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ビッカースタイプ161は、1930年代に開発された珍しい推進式複葉迎撃機で、上向きに角度をつけた単装の大口径機関銃で下から航空機を攻撃するように設計されていた。機体は良好な飛行性能を示したが、この構想は放棄され、製造されたのはわずか1機のみだった。
ビッカース 161 [ 1 ]は、航空省仕様 F.29/27に応えて設計されました。この仕様では、コベントリー兵器工場(COW)製のCOW 37 mm 砲を搭載し、23 オンス (0.65 kg) の砲弾を発射する安定した砲台として機能する迎撃戦闘機が求められていました。砲は水平面から 45 度以上の角度で搭載され、航空機が目標の爆撃機や飛行船の下を飛行し、上向きに射撃できるようになっていました。第二次世界大戦中、ドイツ空軍はSchräge Musikと呼ばれる、これとよく似たアプローチを採用しました。この仕様では、一般的な爆撃機の巡航速度をはるかに超える最高速度と、良好な上昇率も求められていました。
ビッカースのアプローチは、ガンバスファミリーでの第一次世界大戦の経験に影響を受けたようだ。ガンバスファミリーと同様に、タイプ161 [ 2 ]は単発推進式複葉機だった。翼幅は不等で、翼弦は平行で、大きくずらして取り付けられ、流線型のI字型で外側に傾斜した翼間支柱によって2ベイで補強された大きな隙間があった。両側に一対の管状部材で形成された平行ブームは、内側翼間支柱の上部と下部から尾部に向かって収束していた。別の一対の管が翼間支柱の下部を中央で上部ブームに接続していた。尾翼は幅が広く、ブームを超えて伸びていた。垂直尾翼と方向舵は従来型で、ブームの中央まで軽い補強材で補強されていた。飛行面は布張りだった。
操縦士と機関銃は、上翼下面に取り付けられた金属製のモノコック構造のナセルに収容され、その下には隙間があった。操縦士のコックピットは左舷側にオフセットされ、機関銃は操縦士の右側にあり、砲尾にアクセスできた。ブリストル ジュピター VIIFエンジンは、シリンダーが上翼の後端と一直線になるように取り付けられ、下翼桁に2組の支柱で支えられ、4枚ブレードのプロペラを駆動した。このプロペラには、エンジンカウリングと同じ直径で回転する珍しいリング状のフェアリングが付いていた。後方では、胴体のようなフェアリングが途切れることなく後方に向かって伸び、尾部に向かって狭くなっていた。この構造は、上下のブームにそれぞれ1組の支柱で支えられていた。分割式車軸の降着装置は、胴体と後方の前翼桁に脚が取り付けられ、それらの上部の接合部の間に支柱があった。
タイプ161は1931年1月21日に初飛行した[ 3 ]。その後の飛行試験で、主にヨー安定性を向上させるためのいくつかの変更が加えられた。方向舵は幅が広くなり、上部が丸みを帯び、ブーム取り付けポイントの尾翼の上下に小さなフィンが追加された。また、昇降舵トリムタブの形状とギアリングにも変更が加えられた。タイプ161は、飛行中に昇降舵トリムを調整できる最初の航空機であった可能性があると示唆されている[ 4 ] 。1931年9月、試験のためにRAFマートルシャム・ヒースに送られ、深刻な問題は発生せず、パイロットの報告は良好であった。銃撃試験は順調に進み、機体や性能に悪影響はなかった。それにもかかわらず、タイプ161もその競合機であるウェストランドCOWガンファイターも発注されず、COWガンの空対空用開発はそれ以上行われなかった。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機