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| 設立 | 1938年（エアスクールズリミテッドとして） | ||||||
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| 営業開始 |
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| 営業停止 | 2012年10月27日（ブリティッシュ・エアウェイズに合併） | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | BMIダイヤモンドクラブ | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス （2000年～2012年） | ||||||
| 子会社 |
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| 親会社 |
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| 本部 | ドニントン ホール、キャッスル ドニントン、イングランド、イギリス | ||||||
| 主要人物 |
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| 注記 | |||||||
ブリティッシュ・エアウェイズ
に統合 | |||||||
ブリティッシュ・ミッドランド航空（ British Midland Airways Limited、その歴史を通じて様々な時期にブリティッシュ・ミッドランド、bmi British Midland、bmi、またはブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルとして取引されていた）[1]は、イングランドのイースト・ミッドランズ空港に近いキャッスル・ドニントンのドニントン・ホールに本社を置く英国の航空会社であった。この航空会社は、ロンドン・ヒースロー空港を拠点として、ヨーロッパ、中東、アフリカ、北米、中央アジアの目的地に飛行し、最盛期には全離着陸スロットの約13%を占め、週に2,000便以上を運航していた。BMIは2000年7月1日から2012年4月20日までスターアライアンスのメンバーであった。[2]
BMIは2012年4月20日にインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）によってルフトハンザ航空から買収され、 2012年10月27日までにブリティッシュ・エアウェイズ（BA）に統合された。BMIの子会社であるBmibabyとBMIリージョナルも買収されたが、IAGはどちらも保持することを望まなかった。[3] BMIリージョナルは2012年5月にセクター・アビエーション・ホールディングスに売却され、2019年2月16日に管理下に置かれるまで「flybmi」ブランドで運営されたが、Bmibabyは2012年9月に閉鎖された。
ブリティッシュ・ミッドランド航空は民間航空局（CAA）タイプA運航ライセンスを保有しており、20席以上の航空機で乗客、貨物、郵便物を運ぶことを許可されている。[4]
歴史
起源
この航空会社の歴史は1938年に遡り、ロイ・ハーベン大尉がイギリス空軍予備隊のパイロットを養成する学校としてエア・スクールズ・リミテッドを設立した。ハーベンはダービー市からバーナストン近郊に建設中の新飛行場の運営を打診されていた。この飛行場は最終的に空港となる予定だった。航空大臣のキングスレー・ウッド卿は1939年6月17日、ダービー市営空港として正式にこの飛行場をオープンした。軍の飛行訓練は戦時中もこの空港で続けられた。[5]
エア・スクールズ・リミテッドは1946年に親会社であるダービー・アビエーション・リミテッドを設立し、ハーベンは翌年心臓発作で亡くなった。彼の妻は会社の支配株主のままで、ハーベン大尉とともに飛行学校の運営に携わっていたEWフィリップスに新しいマネージングディレクターになるよう依頼した。新しい親会社はペンデフォードに拠点を置くウォルバーハンプトン・アビエーションも設立し、デ・ハビランド・ドラゴン・ラピッドによる臨時チャーター便や貨物便、航空機のメンテナンスや仲介を行っていた。 [6]
1953年、ダービー・アビエーションはバーナストンとウルヴァーハンプトンからジャージー島への定期便運航免許を取得したのち、飛行訓練を中止した。乗客が通関できるよう、両方向の便はバーミンガムのエルムドン空港に着陸する必要があった。初飛行は1953年7月18日、ドラゴン・ラピッドを使用して行われた。翌年、ウルヴァーハンプトン・アビエーションはダービー・アビエーションに合併され、1955年に同社は元軍用輸送機を改造した最初のダグラスDC-3を購入した。[5]
1956年にオステンドへの国際便が開始され、英国からヨーロッパ本土への行楽客を運ぶ便も開始された。同社はまた、ロールスロイス社から世界中の顧客への航空エンジンの輸送を請け負った。1959年、ダービー・アビエーションは航空会社としてダービー・エアウェイズを設立し、新しい航空会社の名前を組み込んだ新しい塗装を導入した。同年、英国国内の定期便が開始された。[5]
ブリティッシュ・ミッドランド航空
1960年代と70年代
1964年10月1日、マンチェスター空港を拠点とする定期便およびチャーター便を運航するマーキュリー航空を買収した後、[7]同社は社名をブリティッシュ・ミッドランド航空 (BMA) に変更し、バーナストンから開港したばかりのイースト・ミッドランズ空港に業務を移転した。その際に青と白のコーポレートカラーが採用され、初のターボプロップ機であるハンドレページ・ダート・ヘラルドも導入された。
ロンドンを拠点とする投資銀行グループであるミンスター・アセッツは1968年にこの航空会社を買収し、1969年に元マーキュリーの地上業務マネージャーであるマイケル・ビショップを同社のゼネラルマネージャーに昇進させた。[7]この時点からビショップは会社を前進させ、国内およびヨーロッパへの拡大は急速に続いた。最初のステップとして、1969年11月にBMAはオーテアのヒースロー-ティーズサイド路線を引き継ぎ、これが同航空会社のヒースロー初就航となった。[8]
1970年、BMAは3機の新しいBACワンイレブン500を導入してジェット機時代に入り、1971年には元パンナムのボーイング707-321を導入した。前者は主にヨーロッパの包括ツアー（IT）チャーターで使用されることになっていたが、後者は主に大西洋横断の「アフィニティグループ」チャーターで使用されることになっていた。[8]また1970年、BMAは英国を拠点とする非白人客室乗務員を雇用した、政府所有の企業から独立した最初の英国の航空会社となった。[9]
1972年にマネージング・ディレクターに任命された後、ビショップはワンイレブンの運航を中止し、そのうち2機をハンドレページ・ダート・ヘラルド3機と交換し、3機目はその後コート・ライン社にリースした。初期型の高稼働の中古707は転売価格が低かったため、航空会社はこれらの航空機を保持し、ウェットリース方式で他の航空会社にリースすることを決定し、1972年11月からスーダン航空のハルツームとロンドン間のブルーナイル便を運航する330万ポンドの2年契約を締結した。IT市場と「アフィニティ・グループ」市場の両方から撤退するという決定は、BMAがこれらのチャーター運航で被った多額の損失を回復するために行われた。その損失の原因は、規模の不足とツアーオペレーターとの垂直統合の欠如により競合他社に対して商業的に不利な立場にあったこと、および過剰供給による不経済なチャーター料金であった。その結果、BMAは、短距離の定期便や、ヘラルドやバイカウントなどのターボプロップ機を使った臨時チャーター便に注力することになった。これは、短距離で便数が少ない路線では、当時のジェット機よりも経済的だったからである。この航空会社のウェットリース事業の成功により、この事業に割り当てられたボーイング707の数は増加し、1976年からは後期型の707-320Bと-320C機がいくつか追加された。これらはすべて他の運航者にリースされ、1981年までBMAの定期便やチャーター便で運航された機はなかった。[8]
1974年11月1日、BMAはロンドン・ガトウィック空港とベルファスト空港間の運航を開始し、それまでブリティッシュ・カレドニアン空港が運航していた便を置き換えた。ロンドン・ベルファスト空港はBMAにとって初の英国国内幹線路線であり、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）との[間接的な]競合路線としては初の通年運航路線でもあった。[10] BMAのガトウィック空港への進出により、同社は当時ロンドンの5つの空港（ガトウィック空港、ヒースロー空港、ルートン空港、サウスエンド空港、スタンステッド空港）すべてから定期便を運航する唯一の航空会社となった。[11]
1975年1月、BMAがアテネとキプロスを結ぶキプロス航空塗装のヴィッカース バイカウント2機を提供する契約が締結された。 1974年のトルコによるキプロス侵攻後、島の南部にサービスを提供するために、ラルナカの旧第二次世界大戦飛行場が選ばれた。最初のフライトは1975年2月10日にラルナカを出発した。 [8] 1975年4月4日、デイリーメール紙は、ベトナム戦争中にサイゴンから150人の孤児を避難させるプロジェクト ベトナム孤児とオッケンデンベンチャー慈善団体を支援するため、BMAのボーイング707をチャーターした。[5]
1976年9月1日、BMAの国内線とヨーロッパ路線のほとんどで、ジェット機がターボプロップ機を徐々に置き換え始め、同航空会社の最初のダグラスDC-9（メーカーからリースした中古の-15）がヒースロー-テッサイド路線でヴィカウント機に取って代わりました。[12] [13]
1978年、ミンスター・アセッツは会社の売却を模索した。カリフォルニアの起業家ロバート・F・ボーシャンの助けを借りて、ビショップは経営陣による買収を主導するために250万ポンドを調達し、その結果会長に任命されたが、後に「私はアメリカ人からお金を借りなければならなかった。ほとんどのベンチャーキャピタリストは、他のすべての失敗を埋め合わせるために40％の利益を望み、出口戦略を望んでいる」と述べた。[7]その年、ブリティッシュ・ミッドランド航空とブリティッシュ・エアウェイズは路線の一部を交換することに同意し、その結果、BMAはバーミンガムからブリュッセルとフランクフルトへの路線を手放し、BAはリバプールからロンドン・ヒースロー、ベルファスト、ダブリン、ジャージー、マン島、グラスゴーへの路線を引き渡した。1979年には年間乗客数が初めて100万人を超えた。
1980年代と90年代
1980年3月31日、ブリティッシュ・ミッドランド航空が、リーズ・ブラッドフォードからロンドン・ヒースローへの路線でブリティッシュ・エアウェイズに代わって就航し、当初は残っていたバイカウント 800 機で運航した。1、2年のうちにこれらは DC9 15 に置き換えられ、リーズ・ブラッドフォードの滑走路延長に続いて、DC9 32 が路線の標準機材となり、15 シリーズが補完し、週末には時折バイカウント、フォッカー F27、BAE ATP ターボプロップ機が運航された。しかし、1986年にブリティッシュ・ミッドランド航空は、エアウェイズ・インターナショナル・カムリから BAC1-11 400 (G-WLAD) をリースし、この航空機は、1987年に通常の DC9 に代わってヒースロー路線で主に使用された。その後数年間、ブリティッシュ・ミッドランド航空はリーズ・ブラッドフォードからの運航を増やし、グラスゴー、パリ CDG、ブリュッセルを含む他の路線も開設した。 DC9が段階的に廃止されると、ボーイング737 200がヒースロー路線の定期便となり、その後、新たに導入されたフォッカー100の到着前には737 300、400、500が運航され、さらに、より小型のフォッカー70が閑散期に補充された。最終的に、エアバスA319がヒースローへの標準機材となったが、より混雑したローテーションでは、より大型のA320や、時折A321も使用された。最盛期には、ブリティッシュ・ミッドランド航空は、リーズ・ブラッドフォードからヒースローへの往復で最大6便を運航し、最終の深夜便は、より小型のエンブラエル145リージョナルジェットで運航された。2009年、同航空会社は、29年間途切れることなく運航してきたこの路線を廃止した。[要出典]
1981年、CAAはBMAのヒースロー、グラスゴー、エディンバラ間の飛行申請を却下したが、貿易産業大臣はCAAの裁定に対する航空会社の上訴を支持した。CAAの裁定を覆す決定により、航空会社は1982年10月25日に英国の主要空港から初の国内幹線路線を開始し、DC-9で運航するヒースローとグラスゴー間の1日6往復便を開始した。これらの便は競合するBAの1時間毎のシャトルほど頻繁ではなかったが、BMAは（飾り気のないシャトルと比較して）よりお得な運賃と充実した機内サービスを提供した。BMAはヒースロー–グラスゴー路線での成功に続き、ヒースローとエディンバラ（1983年）、ヒースローとベルファスト（1984年）間の飛行を開始した。これらのサービスの導入により、BMAとBAは英国で最も利用者数の多い3つの国内幹線路線で直接競合することになった。[ 13] BMAのBAに対する競争圧力により、BAは1983年9月から、簡素なシャトルサービスを、ヒースロー–グラスゴー間、ヒースロー–エディンバラ間の両便でフルブレックファスト、ホットドリンク、無料バーサービスを含むアップグレードされたスーパーシャトルに置き換えた。 [14] [15] [16]（BAはその後、1984年にBMAの競合サービスが開始された後、スーパーシャトルをヒースロー–ベルファストにも延長したため、BMAはガトウィック–ベルファスト路線を放棄し、ダンエアが引き継いだ。[17]）
また1982年、BMAはブリティッシュ・アンド・コモンウェルス（当時のエアUKの所有者）と共同でマンクス航空を設立し、翌年にはロイヤル・バンク・オブ・スコットランドからグラスゴーを拠点とする地域航空会社 ローガンエアの株式75%を買収した。[5]
1984年10月、ボーイング707機は世界中の他の航空会社へのリース運用で広く使用されていたため、撤退した。[5]
1985年に、機体上部と尾翼が濃い青で、下半分が薄い灰色で、細い白い縞で区切られた新しい機体塗装が導入された。このとき、BMAは単にブリティッシュ・ミッドランドというブランド名で呼ばれ、機体の尾翼には白いダイヤモンド形を冠した赤いBMを様式化した新しいロゴが使われた。[5]この塗装はその後、機体上部と尾翼がより濃い青になり、下半分が濃い灰色で、上が非常に濃い青で下が赤の2本の細い縞で区切られたものになった。しかし、機体の尾翼のロゴは変更されなかった。[18]
1985年にイギリスとオランダの間でヨーロッパで初めて完全に自由化された二国間航空輸送協定が締結され、また、1978年4月1日にこの政策が発効する前にヒースロー空港とストラスブール空港間の定期便を運航していたため、 BMAは「ロンドン[航空]交通配分規則」（ヒースロー空港発着の国際定期便を初めて運航する予定のすべての航空会社にガトウィック空港の利用を強制する政府の政策）から免除されるという法的技術的手続きが成立したことにより、1986年6月29日からBMAはヒースロー空港とアムステルダム間でBAと直接競争することができた。これにより、BMAはヒースロー空港からの国際幹線路線で当時完全に政府所有であったBAと競争する最初の民間独立航空会社となった。[19] [13] [20] [21]
ダイアモンド・クラブの フリークエント・フライヤー・プログラム（FFP）は1987年10月1日に開始され、同時に、支払った運賃にかかわらず全乗客にフルミールと無料の機内ドリンクのサービス、および航空会社の英国内の主要目的地での空港ラウンジを特徴とする、ビジネスクラス・スタイルの強化されたシングルクラスのダイアモンド・サービスの導入も開始された。これらのサービス強化により、ブリティッシュ・ミッドランド航空のロンドン・スコットランド間およびロンドン・北アイルランド間の主要幹線路線での市場シェアは30%にまで増加した。 [16]保有機体はすべてダイヤモンドにちなんで命名され、最初はロンドンのティファニーのマネージング・ディレクター、ロザモンド・モンクトンが発表した「ティファニー・ダイヤモンド」と名付けられたDC-9であった。[5] 同社のスローガンは「Better for Business（2009年～2010年）」であった。
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1987年3月、ブリティッシュ・ミッドランド航空とブリティッシュ・ミッドランド航空サービスの持株会社としてエアラインズ・オブ・ブリテン・ホールディングス（ABH）が設立されました。[5]
ブリティッシュ・ミッドランド航空は、1988年2月20日にヴィカウントの最終便を運航した。これは同社がこの機種を初めて運航してから21年後のことである。[5]この年、ブリティッシュ・ミッドランド航空は、ローンチカスタマーであったブリティッシュ・エアロスペース（BAe）ATPを初めて運航する航空会社にもなった。BAe ATPは、同社最後のターボプロップ機であった。
1992年、ブリティッシュ・ミッドランド航空は英国国内線でベジタリアン向けの機内食を提供する最初の航空会社となり、ヨーロッパでも国内線でベジタリアン向けの機内食を提供する最初の航空会社の一つとなった。翌年、同航空会社はヨーロッパ路線でダイアモンド・ユーロクラスを導入し、ビジネス客向けに独立したキャビンを提供した初めての航空会社となった。当初、ダイアモンド・ユーロクラスは競争力のある価格で、最高運賃はライバルの公表されているエコノミークラスの運賃と同じであった。[22]
1996年9月30日、ブリティッシュ・ミッドランド航空は国内全路線でダイアモンド・ユーロクラスの提供を開始し、ジャージー・ヨーロピアン航空（1993年に英国国内線でビジネスクラスを初めて導入）に次いで国内路線でビジネス旅行者向けに独立したキャビンを提供する英国で2番目の航空会社となり、ヒースロー空港発の国内幹線路線でこれを初めて実施した航空会社となった。[22]
ABHは1997年に大規模な企業再編の一環として分離され、ブリティッシュ・ミッドランド社となった。[23] 1990年代の終わりにかけて、ブリティッシュ・ミッドランド社は航空機の供給元をボーイングとフォッカーからエアバスとエンブラエルに切り替え、737とF70 / 100に代えてA319/320/321とERJ135/145を選択した。1999年7月、ビショップはストックリー・クローズにブリティッシュ・ミッドランド・トレーニング・センターを正式にオープンした。[24]その年、 1987年以来ブリティッシュ・ミッドランド社の株主であったスカンジナビア航空システム（SAS）は株式の半分をルフトハンザ航空に売却し、続いてブリティッシュ・ミッドランド社はスターアライアンスに加盟した（2000年）。
BMI
調査により、英国人はブリティッシュ・ミッドランドをミッドランド銀行やブリティッシュ・エアウェイズと混同する傾向があり、英国外の多くの人々は「ミッドランド」という用語に共感できないことが明らかになったため、2001年に新しいコーポレート・アイデンティティを立ち上げ、 BMIブリティッシュ・ミッドランド（後にBMIに短縮）としてブランドを変更した。航空機は新しいロイヤルブルー、白、尾翼に色あせた英国旗の新しい塗装が施され、新しい小文字のBMIロゴタイプが与えられた。[25] [26]また2001年に、BMIは米国およびその他の長距離目的地にサービスを提供できるようにするために、最初のワイドボディ機タイプのエアバスA330-200を導入した。1977年のバミューダII協定で実施された二国間制限により、航空会社はヒースローの主要拠点から米国に自社機を飛ばすことも、計画されていたように同空港からスターアライアンスパートナーのユナイテッド航空が運航するコードシェア便のチケットを販売することもできなかった。その代わりに、 2001年5月と6月にマンチェスターからワシントン・ダレスとシカゴ・オヘアへの便を開設した。当初は両路線とも新型A330で運航されていたが、ワシントン便はその後アイスランド航空からリースしたボーイング757-200を使用したナローボディ機に格下げされ、2005年に廃止された。[27] [28] [29]
2002年には750万人の乗客を運びました。[30] 2005年までにその総数は1010万人に増加し、英国の航空会社の中で3番目に多い数となりました。[31] 2006年初頭、欧州航空会社協会（AEA）[32]は、BMIの主要路線と地域路線（Bmibabyを除く）の乗客数と搭乗率が低下した一方で、同時期に他のAEA加盟航空会社の搭乗率は増加したと報告しました。
BMIは、英国とインドが二国間航空協定を改正した後、2005年5月から2006年10月までロンドン・ヒースロー空港からムンバイへのサービスを運航していた。同年初めにブリティッシュ・エアウェイズがサウジアラビアへの運航を停止した後、2005年9月1日からリヤドへのサービスを開始した。BMIはまた、2006年10月29日にトランスアエロ航空と共同でモスクワ・ドモジェデーヴォへの定期便を開始した。この便では、革張りのシートと40インチのシートピッチを含む特別な座席を備えた専用のA320航空機（G-MIDO）が使用された。2007年には、ヒースロー空港からカイロとアンマンへの直行便を開始し、中東での同航空会社の知名度を大幅に高めた。BMIは2008年11月5日にマンチェスター空港からの長距離便をすべて廃止すると発表した。同空港を拠点とする2機のエアバスA330航空機はヒースロー空港に移動された。[33]
2007年2月、BMIは英国航空のフランチャイズパートナーである英国地中海航空（BMED）[34]を買収し、その結果、その航空会社が運航していたアフリカ、中東、中央アジアの新しい市場へのアクセスを獲得しました。売却の条件として、BMIはBMEDのヒースロー空港の発着枠を英国航空に3,000万ポンドで売却しました。[35] BMEDは2007年10月28日にBMIに完全に統合されました。[36]
2008年に欧州委員会（EC）が、欧州の航空会社による二次スロット取引（混雑した空港での離着陸スロットの売買）を法的に認める決定を下したことで、BMIはヒースロー空港のスロット保有高を7億7000万ポンドと評価した。BMIの2007年度年次報告書に初めて掲載されたことで、前年にはわずか1200万ポンドだった同航空会社の純資産価値が大幅に上昇した。したがって、この慣行を合法化するというECの決定により、BMIはヒースロー空港を拠点とする他の航空会社にとって魅力的な買収対象となり、破産を回避するのに役立ったと言える。[37]
2009年11月、ルフトハンザ航空によるBMIの完全買収後、同航空会社は赤字路線の停止と容量調整のため、主要路線と地域路線の再編を発表した。この措置には、主要路線の航空機9機（うち2機はBMI地域航空が運航）の削減と、2010年にロンドン・ヒースロー空港からアムステルダム、ブリュッセル、テルアビブ、キエフ、アレッポへの路線の停止が含まれていた。ロンドン・ヒースロー空港からパルマとヴェネツィアへの季節路線も廃止された。 [ 38]この再編により、同航空会社の従業員の約13％にあたる約600人の雇用が失われる可能性があると言われていた。[39]
2010年1月12日、BMIは、経済情勢による消費者需要の落ち込みにより、ダブリンとロンドン・ヒースロー空港間の1日あたりの便数を3月28日から6便から4便に減らすと発表した。これにより、1機の飛行機と33人の客室乗務員で構成されていたダブリン基地は閉鎖された。[40]
2010年4月、同航空会社はBMIのロゴを保持し、国内市場では引き続きその頭文字で知られながら、ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルの名称の使用を開始すると発表した。 [1]旧ブリティッシュ・ミッドランドの名称に戻り、BMIのIが何の略語であるべきかを初めて綴るという決定は、同航空会社のプレミアム予約のかなりの部分を占める中東を拠点とする乗客にとってBMIは何の意味も持たず、これらの人々は「英国」という言葉を含む名称を好むという調査結果を受けて行われた。[25]
2012年までに年間1億ポンドを超える多額の損失が増大したことを受けて、BMIは国内線でのビジネスクラスの提供を中止し、ヒースロー空港から長距離の新しい国際定期便をいくつか導入することを決定しました。これは、キャパシティが厳しく制限されている空港で、非常に貴重で人気のある発着枠を最も収益性の高い方法で使用できるようにするためです。これには、航空機の小型化（エアバスのメインラインジェット機をエンブラエルのリージョナルジェット機に置き換える）、空港からの航空会社の赤字の短距離路線の便数の削減、路線削減が伴い、2011年3月27日からは、当時すでに大きな赤字を計上していたヒースロー-グラスゴー路線の廃止も含まれていました。ほぼ30年間の継続的な運航の後、ヒースロー-グラスゴー市場から撤退するという決定は、BAAがヒースローの国内線乗客に課す料金の大幅な値上げが原因とされ、その結果、毎月100万ポンドという持続不可能な損失が発生していました。[41]
BMIの「BD」で始まる便名を使用した最後の商業飛行は、2012年10月27日にロンドン・ヒースロー空港に着陸した。この飛行はエアバスA321-231 G-MEDFによって運航された。[42]
2023年9月、同社はソーシャルメディア、InstagramとX（旧Twitter）のプラットフォームに再登場し、「私たちは象徴的なbmiブリティッシュミッドランドブランドの新しい時代を迎える準備をしています。私たちは85年にわたる象徴的な英国の歴史を築いており、皆様をお迎えするのが待ちきれません。メディアのお問い合わせは、media@jetbmi.co.ukまでご連絡ください」という声明を発表しました。[43] [44]同社は新しいウェブドメインと新しいソーシャルメディアハンドルを使用しているため、ブリティッシュミッドランドの将来のアイデンティティは不明であり、「ジェット」というフレーズが組み込まれるかどうかも不明です。[要出典]
企業活動
概要
この航空会社は、ダービー近郊のレスターシャー州北西部のキャッスル・ドニントンにあるドニントン・ホールに本社を置いていた。 [45]この航空会社の本社は、以前はロンドンのシティ・オブ・ウェストミンスターにあるバッキンガム・ゲート78番地にあった（1982年まで）。[5] 2011年、BMIはドニントン・ホールで527人のスタッフを雇用していた。[46 ] 2012年、インターナショナル・エアラインズ・グループは、主に本社からの解雇で、最大1,200人のBMI従業員を解雇する可能性があると発表した。[47]
BMIはまた、ロンドン・ヒースロー空港近くのロンドン特別区ヒリンドンのウェスト・ドレイトンにあるストックリー・クローズ工業団地で飛行訓練センターを運営していた。このセンターは1999年に開設され、BMIは1999年3月25日から2049年3月24日までの50年間のリース契約を結んでいた。[48]
所有
1999年、SASは保有するブリティッシュ・ミッドランド航空の株式40%の半分をルフトハンザ航空に売却した。ルフトハンザ航空はロンドン・ヒースロー空港でより強い立場を求めており、その後ブリティッシュ・ミッドランド航空はスターアライアンスに加盟した。当時、ブリティッシュ・ミッドランド航空の会長サー・マイケル・ビショップは同社の株式の50%を所有していた。1999年から2004年の間、ルフトハンザ航空は同社株式の一部または全部の売却を模索していた。ヴァージン アトランティック航空は、 BMIがすでにヴァージンにとってヒースロー空港への優先フィーダー航空会社であったため、両航空会社を合併するために株式を買い取ることを希望していた。ヴァージンは、合併により2つの航空会社が一緒になり、合わせて20億ポンドを超える航空券販売が行われることになり、航空業界で強力な勢力が形成されると主張した。BMIは、2001年9月11日の攻撃後に赤字に陥り始めた後に協議を開始したと考えられている。合併により、ヴァージン・アトランティック航空はヒースロー空港の拠点を強化しただろう。ヒースロー空港には、BMIが数百もの価値の高い離着陸スロットを保有していたため、ブリティッシュ・エアウェイズとの競争が激化しただろう。[49]
両社を合わせるとヒースロー空港の発着枠は17%となり、ブリティッシュ・エアウェイズの43%を上回った。このような合併が実現すれば競争が激化すると懸念したブリティッシュ・エアウェイズは、合併を阻止するためにBMIかヴァージン・アトランティック航空のどちらかを買収することを検討した。ブリティッシュ・エアウェイズは、財政的に弱く知名度の低いBMIを買収する方が簡単だと結論付けた。しかし、2004年に3社の合併交渉は終了した。2006年後半、リチャード・ブランソン卿がラジオのインタビューでこのような合併は論理的なビジネス展開になると繰り返したにもかかわらず、ブリティッシュ・エアウェイズはヴァージン・アトランティック航空がBMIの完全支配権を買収する準備をしているという新たな憶測を再び否定した。[50]
2007年6月、SASは自社のグループ利益を改善するために20%の株式を売却すると発表した。同社は、潜在的な買い手としてルフトハンザと初期段階の協議を行っているとコメントした。[51] 2008年10月、ルフトハンザは、マイケル・ビショップ卿の50%の株式を購入し、すでに保有している30%の株式と統合することでBMIを買収すると発表した。[52]
欧州の独占禁止当局は2009年5月14日に買収を承認し、ルフトハンザが過半数の株主となることを許可した。着陸権の問題により、株式は暫定的にルフトハンザが管理するが英国に拠点を置く企業であるLHBDホールディングスが保有する。新たな二国間協定が締結されれば、ルフトハンザが直接管理することになる。[53] 2009年6月、ルフトハンザがビショップから航空会社の残りの株式を当初合意した金額よりも低い価格で買収すると発表された。
インターナショナル エアラインズ グループへの売却
ルフトハンザは2011年9月、損失が続いたためBMIを売却する計画を発表した。[54]ヴァージン アトランティック航空も買収を検討していると噂されていたが[55]、 11月初旬にブリティッシュ エアウェイズの親会社であるインターナショナル エアラインズ グループが同航空会社の買収に原則合意したと発表した。[56]ヴァージン アトランティック航空は2011年12月12日にBMIにも買収提案をしたことを確認し、11月下旬に同航空会社のデューデリジェンスを行うための契約を締結した。約5000万ポンドの入札額はIAGの提示額の半分であり、ヴァージンは規制上の問題が少ないため売却が早ければルフトハンザがヴァージンに売却するだろうと期待していた。[57]
2011年12月22日、IAGはルフトハンザ航空からBMIを1億7250万ポンドで買収する契約を結んだことを確認した。これにより、ヒースロー空港の離着陸スロットにおけるIAGのシェアは45%から53%に増加する。[58]ブランソンは取引に反対することを誓い、欧州の競争当局に介入を求めた。[59]この取引には、IAGの要求ではないため、ルフトハンザ航空がBMIリージョナルとBmibabyを別々に売却するオプションが含まれていた。Bmibabyが期限内に売却されない場合は、取引価格が引き下げられる。合意された契約では、ルフトハンザ航空は売却完了後もBMI年金制度の責任を負うが、年金規制当局の拒否を受けて、現在は年金保護基金に加入することになっている。[60]
2012年3月30日、BMIの売却が承認されたが、ロンドン・ヒースロー空港の1日14発の発着枠の支配権を放棄することが条件だった。このうち12発は完全に所有者を変更する必要があり、残りの2発は引き続き航空会社の発着枠ポートフォリオの一部として使用できるが、貸し出す必要があった。12発の発着枠は最終的にヴァージン・アトランティック航空に渡り、[61]同社はその後、BMIの旧国内拠点であるヒースロー空港ターミナル1を拠点として英国国内線の運航を開始した。BMIの所有権は2012年4月19日23時59分にIAGに移管された。[62]航空会社はスターアライアンスを脱退したが、スターアライアンスとBMIのダイヤモンドクラブの会員特典は2012年5月31日まで継続された。[2]
ダイアモンドクラブFFPはBMIクレジットカード会員には継続され、その会員は支出に応じてポイントを獲得し、そのポイントは1:1の比率でBAのFFPであるエグゼクティブクラブの通貨であるAviosに交換できます。他の会員は全員、ブリティッシュ・エアウェイズのエグゼクティブクラブFFPに移行する必要がありました。[63]
ブリティッシュ・ミッドランド・エアウェイズ・リミテッドは、2017年8月現在、ハーモンズワースのウォーターサイドにあるブリティッシュ・エアウェイズの本社に登録され、会社として存続している。[64]
子会社
2002年、BMIは、BMIの機材更新計画で全機エアバス機に切り替えられた後に使用が中止されたボーイング737を使用して、低コストの子会社であるBmibabyを設立した。Bmibabyは、イーストミッドランズ空港、マンチェスター空港、バーミンガム空港を拠点として、ヨーロッパの主要空港と二次空港の間を飛行していたが、2012年9月にIAGによって閉鎖された。[65]
この航空会社は、アバディーン市に本社を置くBMIリージョナルという地域子会社も運営していた。2012年5月にスコットランドに拠点を置くコンソーシアム、セクター・アビエーション・ホールディングスにこの航空会社を売却する合意に達し、2012年6月1日に完了した。BMIリージョナルは、2012年10月27日に独立した航空会社として運営を開始するまで、BMIの地域サービスを運営し続けた。[66]
ビジネストレンド
BMIの近年の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の年度の数字、Bmibabyを含む）。 [ 67]財務データは、BMIが2009年7月1日にルフトハンザ航空グループに完全に統合されたため、当初はポンド建て で報告され、その後ユーロ建てで報告されました。 [68]
目的地
コードシェア協定
BMIは設立以来、以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [69]
艦隊
最終艦隊
BMIがIAGに売却された後、同航空会社の保有機はブリティッシュ・エアウェイズに移管され始めた。リース会社に返却されたエアバスA330の3機を除き、すべての航空機が移管され、BAの塗装に塗り替えられた。ライセンス移管開始前のピーク時には、民間航空局に登録された以下の航空機が保有されていた。[71]
旧艦隊
BMIは以前、以下の事業を運営していた。[72]
サービス
機内サービス
ロンドン・ヒースロー空港発の英国国内線およびアイルランド行きの便では、エコノミークラスの乗客は購入可能な食品の選択肢があり、フレキシブルなエコノミークラスの乗客には無料のスナックと飲み物が提供された。ヨーロッパ路線およびトリポリ、チュニジア、モロッコ行きの便では、2クラスの機内サービスが実施され、ビジネスクラスでは温かい3コースの食事、エコノミークラスでは無料の食事と飲み物が提供された。中距離路線およびフリータウン路線でも、2クラスの機内サービスが実施された。ビジネスクラスでは3コースの食事が提供され、機内エンターテインメントも提供された。エコノミークラスでは温かい食事と無料の飲み物が提供された。サウジアラビアとイスラエル（2010年まで）行きのA330便では、ビジネス、プレミアムエコノミー（イスラエル行きの便のみ）およびエコノミークラスが用意され、それぞれ無料の飲み物と食事が提供された。
マイレージプログラム
ダイヤモンドクラブはBMIのマイレージプログラムであり、ブルー、シルバー、ゴールドの3つの会員レベルがありました。[74]
IAG に売却され、ブリティッシュ エアウェイズに統合された際、ダイヤモンド クラブ会員にはステータス マッチが提供されました。BMI ゴールドは BA ゴールド、BMI シルバーは BA シルバー、BMI ブルーは BA ブルー (BA の基本レベル) です。移行当時、BA は生涯ステータスを提供していなかったため、10 年連続で BMI 生涯ゴールドの資格を保持していた会員は BA ゴールドにのみマッチし、そのステータス レベルを維持するには毎年資格を再取得する必要がありました。
事件・事故
- 1961年10月7日、ダービー航空のダグラスC-47Bダコタ G-AMSWが、ガトウィックからペルピニャンへのチャーター便を運航中に、フランスのピレネー山脈のモン・カニグーに墜落した。乗客乗員34名全員が死亡した。
- ストックポート航空事故: 1967 年 6 月 4 日、ブリティッシュ ミッドランド航空所有のカナディア C-4機 (登録番号 G-ALHG) がホリデー チャーター便を運航中、グレーター マンチェスターのストックポート中心部付近で墜落しました。この事故は、同航空会社史上最悪の犠牲者を出し、搭乗していた 84 人のうち 72 人が死亡、生存者 12 人が重傷を負いました。また、この事故により、同機種は同航空会社の保有機から除外されました。
- 1969年2月20日、ヴィッカース・バイカウント（登録番号G-AODG）がイースト・ミッドランズ空港の滑走路手前で着陸した際に、修理不能なほどの損傷を受けた。死傷者はいなかった。[75]
- 1969年3月20日、ヴィッカース・バイカウント（登録番号G-AVJA）がマンチェスターのリングウェイ空港で離陸時に墜落した。搭乗していた乗員4人のうち3人が死亡した。[76]
- 1970年1月22日、ヴィッカース・バイカウント（登録番号G-AWXI）がロンドン・ヒースロー空港で離陸時にエンジン火災を起こし、経済的に修復不可能なほどの損傷を受けた。ヒースロー空港に緊急着陸し、無事に着陸した。[77]
- 1987年1月18日、訓練飛行中のフォッカーF27フレンドシップ（登録番号G-BMAU）が、イーストミッドランズ空港への進入中に翼と尾翼の着氷により墜落した。死者はいなかった。[78]
- ケグワース航空事故: 1989 年 1 月 8 日、ブリティッシュ ミッドランド航空 BD 092 便 (最近納入されたボーイング 737-400 、登録番号 G-OBME) が、レスターシャー州イースト ミッドランズ空港の滑走路手前のM1 高速道路の土手に墜落しました。118 人の乗客のうち 47 人が死亡しました。
- 2010年8月24日、ハルツームからベイルートへ向かうBD996便の途中で、エアバスA321-231（登録記号G-MEDJ [79] ）が重大な電気系統の故障に見舞われ、機長と副操縦士の電子ディスプレイが断続的に故障するとともに、意図せず左ラダートリムが適用された。左ラダートリムによって、航空機はコースから20海里外れた。当時、航空機は自動操縦と自動推進の両方が作動した状態で、高度36,000フィートを巡航していた。機長は最終的に両方を解除し、手動で航空機を操縦し、ベイルートに無事着陸した。エアバスは、電力供給が中断したために飛行増強コンピュータ（FAC）がリセットされたと発表した。[80]航空機製造会社によると、このような事象によりラダートリムがわずかにオフセットされる可能性がある。その後、航空事故調査委員会（AAIB ）は安全勧告2010-092を発行し、エアバスはA320シリーズの航空機を運航するすべての運航者に対し、電子集中航空機監視システム（ECAM）で電気系統の故障が明確に通知されない可能性があり、そのような事象により方向舵トリムが意図しない入力を受ける可能性があることを警告するよう勧告した。[81]
参照
参考文献
引用
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文献
外部リンク
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