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カナディア・ノーススターは、1940年代にカナダでトランス・カナダ航空（TCA）向けに開発されたダグラスDC-4の改良型である。[ 1 ]ダグラスの設計で使用されていた星型ピストンエンジンの代わりに、カナディアはロールス・ロイス・マーリンV12エンジンを使用して、標準のDC-4の246 mph （396 km /h）よりも高い325 mph（523 km /h）の巡航速度を実現した。 [ 2 ] 1944年にTCAから要請され、試作機は1946年7月15日に初飛行した。この機種は様々な航空会社やカナダ空軍（RCAF）で使用された。1950年代から1960年代にかけて運用された際には信頼性は高かったが、騒音が大きかった。一部の機体は貨物機に改造され、1970年代まで飛行を続けた。[ 3 ]
カナディア・エアクラフト社は、 1944年11月11日にカナディアン・ビッカース社の事業を引き継いだ。当時生産されていたコンソリデーテッドPBYカンソー飛行哨戒艇の他に、ダグラスDC-4輸送機の新型を開発する契約もまだ有効だった。ロールス・ロイス・ユニバーサル・パワー・プラント（UPP）装置[ 4 ]にロールス・ロイス・マーリンエンジンを搭載した新型カナディアDC-4Mは、1946年に「ノーススター」として登場した。ノーススターは単なるエンジンの交換にとどまらず、ダグラスDC-6の機首と着陸装置、胴体（80インチ（6.7フィート、2.0メートル）短縮）、DC-4の尾翼、後部胴体、フラップ、翼端、C-54の胴体中央部、翼中央部と外翼パネル、キャビン与圧、異なる電気系統を備えた標準化されたコックピットレイアウトを備えていた。
カナディア社は、ノーススター、DC-4M、C-4、C-5という名称で、正式にはカナディア・フォーと呼ばれる機体を71機製造した。唯一のC-5（ダグラスDC-6に搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーR-2800エンジンを搭載）を除き、これらの派生型はすべてロールス・ロイス・マーリンエンジンを搭載しており、生産された機体のうち51機は与圧式だった。
トランス・カナダ航空（TCA）、カナダ空軍（RCAF）、カナディアン・パシフィック航空（CPA）、英国海外航空（BOAC）は、「ノーススター」の主な運航会社であり、CPAの機体は「カナディア・フォー」、BOACの機体は「アルゴノート」として知られていた。
RCAFのノーススターは非与圧式で、様々な輸送任務に使用されました。他のノーススターと同様に、マーリンエンジンによるキャビン内の騒音レベルが高いことで悪名高かったのですが、これはDC-4の星型エンジンとは異なり、個々のシリンダーからの排気が単一の排気口から集められて排出されるのではなく、個別の排気口から高圧で噴出するためでした。
キャビンノイズを低減するため、唯一のC-5型は、かなり静かなプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプエンジンを搭載していた。 [ 5 ]唯一のC-5は1950年にRCAFに納入され、オタワのアップランズにあるRCAF第412輸送飛行隊で運用を開始し、VIP乗客の輸送用に特別に装備されていた。カナダ首相、女王、その他多数の要人をさまざまな重要な任務で輸送するために使用され、17年間忠実に任務を遂行した後、乗員訓練機となり、退役して米国に売却された。
ノーススターは、カナダ空軍第412飛行隊によって様々な要人輸送任務にも使用され、全体として、カナダ空軍にとって貴重で信頼性の高い長距離輸送サービスを提供しました。1950年から1952年にかけての朝鮮戦争中、カナダ空軍のノーススター機は太平洋を横断して朝鮮半島へ物資を輸送する任務に就きました。太平洋上を599往復し、帰路で700万ポンドの貨物と1万3000人の人員を輸送しました。致命的な墜落事故を起こすことなく190万マイルを飛行しました。1967年以降、残りのノーススターはカナダ空軍第426輸送飛行隊に配属され、当初はケベック州ドルバルに、その後オンタリオ州トレントンに配備されました。1970年代には徐々に運用寿命が短くなり、ほとんどが余剰機とされました。
TCAは1947年から1948年にかけて20機のDC-4M-2ノーススターを受領し、1961年までカナダ国内および米国への路線で運航した。1954年からは、TCAのヨーロッパ路線でノーススターはロッキード・スーパーコンステレーションに置き換えられた。乗客の騒音に関する苦情に対処するため、TCAの技術者は胴体側面の排気口にクロスオーバーを開発し、客室の騒音を6～8デシベル低減した。[ 6 ] [ 7 ]「客室内の騒音は、窓付近で102デシベル、通路で93デシベルに低減されている。」[ 8 ]
BOACはDC-4M-4を22機発注し、「アルゴノート級」と命名した。各機には「A」で始まる古典的な名前が付けられた。アルゴノート級は1949年3月から11月にかけて納入され、1960年までロンドン・ヒースロー空港から南米、アフリカ、中東、極東へと運航された。
1952年2月1日、BOACのアルゴノート・アタランタG-ALHKは、エリザベス王女とエディンバラ公をケニアに輸送し、英連邦ツアーを開始した。[ 9 ]数日後の2月6日、父であるジョージ6世の死去に伴い、新たに即位したエリザベス2世をイギリスに帰国させたのも、再びアタランタG-ALHKであった。[ 10 ] [ 11 ]
ロールス・ロイス社は、DC-4M 用のより静かな「クロスオーバー」排気システムも開発し、改造キットは運航会社が航空機に取り付けられるように供給された。このように改造されたエンジンは、改造されていないエンジンである Merlin TML (Transport Merlin L) とは対照的に、「Merlin TMO」となった。改造された排気システムは、改造されていないシステムに比べて馬力が 38 hp 増加し、真対気速度が 5 ノット向上した。騒音レベルは 5 ～ 8 デシベル低減された。航空機の無風状態での航続距離も約 4 パーセント向上した。BOACアルゴノートは当初、スケジュールを変更できなかったため、内側のエンジンのみを改造し、残りの外側のエンジンは時間があるときに新しい排気システムに交換された。[ 12 ]
TCAとBOACでの運用後、余剰となったノーススターとアルゴノートは、ブリティッシュ・ミッドランド航空、オーバーシーズ・アビエーション、その他のチャーター会社などの二次運航会社で長いキャリアを積んだ。利用可能な機体の貨物機への改造も、アルゴノートとノーススターの運用寿命を延ばした。元RCAF 17510のCF-UXAは、航空会社で運用された最後のDC-4Mであり、1975年6月19日にフロリダ州マイアミで最後の飛行を完了した。 1950年代にジェット旅客機が登場したにもかかわらず、頑丈なカナディア・ノーススターは軍用と民間用の両方でニッチな地位を築いた。[ 3 ]
カナディア社は、ノーススター、DC-4M、C-4、C-5の名称で71機を製造した。唯一のC-5（ダグラスDC-6に搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーR-2800エンジンを搭載）を除き、これらの派生型はすべてロールス・ロイス・マーリンエンジンを搭載しており、生産された機体のうち51機は与圧式であった。
1954年4月8日、カナダ空軍のカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー・ハーバードMk.II 3309が、サスカチュワン州ムースジョー上空でトランス・カナダ航空のノーススターCF-TFWと衝突し、機内にいた36人と地上にいた1人が死亡した。[ 14 ]この事故の結果、トランス・カナダ・ハイウェイの南側では訓練飛行が制限され、ハイウェイの北側では民間航空機の通過が制限されている。
1955年9月21日、ローマからトリポリに向かっていたBOACアルゴノートG-ALHL は、視界不良と強風の中、4回目の着陸を試みた際に墜落した。機体が低空飛行しすぎて滑走路11の手前約1,200フィートで木に衝突し、その後地面に激突したため、乗員乗客40人のうち15人が死亡した。[ 15 ]
1956年6月24日、BOACのアルゴノート機（機体番号G-ALHE）は、ナイジェリアのカノ空港を離陸直後、雷雨に見舞われ墜落し、乗客38人のうち29人と乗員7人のうち3人が死亡した。
1956年12月9日、トランス・カナダ航空810便がバンクーバーからカルガリーへの飛行中にスレス山に墜落し、乗客乗員62名全員が死亡した。犠牲者の中には、カナディアン・フットボール・リーグ（CFL）の選手5名（サスカチュワン・ラフライダーズの選手4名、ウィニペグ・ブルーボンバーズの選手1名）と、前日にバンクーバーのエンパイア・スタジアムで行われたオールスターゲームから帰宅途中だったCFL関係者1名が含まれていた。
1966年10月11日、CF-TFM/HP925はカメルーンのガルア近郊で墜落した。偽の登録番号I-ACOAを付けており、ブルンジ行きの機関銃を積んでいたと考えられている。元Overseas Aviationの機体は、マイク・キーガンがガトウィックで購入し、転売のためコベントリーにフェリーされた。新たな所有者の下、ニューカッスル（英国）に飛行し、その後、木造管制塔の隣に長期駐機され、裁判所の差し止め命令の対象となった。最終的にパナマのマークで再登録され、オランダのリンブルフに飛行したが、西アフリカへの様々な武器輸送飛行に関与することになった。事故後、この機体の動きは調査され、サンデー・タイムズ紙によって詳細に報道されたと考えられている。再登録の履歴とNCLを離れた後の移動については、 Propliner誌のウェブサイトを参照。[ 16 ]
1967年6月4日、ブリティッシュ・ミッドランド航空所有のアルゴノートG-ALHGが、イギリス、グレーター・マンチェスターのストックポート中心部付近で墜落した。搭乗者84人のうち72人が死亡、12人が重傷を負った。
唯一現存する機体は、RCAFのC-54GM（17515）で、現在オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館で修復作業が行われている。[ 17 ]
（ 17522 ）の機首部分は、アルバータ州のレイノルズ博物館に所蔵されている。
データは、 Jane's All the World's Aircraft 1951–52 [ 18 ]および McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I [ 19 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト