は、ゲットリンクの収益の約70％を占めている。[50]
貨物列車サービス
ユーロポルトは、海峡横断貨物列車とフランス国内の貨物列車を運行しています。同社は、 2009 年 9 月にユーロポルト 2とヴェオリア カーゴのフランス事業が合併して設立されました。
旅客サービス
Getlink は英仏海峡トンネルを通る旅客列車サービスを運営しているが、運行はしていない。2020 年現在[アップデート]、トンネルを利用する旅客列車運行会社はユーロスターのみで、英国とフランス、ベルギー、オランダを結ぶサービスを提供している。[要出典]
ユーロスター列車は、フランス国鉄SNCFが過半数の株主であるユーロスター・インターナショナル・リミテッドによって運営されている。ユーロスター・インターナショナルはゲットリンクの最大の顧客であり、同社はトンネル使用料（現在、往復1人あたり25ポンド）を徴収している。[51]
電気インターコネクタ
ElecLink は、英仏海峡トンネルを通る、英国とフランスを結ぶ1,000 MW の高電圧直流電力相互接続線です。51 km (32 マイル) のケーブルは、英仏海峡トンネルを経由してフランスのププラングと英国のフォークストンにある変換所の間を走り、さらに英国側には変電所までの 14.5 km (9.0 マイル) の地下交流ケーブル、フランス側には変電所までの 3.5 km (2.2 マイル) の地下交流ケーブルがあります。ElecLink は 2022 年 5 月 25 日に運用を開始しました。
サンファイアホー
同社はまた、イギリスのケント海岸にある小さなサンファイア・ホー自然保護区も所有している。この保護区は、1980年代から90年代にかけて英仏海峡トンネルの建設中に発生した土砂で造成された。道路トンネルの下部、換気エリア、保護区自体はすべてユーロトンネルが所有している。
今後の事業
低価格の旅客列車サービス
2018年8月、ブルームバーグ・ビジネスウィークは、ゲットリンクがロンドンとパリの間に、ストラトフォード・インターナショナル駅とシャルル・ド・ゴール駅の間を走るウィーゴスタイルの低コストの高速鉄道サービスを立ち上げることに興味を持っていると報じた。[52] 2022年3月、ゲットリンクは英仏海峡トンネルを通る列車の運行にかかるコストを削減し、そのようなサービスを開始するため、独自の車両リース会社を設立する可能性を検討していると報じられた。[53]
地域鉄道
2020年9月、GetlinkはRATP Devとの提携を発表し、フランスの地域鉄道サービスに「Régionéo」ブランド名で共同入札を行い、段階的に競争入札に開放される予定である。[54] [55]
車両
参照
参考文献
引用
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文献
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さらに読む
- 「ユーロトンネルの運営が初めて黒字化」。RAIL。第325号。EMAP Apex Publications。1998年2月25日～3月10日。9ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
- 公式サイト