ロンドンゲートウェイ

ロンドンゲートウェイ
ロンドンゲートウェイのバース1、2、3
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位置
国	イギリス
位置	サロック、エセックス
座標	北緯51°30′19″ 東経0°29′25″ / 北緯51.5052° 東経0.4902° / 51.5052; 0.4902
国連/LOCODE	イギリス
詳細
オープン	2013
所有者	DPワールド
港の種類	深海
バース数​	3
統計
ウェブサイト 公式ウェブサイト

DP World London Gatewayは、ロンドン港内の港で、エセックス州サロックのテムズ川北岸にあります。2013 年 11 月にオープンしたこの施設は、倉庫、配送施設、および付随する物流サービスの開発のための土地バンクと同じ敷地内にある半自動深海コンテナ ターミナルで構成される、完全に統合された物流施設です。

この施設はロンドン中心部から東に30マイル（48 km）のところにあります。この深水港は世界最大級のコンテナ船の取り扱いが可能です。この港は現在、毎週、アジア、オーストラリア、米国、南米、アフリカ、インド、南ヨーロッパなど、世界51か国、90以上の港と結ばれています。最大の船舶はサフォーク沖に停泊し、ハリッジからの水先案内船がエセックス沖の流砂地帯を通ってロンドンゲートウェイまで護衛するのを待ちます。

DPワールドが請け負ったこの新施設は、ロンドン港のコンテナ輸送能力と効率を大幅に向上させ、^[1]英国の港でのコンテナ取り扱いの需要増加に対応するのに役立った。^[要出典]建設は2010年2月に始まり、^[2]港と物流パークは段階的に完成した。当初は3つのバースが完成し、さらに3つのバースを開発する可能性があり、DPワールドは2021年に4つ目のバースを建設すると発表した。^{[3]港の第一段階は、}南アフリカからの果物とワインを積んだ58,000トンのMOLカレドンがドッキングした2013年11月6日に開業した。^{[4] [5]}

ロジスティクスパークの開発は、港湾開発の初期段階に続いて行われた。UPSは2018年にこの場所に32,000平方メートルの新しい荷物仕分け施設を開設した。これは、米国企業による米国外での過去最大のインフラ投資の1つである。^[6] 2017年3月以来、ドイツの食料品小売業者Lidlは、この場所に開発された最初の倉庫であるDPワールドロンドンゲートウェイロジスティクスセンターで営業している。

港の年間取扱量は350万コンテナ（TEU）で、2021年の処理量は180万TEUであり、増加し続けています。

DP World ロンドン ゲートウェイ ポートは半自動化された施設です。ロボット式の自動スタッキング クレーンを使用して、コンテナを船から陸へのクレーンからトラックや列車への積み下ろしの際に管理します。

ZPMC社が建造した世界最大級の岸壁クレーン (船舶から岸壁へのクレーンとも呼ばれる) 12 基が、岸壁沿いの水深 17 メートルの 1,200 メートルの整備された岸壁に沿って設置されています。これにより、この港は、現在最大で長さ 400 メートル、幅 60 メートル、最大 24,000 TEU (20 フィート換算単位) を積載できる世界最大のコンテナ船を効率的に取り扱うことができます。過去 3 年間で、DP World London Gateway は、こうした「超大型」コンテナ船を数十隻取り扱ってきました。

港の岸壁クレーンは手動だが、港のコントロールルームから遠隔操作できる。マルチリフト機能があり、一度に最大 4 TEU (または 40 フィートのコンテナ 2 つ) を持ち上げることができる。クレーンは最大 80 トンの貨物を持ち上げることができ、深さ 49 メートルの岸壁に設置できる。^[要出典]

DP ワールド ロンドン ゲートウェイ港は現在 3 つの深水バースから構成されており、6 つまで拡張可能です。

この施設では、60台の自動スタッキングクレーンが使用されており、そのうち30台は陸上作業専用、30台は船側作業専用となっている。これらのクレーンもZPMCによって製造され、ソフトウェアはKalmar ^[7]とCargotecによって提供された。運送業者がコンテナを集荷または降ろすために、一度に180のベイが利用可能である。

港では、コンテナを自動積載エリアと岸壁クレーンの間で移動するストラドル キャリア(シャトル キャリアとも呼ばれる) も使用しています。コンテナを積載するカセットを移動するターミナル トラクターとトランス リフター トレーラーは、港の陸側で、自動積載エリアと港の鉄道ターミナルおよび検査施設の間でコンテナを移動するために使用されています。

自動化ゲートにより、運送業者は港の車両予約システムでスロットを予約することで、シームレスにサイトにアクセスできます。2016 年、DP World London Gateway は、トラックの平均ターンアラウンド時間を 35 分、コンテナの平均ターンアラウンド時間を 20 分に抑えました。車両予約システムは、Community Network Services Ltd によって提供されています。この電子データ交換システムにより、船会社、港、貨物運送業者、税関およびその他の検査機関、運送業者、鉄道事業者の間で、輸出入情報が迅速にやり取りされます。CNS は、DP World London Gateway の姉妹ターミナルである DP World Southampton の完全子会社です。

道路はA13を経由してM25高速道路のジャンクション30まで、またはA13を経由してA130とA12まで通じています。港湾建設の一環として、DPワールドロンドンゲートウェイは施設への道路アクセスの改善に多額の投資を行ってきました。追加車線を追加することで、港湾とA13の主要インターチェンジであるA13/マナーウェイジャンクションの容量を増やしました。また、ソレルズラウンドアバウトを南東に50メートル移動し、ラウンドアバウトの容量とアクセスを向上させました。DPワールドロンドンゲートウェイは、2017年に開始された2年間のプロジェクトであるA13の拡幅にも資金を提供しました^[8]。 2022年3月現在、このプロジェクトはまだ完了していません。^[9]

チャフォード・ハンドレッド、グレイ、スタンフォード・ル・ホープから従業員用バスサービスが運行されている。^[10]

DPワールドロンドンゲートウェイで採用されている技術により、このターミナルは従来の港よりも安全になっています。自動化された積み上げエリアでは、ロボットクレーンによって管理されるため、人員や運送業者がコンテナの山に近づかなくても済みます。つまり、悪天候によりこの港が閉鎖されたのは3年半で5時間のみでした^[11]。英国の他の深海港は、天候のためにより長い期間閉鎖されています。^[要出典]

DPワールドロンドンゲートウェイは顧客基盤を拡大し続けています。現在、英国の輸出入業者は、DPワールドロンドンゲートウェイを通じて、世界51か国、91以上の港から船を輸送することができます。コンテナ輸送コンソーシアムのザ・アライアンスは、ハパグロイド、日本郵船、川崎汽船、三井商船、陽明海運から構成され、中国、ベトナム、タイを含むアジアへのサービスを提供しています。南米の東海岸と西海岸、カリブ海、米国、オーストラリア、南アフリカ、ロシア、地中海への週1回のサービスが多数あります。^[12]

港湾の全面開発（バース4、5、6）は、市場の需要に合わせて完了します。6つの深海バース、2,700メートルの直線岸壁、24の岸壁クレーンを備えたこの港は、年間350万TEUの容量を持ちます。港湾が完全に稼働すると、6,500万HGVマイルの節約になり、1日あたり2,000台のトラックが道路から排除され、経済的および環境的利点が得られると推定されています。^[13]

ロンドンゲートウェイは、英国のEU離脱後に自由港となることに関心を示した。^[14]

DP ワールド ロンドン ゲートウェイの鉄道ターミナルは、英国で最も長いターミナルの 1 つです。このターミナルは、港のISPSフェンスの内側にあります。

ターミナルへの鉄道アクセスは、ロンドン、ティルバリー、サウスエンド線のティルバリー ループに接続して行われます。^[15]敷地内には25キロメートル（16マイル）の複線アクセスがあり、最大35両（750メートル（2,460フィート））の長さの列車が通行可能で、港のコンテナ取扱エリアの隣で積み下ろしが行われる。鉄道物流パートナーのDBカーゴUK（旧DBシェンカーレール）とフレイトライナーは、バーキングとゴスペルオークを経由してウェストコースト本線まで複合輸送列車を毎日運行している。ネットワークレールは、この路線のすべての列車を英仏海峡トンネルへの接続鉄道アクセスルートと同じ鉄道積載限界W10にクリアランスし、高さ9フィート6インチ（2.90メートル）のコンテナを輸送できるようにしている。ドンカスターとリーズを結ぶイーストコースト本線の接続には、より小さなW8の積載限界クリアランスがあり、背の高いコンテナを収容するために特別に設計されたローライナー貨車の使用が必要となる。^[16]

GB Railfreightが運営する鉄道ターミナルには、地上のカセットと貨車の間でコンテナを移動する 3 台のレール搭載型ガントリークレーンが設置されています。

英国から中国への最初の鉄道貨物サービスは、2017年4月10日にDPワールドロンドンゲートウェイターミナルを出発しました。 ^[17] 3週間（19日間）の旅で、列車と貨物はフランス、ベルギー、ドイツ、ポーランド、ベラルーシ、ロシア、カザフスタンを経由して、中国東部の浙江省義烏に到着しました。^[17]

DP World London Gateway は、バース 7 の北西に 2 番目の鉄道ターミナルを開発する計画承認を取得しました。

DPワールドロンドンゲートウェイロジスティクスパークは、倉庫や配送施設の開発に適した925万平方フィートの土地です。港や鉄道ターミナルと統合された、さまざまな柔軟な倉庫ソリューションを提供しています。^[18]これには、敷地内に投機的に建設された施設を占有するオプションや、現地チームと協力して製造、配送、保管用のあらゆるサイズの特注の建物を開発するオプションが含まれます。

DPワールドロンドンゲートウェイロジスティクスパークは、地方開発命令の対象となっており、これにより、パーク内の特定の種類の新施設の計画承認を28日以内に取得することが可能となっている。この命令は、2013年11月4日にサーロック評議会で承認され、2013年11月7日までに国務長官によって承認された。 ^{[19]このLDOは89万平方メートル}の面積をカバーし、計画システムを通じてプロジェクトを「迅速に」進めることを可能にするよう設計されている。このLDOは、英国で最大のものと考えられている。^[20] UPSは、ロジスティクスパークの施設の計画承認をわずか17日で取得した。^[21]

2016年末、DPワールドロンドンゲートウェイのロジスティクスパーク開発ディレクター、オリバー・トレネマン氏^[22]は、サプライチェーン商業チームを設立しました。^{[23]サプライチェーン商業チームは、}小売業者や製造業者などの組織と協力して、流通ネットワークとサプライチェーンの強化を支援することを目的としているため、不動産開発分野ではユニークな存在です。

この場所に完成した最初の施設はDPワールド ロンドン ゲートウェイ ロジスティクス センターで、2015年12月にプラネット ファースト^{[24]の認定を受けました。 [25]}この施設は、当時の運輸大臣ロバート グッドウィルによって2015年に開設されました。 ^[26]このセンターは当初インポート サービス社によって運営されていましたが、^[27] DPワールドが倉庫のエンド ユーザーとより密接に連携することを望んだため、契約は終了しました。2016年12月、リドルがロジスティクス センターで営業を開始すると発表されました。^[28]小売業者による施設の使用は2017年3月に始まりました。

2018年5月、UPSはロジスティクスパークに32,000平方メートル（340,000平方フィート）の高度に自動化された小包およびパッケージ仕分けハブを開設しました。^[29]このハブは英国のハブおよび配送センターとして機能し、UPSの世界的な輸送ネットワークへの重要なゲートウェイでもあります。1時間あたり約30,000個のパッケージを処理できるようになります。

2015年2月、プロロジスとDPワールドロンドンゲートウェイは、DPワールドロンドンゲートウェイロジスティクスパークに316,000平方フィート（29,400平方^メートル）の高機能配送施設を建設するための合弁事業パートナーシップを発表しました。 ^[30]

DP ワールド ロンドン ゲートウェイは、1999 年に閉鎖された1,500 エーカー (6.1 km ² ) の旧シェル ヘイブンの敷地にあります。グレイン島の南東側、メドウェイ河口の DP ワールド ロンドン ゲートウェイの近くには、ハチソン ワンポアが所有する小規模ながらも定評のあるコンテナ ターミナル、テムズポートがあります。ロンドンゲートウェイの上流、北岸のティルベリー コンテナ港は、以前は DP ワールドが一部所有していましたが、開発が最初にオープンする直前に売却されました。

DPワールドは、ゴードン・ブラウン首相がテムズゲートウェイの再生に必要な4つの経済拠点の1つとして特定した港湾・物流パークの開発について、 2006年5月に政府から承認を受けた。 ^[31]

2008年5月、運輸省はDPワールド・ロンドン・ゲートウェイに対して「港湾権限付与命令」を発行し、新港に公式かつ法定の権限を与え、法的に認められた機関として確立した。^[32]

2007年から2010年にかけての金融危機と、それに伴うDPワールドの所有者であるドバイワールドの財政問題を受けて、ムーディーズが2009年12月にDPワールドの財務状況を「ジャンク債」に格下げしたことで、プロジェクトの将来は不透明になった。^[33] 2010年1月、DPワールドは2010年第2四半期にロンドン証券取引所への株式上場を目指す意向を発表し、 ^[34]港湾建設のゴーサインが出された。^[35]

しかし、この港の発展には課題がなかったわけではない。2013年以降、北ヨーロッパと南アメリカ、アフリカ、オーストラリア、インドなどを結ぶサービスが寄港するようになり、着実に成長してきたにもかかわらず、2017年3月、Hapag Lloyd、NYK Line、K-Line、Mitsui-OSK Line、Yang Mingで構成されるコンテナ船コンソーシアムのTHE Allianceが、アジア・ヨーロッパ航路の英国寄港地にDPワールド・ロンドン・ゲートウェイを使用することを発表したのが大きな進展だった。^[36]英国の輸入全体の約17％がアジアから来ているため、^[37]この港がこれらの大量サービスを確保することは重要だった。港が開港した当時、大手コンテナ船会社は、既存の港に既にコミットしているアライアンスにますますグループ化され、より大型の船を使用するにつれてサービスを合理化していた。 2014年、この港は最初のフル稼働年で30万TEUのコンテナを処理したと報告されており、利用者からの大きな抵抗に直面している新しい施設としてはかなり成功したと考えられている。^[13]

DPワールドは、2021年のロンドンゲートウェイの取扱量が1,804,871TEUで、前年の年間記録から15%増加したと報告した。^[38]

建設は2010年2月に始まり^[2]、数年かかると予想され、港と物流パークは段階的に完成しました。建設の第一段階は、請負業者であるLaing O'RourkeとDredging Internationalの合弁会社が主導した4億ポンドの浚渫と埋め立てプログラムでした。^[39]

新しい岸壁クレーン8台のうち最初の3台は2013年3月に到着した。^[40]上海のZPMC社によって製造されたこれらのクレーンの総重量は1,848トン（1,819長トン）、ブームの高さはロンドンアイよりも高い138メートル（453フィート）、コンテナ25個を越えることができ、最大80トン（79長トン）を吊り上げることができる。^[41]

2015年9月までに6つのバースのうち2つが稼働し、2017年4月1日には3つ目のバースがオープンした。^[13]

2008年ロンドンゲートウェイ港湾権限付与命令^[42]は、港湾当局が治安判事に港湾警察を編成するための巡査の任命を申請することを認めている（また治安判事は巡査を解任できる）。 ^[43]任命されると、巡査は港湾区域内で巡査と同等の権限と特権を持ち、港湾区域から誰かを追跡する場合は、港湾区域内にいる場合と同じ逮捕権を保持する。^{[43]この命令により}、1984年警察および刑事証拠法の規定の大部分が適用された。^[44]それ以外の場合、地元の領土警察はエセックス警察である。旧ロンドン港湾局警察は現在、ティルベリー港警察としてのみ存在している。

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