カリニンK-5

K-5
役割	旅客機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ハリコフ航空工場
デザイナー	コンスタンチン・アレクセーヴィチ・カリーニン
初飛行	1929年10月18日
プライマリユーザー	アエロフロート
建造数	260

カリニンK-5は、1930 年代にソ連で製造された旅客機で、当時のソ連のどの旅客機よりも大量に製造され、約 260 機が製造されました。この機体は、従来の高翼の支柱付き単葉機で、キャビンとコックピットが完全に密閉されており、カリニンが初期に設計した一般的なパターンを踏襲していましたが、規模は大きくなっていました。

発達

カリニンは1926年に10～12人の乗客を乗せる旅客機の構想を初めて持ち出したが、翌年遅くにウクルヴォズドゥフプトがそのような機体に興味を示したことで、設計作業が本格的に始まった。試作機は1929年秋半ばまでに完成し、10月18日にミハイル・アルテメヴィッチ・スネギレフの操縦で初飛行した。国家委員会による安全試験は1930年5月30日に開始され、無事に合格した。

この機体のグノーム・エ・ローヌ社製のブリストルジュピターエンジンに問題が続いたため、2番目の試作機には代わりにプラット・アンド・ホイットニーホーネットが搭載された。この機体は、K-5の連続生産が始まる前に、さらにテストと数回のプロモーション飛行を実施した。初期生産型は、ハリコフとモスクワ、ミネラルヌィエ・ヴォードィ、バクー間の試験運航に使用された。ベッソノフ M-15 エンジンの問題はすぐに明らかになり、頻繁に故障し、運用寿命はわずか数十時間であった。K-5の運用は、問題が解決されるまで民間航空検査局によって停止された。

カリニンは代替動力装置としてシュベツォフ M-22を採用した。信頼性は向上したが、このエンジンの搭載により M-15 よりも抗力が大きくなり、それに応じて性能が低下した。1932 年 5 月から 6 月に実施された国家承認試験では、550 回の離着陸と 2,000 回の急旋回でエンジンの信頼性が確認されたが、積載量が許容できないほど低いことが判明した。しかし、この時までに M-15 は制限が解除されるほど信頼性が高くなり、K-5 の生産が再開され、最終的に約 100 機の K-5 にこのエンジンが搭載された。改訂された M-15 設計の信頼性は、1933 年 6 月 25 日のコーカサス山脈を越える過酷な飛行で実証された。

最終的に、ミクリン M-17 F が K-5 の決定的な動力装置となり、M-15 よりも出力と性能が向上しましたが、重量が増したため機体の積載量と航続距離は減少しました。新しいエンジンには翼の設計強化も必要でした。このエンジンを搭載した最初の K-5 は、エンジン出力の増加により飛行試験中に構造的な損傷を受けました。

運用履歴

K-5はアエロフロートによって広く使用され、定期便でドイツ製のユンカースF13とドルニエ・コメッツに取って代わりました。K-5が運航した最初の定期路線はモスクワ-ハリコフで、その後モスクワとスベルドロフスク、タシケント、アルハンゲリスク間の便が続きました。K-5は1940年まで運航され、アエロフロートの国内運航の主力となりました。

K-5 はソビエト空軍でも輸送機として使用され、1943 年までその役割で運用されました。

オペレーター

モンゴル

モンゴル人民軍航空隊

ソビエト連邦

仕様

一般的な特徴

乗員:パイロット2名
定員:乗客8名または貨物690kg (1,520ポンド)
長さ: 15.87 m (52 フィート 1 インチ)
翼幅: 20.50 m (67 フィート 3 インチ)
高さ: 2.89 m (9 フィート 6 インチ)
翼面積: 66.0 m ² (710 平方フィート)
自重: 2,710 kg (5,975 ポンド)
総重量: 4,000 kg (8,820 ポンド)
発電所: 1 ×ミクリン M-17 F、540 kW (730 馬力)

パフォーマンス

最高速度: 206 km/h (128 mph、111 kn)
航続距離: 1,020 km (635 マイル、552 海里)
実用上昇限度: 5,560 m (18,240 フィート)
上昇率: 1.0 m/s (200 フィート/分)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 547。
ロシア航空博物館はウェイバックマシンにアーカイブされています
ウゴロック・ネバ
Авиалайнеры мира