エアUK

エアUK

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 英国 イギリス ウケイ
設立	1980 （1980年）
営業停止	1998年（KLM ukにブランド変更） （1998年）
運営拠点	ブラックプール エクセター ガーンジー島 ハンバーサイド マン島 ジャージー リーズ/ブラッドフォード ロンドン・サウスエンド ロンドン・スタンステッド ノリッジ サウサンプトン
子会社	エアUKレジャー （1987年～1998年）
艦隊規模	36機 （フォッカー100 11機、ブリティッシュエアロスペース BAe 146 11機（srs. 300 10機、srs. 100 1機）、フォッカー50 9機、フォッカー F-27 フレンドシップ500 5機（1997年3月/4月現在））
目的地	イギリス諸島 大陸ヨーロッパ
親会社	ブリティッシュ・エア・トランスポート（ホールディングス）
本部	レッドヒル、サリー、イングランド、イギリス(1980–1984) クローリー、ウェストサセックス、イングランド、イギリス(1985–1987) ロンドン スタンステッド空港、エセックス、イングランド、イギリス(1988–1997)
主要人物	ニコラス・ケイザー卿 アンソニー・ケイザー議員 ピーター・ヴィラ フィリップ・チャップマン ニール・フォースター スティーブン・ハンスコム アンドリュー・グレイ ヘニー・A・エッセンバーグ ボブ・フロスト スチュアート・カーソン ハロルド・ペイン アラン・マッカリー ジェームズ・フレンチ トニー・ル・メスリエ トニー・カマチョ ジョン・ダービーシャー ボブ・コールマン デビッド・マッカモン マット・ボタン レナード・ナッター ジョージ・ホワイト ロバート・ナン EFベイツ CEスミス アラン・コトル大尉 クリストファー・ヘイサム大尉 P. マーフィー大尉
Webサイト	エアUK

エアUKは、1980年に競合する英国を拠点とする地域航空会社4社の合併により設立された、英国の完全に民間所有の独立系^{[注 1]地域} 航空会社である。^{[1] [2] [3]}英国連邦（B&C）所有のブリティッシュ・アイランド・エアウェイズ（BIA）とエア・アングリアの2社が合併の主要パートナーであった。^[4]合併後の企業の本社は、もともと旧BIA本社の所在地であるサリー州レッドヒルにあった。 ^[1]その後、ウェスト・サセックス州クローリーに移転した。^[5]ノリッジ空港（エア・アングリアの旧エンジニアリング拠点）の主要整備基地に加えて、ブラックプール空港（旧BIAエンジニアリング拠点）にも第2の主要な整備基地があった。 ^[4]これは、1980年代初頭の英国の深刻な不況中にエアUKが大規模な人員削減を行った後に閉鎖された。 1987年、エアUKはチャーター便の子会社としてエアUKレジャーを設立した。翌年、エアUKは本社をロンドン・スタンステッド空港に移転した。^[6]スタンステッド空港の新しいターミナルがノーマン・フォスター設計で1991年にオープンすると、エアUKは最初のテナントとなり、その後メインのテナントとなった。

エアUKは、その存在期間の大半において、 国際航空運送協会（IATA）の正会員でした。

エアUKはもともと、British Air Transport (Holdings) の完全子会社であり、B&Cが90%、Eagle Star Insuranceが10%を所有するエア・ホールディングス・グループの後継企業であった。これにより、B&Cを所有するケイザー家が支配株主となった。^{[1] [4] [7] [8]} 1987年に欧州連合（EU）域内航空輸送市場の段階的な自由化が始まったのに伴い、オランダのフラッグキャリアであるKLMは、エアUKおよびその前身であるエア・アングリアの長年のビジネスパートナーであり、エアUKの持ち株会社の少数株の14.9%を取得した。^{[6] [9]} 1995年、KLMはエアUKの少数株を45%に増やした。1997年、KLMはB&Cのブリティッシュ・エア・トランスポート（ホールディングス）の株式を取得し、エアUKの唯一の株主となった^{[10] 。 [11]}翌年、エアUKはKLM ukに改名された。

Air UK は、19 年間の設立期間中に、以下の航空機タイプを運航しました。

• Avion de Transport Regional (ATR) ATR-72 (これらの航空機は KLM uk によって独占的に運航されていました)
• BACワンイレブン200/400シリーズ
• ブリティッシュ・エアロスペース BAe 146 100/200/300 シリーズ
• エンブラエル EMB-110 バンデランテ
• フォッカー F27 フレンドシップ100/200/400/500/600 シリーズ
• フォッカー F28 フェローシップ 1000/4000 シリーズ
• フォッカー50
• フォッカー 100
• ハンドレページ ダーツ ヘラルド
• ショートパンツ 330
• ショート 360

1980年7月、エアUKの航空機群は37機で構成されていました。^[1]

エアUKは当時1,700人の従業員を雇用していた。^[1]

1983年4月、エアUKの航空機は21機で構成されていました。^[12]

エアUKは当時850人の従業員を雇用していた。^[12]

1985年3月、エアUKの航空機群は22機で構成されていました。^[5]

エアUKは当時850人の従業員を雇用していた。^[5]

1988年3月、エアUKの航空機は22機で構成されていました。^[13]

ブリティッシュ・エアロスペース社製のBAe 146-200が2機発注された。

エアUKは当時975人の従業員を雇用していた。^[13]

1990年3月、エアUKの航空機群は27機で構成されていました。^[14]

エアUKは当時1,340人の従業員を雇用していた。^[14]

1995年3月から4月にかけて、エアUKの保有機数は28機となった。^[15]

フォッカー50が8機発注された。

エアUKは当時1,466人の従業員を雇用していた。^[15]

1997年3月から4月にかけて、エアUKの保有機数は36機となった。^[10]

フォッカー 100 が 4 機発注されました。

エアUKは当時2,000人の従業員を雇用していた。^[10]

エアUKは、BIAとエア・アングリアの合併によって誕生した新しい航空会社の名前でした。^{[4] （BIAは1979年3月に}エクセターを拠点とするエア・ウェストワードをすでに吸収合併していました。 ^{[3] [16]} カーディフを拠点とするエア・ウェールズは、その年の6月にエア・アングリアの一部となりました。^{[2] [17]}）1980年1月1日に法人化されました。 ^{[2] [3]} 1980年1月16日に運行を開始しました。 ^[18]設立当時、エアUKは英国最大の地域航空会社であり、国内で3番目に大きな定期便を運航する航空会社でした。^{[2] [3] [19]}従業員は1,700名で、主に定期便で年間100万人以上の乗客を運び、40機の航空機を保有していた。^{[20]内訳は}ジェット機6機（元BIAのBAC One-Eleven 400が4機、元Air AngliaのF-28 4000シリーズ フェローシップが2機）とターボプロップ機34機（元BIAのハンドレページ ダート ヘラルドが18機、元Air Angliaのフォッカー F-27 100/200シリーズ フレンドシップが10機、元BIA、エアウェールズ、エアウェストワードの保有機であったエンブラエル 110 バンデイランテが6機）であった。主にチャーター便で運航されていた4機のOne-Eleven 400を除き、^[20]他の航空機はすべてエアUKの定期便に就航していた。

マーケティング上の理由から、新たに合併した企業の最初の塗装は、様式化された英国旗であったが、 「Air UK」のロゴの文字「U」と「K」の間に隙間はなかった。

元BIAマネージングディレクターのピーター・ヴィラ氏もエアUKの初代MDに就任した。

設立当時、エアUKは英国の主要な定期航空会社の中で非公式の「第三勢力」と呼ばれることもあった（ブリティッシュ・カレドニアン（BCal）は英国の公式の「第二勢力」であり、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は当時の英国の主要フラッグキャリアであった）。^{[20] [21]}

合併後、ほとんどの機体は徐々にエア・UKの新しい青、白、赤の配色を採用した。当初は、主に青の胴体に白、赤、白の帯が窓を横切り、屋根は白だった。尾翼も「エア・UK」のロゴ以外は主に青だった。^{[22] [23]}しかし、民間航空局（CAA）は、他の乗務員が青い空を背景に青い飛行機を見るのが難しく、他の飛行機に危険を及ぼす可能性があるとして、この主に青の塗装を承認しなかった。CAAの安全上の懸念に対処するため、エア・UKは元の配色を修正し、青い胴体と白い尾翼を備えた青と白のハイブリッド配色を選択することを決定した。^[19]

エアUKの定期路線網は当初、以下の33地点に就航していた：アバディーン、アムステルダム、バーゼル、ベルファスト、ベルゲン、バーミンガム、ブラックプール、ボーンマス、ブリュッセル、ダブリン、デュッセルドルフ、エディンバラ、エクセター、グラスゴー、ガーンジー、ハンバーサイド、マン島、ジャージー、リーズ/ブラッドフォード、ル・トゥケ、ロンドン・ガトウィック、ロンドン・ヒースロー、ロンドン・スタンステッド、マンチェスター、ニューカッスル、ノリッジ、オステンド、パリ、ロッテルダム、サウサンプトン、サウスエンド、スタヴァンゲル、ティーズサイド。^[1]

エアUKは、当時、ロンドンの3つの主要空港すべてから定期便を運航していた英国初の、そして唯一の航空会社であった。^[24]

ブリティッシュ・エアウェイズがビッカース・バイカウント・ターボプロップ機群を退役させ、赤字の地域定期路線から撤退することを決定した後、エアUKは1980年4月にヒースローからガーンジー島、マンチェスターからマン島、リーズからベルファストとダブリン、エディンバラからジャージー島へのBAの地域路線を引き継いだ。 ^{[1] [25] [26] [27]}エアUKの新しい通年運航のヒースロー-ガーンジー島路線は、ロンドンの主要空港を結ぶ最も著名な定期路線であった。 ^[28]（1970年代後半、M11が建設される前に、エアUKの前身であるエア・アングリアは、ヒースローとノリッジとハンバーサイドの同社の拠点を結ぶ通年定期便と、ロンドン・ガトウィックとリーズ間の通年定期便を開始した。^{[9] [29] [30]}）

1980年代初頭の深刻な不況により、大規模な人員削減が必要となり、便数、路線、人員が大幅に削減された。これにより、ボーンマス、ハンバーサイド、スタンステッドの基地が閉鎖され、サウスエンドでの運航も大幅に縮小された。これらの削減の結果、ターボプロップ機10機（ヘラルド7機、バンデランテ3機）が退役し、F-28ジェット機2機はフランスの地域航空会社エール・アルザスにリースされた。これにより、ブラックプールの旧BIAエンジニアリング基地が閉鎖され、合計400人の雇用喪失のうち220人が失われた。^[31]これにより、1981年後半までに14地点で定期旅客便と貨物便の運航が停止された。1981年11月の1981-82年冬季ダイヤ開始時に、エアUKはアムステルダムへの新路線を開設し、スタンステッドからの定期便の運航を再開した。これはロンドン第3空港からの10年以上ぶりの国際定期便であった。^[32]その結果、イギリス諸島の20地点とヨーロッパの6地点を結ぶネットワークが構築された。^[32]経営陣は、2年間で従業員を半減させる^{[1] [12]}ことを含むこれらの事業再編により、エアUKが最初の2年間の事業運営で被った多額の損失を回復し、会社を安定させ、将来の成長に向けた体制を整えることができると期待していた。^[9]

1982年、ピーター・ヴィラはエアUKのチャーター事業の経営陣による買収を主導し、^{[9] [12]} BIAはチャーター専用航空会社として再編され、ヴィラは4機のBACワンイレブン400とともにエアUKを​​去った。 ^{[33] [34]}設立当初は厳しい経済情勢と、文化や経営スタイルが大きく異なる2つの組織を統合したことによる合併の憂鬱に加え、これらの航空機の運用がエアUKの業績不振の大きな原因となり、航空会社の存続を脅かしていた。^[9]

1982年は、CAAがエアUKのガトウィック-ガーンジー島の免許を、新たに設立された地域航空会社ガーンジー航空に譲渡した年でもあった。これは、エアUKが同路線でBIAの運航を引き継いで以来提供してきたサービスについて、多数の乗客から苦情が寄せられたことを受けてのことである。 ^{[35]また、この年、エアUKは}ブリティッシュ・ミッドランド航空と提携し、マン島を拠点とする新たな共同所有地域子会社、マンクス航空を設立した。エアUKの親会社であるB&Cはマンクス航空の25%を所有し、この新たな合弁会社のジュニアパートナーとなった。（残りの75%を所有するブリティッシュ・ミッドランド航空はシニアパートナーであった。）エアUKとブリティッシュ・ミッドランドは、赤字のマン島での運営を専用の低コスト子会社に移管することで、最終的にこれらのサービスを黒字化できると期待していた。^[36]

1983年、エアUKは初めて損益が均衡した。この年、同社は最初のショート330通勤用ターボプロップ機を購入した。スタンステッド空港での宣伝活動で、同機はエンタープライズと命名された。命名式は、NASAがスペースシャトルエンタープライズの打ち上げに使用したボーイング747シャトル運搬機の影で行われた。^[9]

1985年までに、エアUKは追加のショート330/360とフォッカーF-27を取得した。後者には、座席数が52に増加した（胴体の短いF-2​​7モデルはすべて44であった）最初のストレッチ500シリーズのF-27が含まれていた。継続的な拡張をさらにサポートするため、エアUKはその期間中にF-28 1000シリーズと2機のBIAワンイレブン400を一時的にリースした。（これらの航空機はすべて、白を基調とした異なる配色であった。）ジェット機器の再導入により、エアUKは1985年の夏季ダイヤの開始時にブリティッシュカレドニアンのグラスゴー、ニューカッスル、アムステルダム間の地域運航を引き継ぐことができ、^[5]アムステルダムスキポール空港における英国有数の地域フィーダーオペレーターとしての地位をさらに強化し、同空港最大の外国定期航空会社としての地位もさらに強化した。^[10]追加された航空機により、スタンステッド空港からの年間を通した国内および国際定期便の再開も可能となった。

1987年、エアUKはBAeの新しい146リージョナルジェット機を初めて発注した。エアUKの最初の146 200シリーズリージョナルジェットの導入と同時に、機体の胴体と尾翼に3本の青いチートラインが描かれ、尾翼には様式化された英国旗が描かれるという新しい塗装が導入された。さらに、この塗装は「Air」と「UK」の文字間の隙間をなくし、「UK」の文字「U」と「K」の間に隙間を入れるという点で以前の塗装と異なっていた。

1987年12月にブリティッシュ・エアウェイズがブリティッシュ・カレドニアンを買収した後、CAAは1988年にエアUKに、ガトウィックからグラスゴーとエディンバラへの旧BCal国内フィーダー路線の免許を与えた。これにより、1988年から89年の冬季ダイヤ開始から両路線で毎日最大7往復の高頻度サービスを開始できるように、4機のBAe 146-300の延長型機が発注された。 ^{[6] [14]}

1994年までに、エアUKは数機の新しいフォッカー100ジェット機を購入した。^[37]これらの航空機の導入により、別の新しい塗装が採用された。これは、同航空会社の19年の歴史の中で最後のエアUKを​​テーマにした塗装である。この塗装は、以前の塗装の要素と、薄い淡い青のストライプが、以前の英国旗のロゴをあしらった濃い青の尾翼と融合する、新しい単一の濃い青のチートラインを組み合わせたものであった。また、以前の両方の塗装の要素を組み合わせて、「UK」の「U」と「K」の間の隙間をなくし（エアUKの元の青い塗装のように）、また「Air」と「UK」の単語の間の隙間をなくした（航空会社の2番目の塗装のように）こともした。

1995年までに、エアUKは保有する旧式の小型F-27 100/200/400/600シリーズの航空機をすべて、延長されたF-27-500に置き換えた。^[37]（エアUKは存続期間中に様々な型式のF-27を合計22機運用したが、その全てが中古品であった。）

1990年代後半までに、老朽化し​​たF-27-500は新しいフォッカー50とATR-72ターボプロップ機に置き換えられました。この時期に、エアUKは146-200と146-100をすべて退役させました。

1987年、エアUKはチャーター仲介会社バイキングインターナショナルと提携し、新たなチャーター子会社としてエアUKレジャーを設立した。 ^[9]

Air UK Leisure の本社は Air UK のスタンステッド基地にありました。主な業務拠点はロンドン ガトウィック、ロンドン スタンステッド、マンチェスターでした。

当初は中古のボーイング737-200 3機で運航が開始された。その後、7機の新型737-400に置き換えられ、 1988年10月にエア・UK・レジャーはヨーロッパで初めて-400を運航する航空会社となった。 ^{[9] [14]}

1993年、エア・UK・レジャーはボーイング767 300 ERシリーズの ワイドボディ機2機を購入し、長距離レジャー市場に参入した。両機ともツアーオペレーターのユニジェット社が契約した機体である。エア・UK・レジャーは、 737 400シリーズのナローボディ短/中距離機と同じ航空運航証明書（AOC）に基づいてこれらの機体を運航していたが、長距離運航にはレジャー・インターナショナル航空のブランドを採用した。 ^[9]

エアUKレジャーはその後ユニジェットに売却され、ユニジェットはファーストチョイスグループの一部となった。^[9]

1988年にスタンステッド空港に移転した後、^[6]エアUKはロンドンで3番目に大きな空港を拠点とする航空会社となり、主要な定期便を運航するようになりました。同社は、当時ロンドンの2大玄関口/ハブ空港であったロンドン・ヒースロー空港とロンドン・ガトウィック空港の両空港の発着枠が特にピーク時に逼迫していたため、スタンステッド空港から運航を開始する予定の長距離航空会社への接続便を提供することを目的とした、短距離国内路線とヨーロッパ路線の総合的なネットワークの構築を開始しました。 1991年初頭、エアUKはノーマン・フォスター設計の新ターミナルに移転し、これをきっかけにスタンステッド空港とベルファスト、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、インバネス、マドリード、ミラノ・リナーテ空港、ミュンヘン、チューリッヒなど重要なビジネス都市を結ぶ通年定期路線を新たに開設した（アバディーン、アムステルダム、ブリュッセル、チャンネル諸島、^{エディンバラ}、グラスゴー、パリを結ぶ既存の通年定期路線に加えて）。しかし、当時の英国の経済状況は不利で、1990年代初頭の深刻な不況と湾岸戦争の影響により、ビジネス旅行市場とレジャー旅行市場の両方が急激に縮小した。その結果、インターナショナル・レジャー・グループ（ILG）とその子会社エア・ヨーロッパが華々しく破綻した。当時、両社は英国最大の独立系航空会社であり、ガトウィック空港の最大の利用者で、同空港の全発着枠の5分の1を占めていた。また、当時の厳しい経済情勢により、ロンドンの2つの主要空港から運航する他の大手航空会社でも路線やスケジュールの削減が行われた。その結果、ピーク時を含め、これらの空港で利用可能な発着枠を確保することがはるかに容易になった。つまり、当時の大手長距離航空会社はいずれもスタンステッド空港での運航開始に関心を示さなかった（唯一の例外はアメリカン航空で、1990年代初頭にスタンステッド –シカゴ便を短期間運航していた）。さらに、スタンステッド空港の集客エリアはヒースロー空港やガトウィック空港に比べてかなり狭く、ロンドンのほとんどの地域から遠く、ヒースロー空港やガトウィック空港のアクセスの良さに比べて交通の便が悪いことから、エアUKはスタンステッド空港での運航を存続させることが非常に困難であると感じました。^{[37] [38]}

1997年、KLMはエアUKの単独所有者となった。^[18]これにより、同航空会社は1998年1月にKLM ukにブランド名を変更し、^[18]新しい塗装を採用した。1998年4月、正式名称はエアUKリミテッドからKLM ukリミテッドに変更された。^[39]

当初、ブランド名を変更した航空会社は、ロンドン シティからKLM のアムステルダム スキポール空港ハブのほか、グラスゴーとエディンバラを結ぶ新路線を開設しました。しかし、2000 年 1 月以降、アムステルダムに乗り入れていない KLM uk 路線は、残りの146-300 型機とともに、KLM グループの新しい格安航空会社であるBuzzに段階的に移管されるか、廃止されました。KLM uk がこの新しい戦略を採用したのは、ロンドンとスコットランドを結ぶ主要幹線路線で急速に成長している「シンプルな」競合航空会社、特にルートンを拠点とするEasyJetや、スタンステッドを拠点とする元 British Airways 子会社のGoのはるかに低いコストに太刀打ちできなくなってきたことに対応したものでした。2001 年までに、Buzz はスタンステッドから 14 のポイント ツー ポイント路線を運航していました。^{[37] [38]}さらに、バズ航空に移管されず、アムステルダム以外の目的地に就航していた定期路線は最終的にすべて廃止され、ネットワークは英国の地方空港とアムステルダム・スキポール空港のみを結ぶ15路線にまで縮小された。これにより、KLM英国のATR-72も退役した。

2002年、KLMはKLM UKの残余を、オランダに拠点を置く完全所有の地域子会社であるKLMシティホッパーに統合することを決定した。また、翌年にはバズをライアンエアーに売却することを決定した。この取引は、19世紀に起源を遡ることができる海運会社であるブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピングが、戦前戦後の独立系航空会社数社を所有して商業航空分野に多角化するという20世紀初頭から中頃の決定と、 1960年代の英国有数の民間航空会社コングロマリットであるブリティッシュ・ユナイテッド航空と、21世紀の最初の10年間でおそらく世界で最も商業的に成功した航空会社とを結びつける長い一連の出来事の最後のリンクを構成した。^[37]

2009年後半までに、オランダのフラッグキャリアであるKLMが航空会社の単独所有者になった直後に廃止された、エアUKとその前身が長年運航していたいくつかの地域的なポイントツーポイント路線がイースタン航空とフライビーに引き継がれ、前者は英国東海岸沿いの旧エア・アングリアの石油関連のビジネス路線に、後者は英国南部と西部をカバーする旧BIA/エア・ウェストワード路線に重点を置いた。^[37]

エアUKは1980年から1998年までの19年間に渡り、致命的ではない事故を4件記録している。

• 1984年6月11日、BIAの元ハンドレページ・ダート・ヘラルド（登録番号：G-BBXI）^{[40]が空の状態で}ボーンマス空港に駐機していたところ、トラックが衝突し、修理不能なほど損傷した。^[41]
• 1990年7月19日、元エア・アングリアのF-27-200（登録番号G-BCDO）^[42]がロンドン・スタンステッド空港からの定期便の終点であるアムステルダム・スキポール空港への着陸時に事故を起こした。着陸準備中に機体の右主脚がロックダウンに失敗し、右脚が引き込まれた状態で不時着し、機体は修理不能なほど損傷した。乗客17名と乗務員4名に負傷者はいなかった。（その後、機体はエア・UKのノーリッチ空港基地にフェリー輸送され、そこで運用を中止してスクラップにされた。）^[43]
• 1992年3月31日、BAe 146-300 G-UKHPがアバディーン（ダイス）空港の滑走路34で強い横風の吹く濡れた滑走路に着陸した後、滑走路をオーバーランした。パイロットはスポイラーを展開できず、滑走路の端から外れた。機体の損傷は大きくなく、乗客にけが人はいなかった。^[44]
• 1997年12月7日、サウサンプトンからの定期便の終盤、ガーンジー空港でF-27-500F（登録番号：G-BNCY）が事故を起こした。同機は強風下での着陸時に滑走路をオーバーランし、左の着陸装置が折れた状態で隣接する野原に停止した。 ^{[45] [46]}乗客50名と乗務員4名に負傷者はいなかった。（同機は修理不能なほど損傷し、その後廃機となった。）^[47]

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

注記

引用

• 「Flight International」。Flight International。英国サットン：Reed Business Information。ISSN 0015-3710  。（世界航空会社ディレクトリ、1980～2003年）
• カルダー、サイモン（2002年）。『ノー・フリルズ ― 空の低コスト革命の背後にある真実』。ロンドン、イギリス：ヴァージン・ブックス。ISBN 1-85227-932-X。
• 「Travel Trade Gazette」。Travel Trade Gazette（英国およびアイルランド版）。ロンドン、英国。ISSN 0262-4397  。（さまざまなコピー、1980年～2003年）

• 「航空機（消滅したが忘れ去られていない：ジャージー航空 – BUAに統合）」。航空機。イギリス、ハーシャム：イアン・アラン出版：66。2011年6月。ISSN 2041-2150  。(航空機は2017年2月2日にWayback Machineにアーカイブされています)

ウィキメディア・コモンズには、 AirUKに関連するメディアがあります。

• AirUK (アーカイブ)
• 1997 年 9 月 22 日の IV/M.967 事件に関する欧州委員会の合併決定 (KLM/AIR UK)
• 現代の時刻表画像