エアロ A.32

エアロ A.32
エアロ A.32
	フィンランド博物館の不完全なA.32
一般情報
タイプ	偵察 – 爆撃機
メーカー	エアロ
プライマリユーザー	チェコスロバキア空軍; フィンランド空軍
建造数	116
歴史
導入日	1928
初飛行	1927
引退	1944

エアロA.32は、偵察や戦術爆撃などの軍事協力任務のために1920年代後半にチェコスロバキアで製造された複葉機である。設計はエアロA.11をベースとしていたが（当初はA.11Jと命名されていた）、低空飛行という新たな任務に適応させるために大幅な変更が加えられた。^[1]

A.32は、それ以前のA.11と同様に、アエロ社に輸出顧客を提供したフィンランド空軍で、1929年にA.32IFとA.32GR（運用期間の大半を練習機として使用）として16機を購入した。これらにはAEj-49からAEj-64の番号が与えられ、1944年まで使用された。少なくとも1機が現存しており、AEj-59はパイヤンネ＝タヴァスティア航空博物館に展示されている。

すべての派生型を合わせて合計116台が製造されました。

歴史と発展

最初の試作機「A.11J」は1927年夏に初飛行した。名前が示す通り、この機は成功を収めたA.11シリーズの後継機であった。Ab.11.17には、ライセンス供与された309kW（414馬力）の9気筒ワルター・ジュピター [cz] IVが搭載された。工場は1928年4月にこの機を護衛戦闘機として「A.32」の名称で国防省（チェコスロバキア）に提供した。試作機A.32.1は1928年10月に初飛行し、12月に空軍が引き継いだ。その間、この機はブルガリアでデモンストレーションに参加し、その後トルコ空軍にも提供された。2番目の試作機A.32.2には、330kW（440馬力）のWシュコダLエンジンが搭載された。3番目の試作機A.32.3は、別のワルター・ジュピター星型エンジンでテストされた。

1929年初頭、アエロ社はフィンランドにA.32を提案した。デモンストレーションが成功した後、フィンランド空軍の代表者が16機の納入契約を仲介した。内訳は、330kW (440馬力)のイソッタ・フラスキーニ・アッソ・カッチャ直列エンジンを搭載したA.32IF 1機と、グノーム・ローヌ9・ジュピター星型エンジンを搭載したA.32GR 15機であった。8機は1929年6月に納入され、^[2]残りは1929年後半に納入された。15機 (AEj-49からAEj-64の呼称) は1929年8月から10月にかけて、1930年には1機が納入され、1機は1944年6月30日まで使用された。^[3]

1929年7月11日、国防省はアエロ社の工場にワルタージュピター IV エンジンを搭載した6機のAP-32 (AP.32.4–AP.32.9) の生産を発注し、1929年12月19日にはさらに25機の航空機 (AP.32.10–AP.32.34) の発注があった。試作機のテストの後、アエロ社はチェコ共和国空軍と協力して改良型を提案し、1930年8月から1931年1月にかけて45機 (AP.32.35–AP.32.79) が生産された。空軍の要請により、すべてのオリジナルモデルが改良型に改造された。この改修には、胴体の強化、着陸装置の再構築、ブレーキと新しい爆弾格納庫の設置が含まれていた。1930年、チェコスロバキア空軍司令官ヤロスラフ・ファイフル将軍の指揮の下、これらの戦闘機と偵察機の編隊がブカレストで開催された国家航空会議に出席し、成功を収めた。^[4]

より強力なヴァルター・ジュピターVIエンジンを搭載したAPb.32バージョンが誕生し、1932年までに2つのシリーズ（APb.32.80～APb.32.99とAPb.32.100～APb.32.114）で35機が生産されました。

AP.32/APb.32は1930年代半ばまで使用され、その後レトフŠ.328に置き換えられました。1938年までに、訓練機と第二線機としてのみ使用されました。陸軍から貸与された4機のAP.32（生産番号7、19、20、42）は、Škoda D.1とともに、1935年7月にチェトニク航空哨戒隊の使用のために貸与されました。

チェコスロバキア空軍での運用中に、43機のAP.32/APb.32が墜落事故により廃棄され、11人のパイロットと9人の観測員が死亡した。チェコスロバキアの解体後、5機のAP.32と1機のAPb.32がスロバキア空軍の第3航空連隊（補充飛行隊と第12飛行隊）に継承された。残りはドイツ空軍の手に渡り、訓練部隊で1年間使用され続けた。

1935年から1939年にかけて、OK-PAD、OK-PAE、OK-PAF、OK-PAIの名称で4丁のA.32が警察で使用された。^[5]

技術的説明

AP.32とAPb.32は、固定式後部着陸装置と開放式乗員室を備えた2人乗りの単発支柱式複葉機であった。胴体の金属フレームは前部がアルミ板で覆われ、胴体の残りの部分と翼の木製フレームはキャンバスで覆われていた。翼間の支柱は鋼管で作られ、空気力学的な木製トリムで覆われていた。キャノピーにはドロップガソリンタンクが取り付けられていた。^[6]

AP.32 は、当初は 309 kW (414 hp) の Walter Jupiter IV 空冷星型 9 気筒エンジンを搭載していましたが、後に 330 kW (440 hp) の APb.32 Walter Jupiter VI に変更され、2 枚羽根の調整不可能な木製プロペラが装備されました。武装は、車体内の 7.92 mm vz.28 空冷機関銃 2 挺で、観測員が連装の vz. 28 を操作しました。総弾数は 1,100 発でした。AP.32 では総重量 120 kg、APb.32 では総重量 250 kg までの爆弾を下翼下に吊り下げることができました。

既存の例

エアロAP-32飛行機はクベリー航空博物館に展示されている。^[7]この飛行機は部分的なレプリカで、オリジナルの技術および製造文書に基づいて1990年にレテッケー・オプラヴニー・トレンチーンで製造された。プラハ・クベリー空港に拠点を置いていたチェコスロバキア空軍第1航空連隊の迷彩が施されている。^[8]

未完成のエアロA-32GR（エンジンなし）がパイヤトハメのフィンランド航空博物館に展示されている。^[3]

バリエーション

A.32IF :フィンランド向けの攻撃型。450馬力(336kW)のイソッタ・フラスキーニ・アッソ・カッチャピストンエンジンを搭載。1機。
A.32GR : フィンランド向けの攻撃型。450馬力（336kW）のノーム・ローヌ社製ブリストル・ジュピター星型ピストンエンジンを搭載。15機。^[9]
Ap.32 :チェコ空軍向けの改良型。Apb.32とも呼ばれる。

オペレーター

チェコスロバキア

フィンランド

フィンランド空軍

スロバキア

スロバキア空軍（1939年～1945年）

仕様（A.32）

一般的な特徴

乗員:パイロットと観察者 2 名
長さ: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
翼幅: 12.4 m (40 フィート 8 インチ)
高さ: 3.1 m (10 フィート 2 インチ)
翼面積: 36.5 m ² (393 平方フィート)
自重: 1,046 kg (2,306 ポンド)
総重量: 1,917 kg (4,226 ポンド)
動力装置:ノーム・ローヌ社製ブリストルジュピター9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1基、313kW (420馬力)

パフォーマンス

最高速度: 226 km/h (140 mph、122 kn)
航続距離: 420 km (260 マイル、230 海里)
実用上昇限度: 5,500 m (18,000 フィート)
上昇率: 2.85 m/s (561 フィート/分)
翼面荷重: 53 kg/m ² (11 lb/sq ft)
推力/重量: 0.160 kW/kg (0.10 hp/lb)

武装

銃:
- 前方発射型 .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃2 丁
- 観測員用フレキシブルマウントに取り付けられた.303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃2 丁
爆弾: 10 kg (22 lb) 爆弾最大 12 個

ギャラリー

参照

関連開発

エアロ A.11

関連リスト

戦間期の軍用機一覧

参考文献

^ 「Aero A.32 - 仕様 - 技術データ/説明」www.flugzeuginfo.net。
^ “Nový zahraniční úspěch továny Aero” [アエロの新たな海外での成功].レテクヴィ（チェコ語）。 Vol. 9、いいえ。 7. 1929 年 7 月。248、250 ページ。
^ ab "Aero A-32GR". Ilmailumuseot.fi - Aviationmuseums.fi (フィンランド語) . 2024年6月9日閲覧。
^ ウォルターエンジンと航空機での使用カタログ。ウォルター合資会社、自動車および航空機エンジン工場。1933 年、p. L26。
^ 「チェコ警察航空機」www.aeroflight.co.uk。
^ “Pozorovací letouny farmy Aero typu AP-32” [エアロ社の観測機、タイプ AP-32]。レテクヴィ（チェコ語）。 Vol. 10、いいえ。 9. 1930 年 9 月。338 ～ 341 ページ。
^ “ドヴォjplošník Aero A-32”. 2018年6月17日。
^ “エアロ Ap-32”. 2018年12月26日。
^ “エアロ A-32GR | Suomen Ilmailumuseot - フィンランドの航空博物館”.

「Pozorovací letouny farmy Aero typo AP-32」。レテクヴィ（チェコ語）。 Vol. 10、いいえ。 9. 1930 年 9 月。338 ～ 341 ページ。2023 年11 月 2 日に取得。

外部リンク

ウゴロク・ネバ遺跡の写真

[1] 「Aero A.32 - 仕様 - 技術データ/説明」www.flugzeuginfo.net。

[2] “Nový zahraniční úspěch továny Aero” [アエロの新たな海外での成功].レテクヴィ（チェコ語）。 Vol. 9、いいえ。 7. 1929 年 7 月。248、250 ページ。

[auto-3] "Aero A-32GR". Ilmailumuseot.fi - Aviationmuseums.fi (フィンランド語) . 2024年6月9日閲覧。

[4] ウォルターエンジンと航空機での使用カタログ。ウォルター合資会社、自動車および航空機エンジン工場。1933 年、p. L26。

[5] 「チェコ警察航空機」www.aeroflight.co.uk。

[6] “Pozorovací letouny farmy Aero typu AP-32” [エアロ社の観測機、タイプ AP-32]。レテクヴィ（チェコ語）。 Vol. 10、いいえ。 9. 1930 年 9 月。338 ～ 341 ページ。

[7] “ドヴォjplošník Aero A-32”. 2018年6月17日。

[8] “エアロ Ap-32”. 2018年12月26日。

[9] “エアロ A-32GR | Suomen Ilmailumuseot - フィンランドの航空博物館”.