翼上出口

翼上非常口は旅客機に設置されており、翼上への避難手段を提供します。乗客は、展開したフラップを滑り降りるか、出口が開いたときに展開する 避難スライドを使用して、翼の後縁から脱出します。

翼上出口は、航空機の標準的な非常口よりも幅と高さが小さいため、避難能力が低下します。通常、メインドアの避難能力が不十分で 90 秒以内の避難ができない航空機に追加されますが、これを実現するために別のフルサイズの出口を追加する必要がありません。

主翼上の出口は主に自助用の出口であり、緊急避難の際には出口のすぐ隣に座っている乗客が外部の危険を評価して出口を開ける責任を負います。したがって、航空会社は通常、これらの列の座席を、避難を援助する身体的能力があり、援助を必要とする可能性のある子供や他の乗客を同乗していない人に限定しています。

主翼上出口の使用に伴う主な危険は、乗客が避難命令を待たずに、自ら避難を開始することである。多くの乗客（特に頻繁に飛行機に乗る人）は、自分は大人であり、航空機から脱出する必要があると判断できるほど十分な知識と知識を持っていると考えているが、本格的な避難がいつ必要かを判断するために必要な特定の危険性や一連の行動について訓練を受けていない。^[1]また、乗客は避難開始と同時に出口を開けることが多く、その結果、危険な場所に避難することになる可能性がある。これは、 2002年にスタンステッド空港で発生したライアンエアのエンジン火災で発生した。この事故では、空港の消防隊員が乗客に機内に戻って使用可能な出口から避難するよう叫んでいたにもかかわらず、乗客は燃える翼の上に自ら避難した。^[2]通常、こうした問題は床レベルでフルサイズの出口ドアでは発生しない。これは、緊急時に客室乗務員が操作するものであり、客室乗務員は緊急時の訓練を十分に受けているからである。

翼上出口の使用におけるもう一つの危険性は、不適切に開かれることである。これは通常、これらの座席の乗客が出発前に提供される口頭の説明に注意を払わなかったり、安全カードや出口にある開放指示に従わなかったりすることが原因である。翼上出口の大半は、乗客が物理的にハッチをフレームから取り外し、出口を塞がないように翼の外に捨てるものである。英国のクランフィールド研究所で行われた研究^[3]によると、多くの乗客が出口の隣の座席に出口ハッチを置いたままにしがちで、それによって他の乗客が出口から脱出するのを妨げていることが明らかになった。

さらに、航空機の避難時には、ボーイング737 (NG) 次世代ラインおよびエアバス A320の翼上窓出口の設計の大部分は、従来の床レベル出口と比較して避難の妨げになることが判明しています。これは、すべて床レベルであるボーイング 747、ボーイング 777、マクドネル ダグラス DC-10 、ロッキード L1011などの旧世代のワイドボディ機の設計とは異なり、航空機から出るときに乗客に求められる固有の「ステップアップと通過の動作」が原因です。

現代の航空機で使用されている翼上出口には、主に2つのタイプがあります（ボーイング747やボーイング777などのフルサイズのドアは翼上出口とは見なされず、タイプIまたはタイプA出口と呼ばれます）。これらの使い捨てハッチタイプの出口は、タイプIIIAおよびタイプIIIB出口と呼ばれます。最初の（古い）タイプIIIAは、特にエアバスA320で最も一般的であり、オペレーターは最初に「プラグ」タイプのハッチをフレームから取り外してから翼上に廃棄する必要があります。2番目のタイプは、より現代的な航空機（ボーイング737次世代など）に見られる自動廃棄タイプIIIBハッチで、出口の開閉を簡素化し、取り外したハッチが出口を塞ぐ危険性を軽減するように設計されています。これは、乗客がドアの上部に埋め込まれたハンドルを引いて出口の自動開閉機構を起動するだけで実現され、ドアは出口フレームの上部にあるヒンジで上向きに回転します。

航空機の地上からの高さに応じて、翼上出口には、出口近くの胴体内に収納された自動膨張スライドがある場合があります。出口が開かれると、スライドが自動的に展開して膨張し、翼から地上への避難手段を提供します。開いたハッチと同じ側の航空機にあるスライドと非常灯のみが動作します。ただし、一部のボーイング767-300バリアントのように、航空機の両側に隣接する翼上出口のペア (合計 4 つ) がある航空機では、一対のドアのうちの 1 つを開くとスライドが展開します。スライドの膨張が失敗した場合は、各出口のドア フレーム内に手動膨張ハンドルがあり (場所は異なりますが、安全情報カードに常に示されています)、これを引いてスライドを膨張させることができます。これも失敗した場合は、翼の後ろにある展開フラップをスライドダウンすることができます。

不時着水時の翼上出口の使用は航空会社によって異なりますが、一般的には二次的な（主要な）脱出手段です。翼上出口が装備されている航空機では、通常、翼の上面に隆起した脱出ロープ ブラケット（ドアから約 3 分の 1 の位置）が取り付けられており、通常は黄色に塗装されています。ハッチを開けると、出口のフレームに脱出ロープが付いています。このロープが脱出ロープ ブラケットに取り付けられると、乗客は翼の上に避難して救助を待ったり、水に入ったりすることができます（航空会社の手順によって異なります）。翼上出口から救命いかだを発進させる航空機（ボーイング 737など）では、翼が救命いかだへの搭乗プラットフォームとして使用されます。一部の地域型航空機では、不時着水時の脱出経路は翼上出口のみです。一部の航空機では、不時着水時に翼上出口の使用が許可されておらず、代わりに救命いかだを備えたドアから避難するように乗客に指示しています。