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|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 長距離夜間爆撃機 |
| 出身国 | イギリス |
| メーカー | ボルトン＆ポール社 |
| デザイナー | ジョン・ノース |
| 建設された数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1931年10月23日 |
唯一製造されたボルトン＆ポールP.32は、長距離夜間爆撃機として航空省の仕様に基づいて製造されたイギリス製の3発複葉機だった。エンジンの入手困難が製造を遅らせ、試験飛行が行われる頃には爆撃機の機種に関する考え方は既に変化していた。
1927年の航空省仕様書B.22/27では、 3発エンジンの長距離夜間爆撃機が求められていた。[ 1 ]ボルトン＆ポール社はP.32を提案し、試作機1機の受注を獲得した。デ・ハビランド社も、同様のサイズとレイアウトのDH.72の試作機を受注した。どちらも双尾翼の3ベイ複葉機で、下翼に2基、上中央部に1基のエンジンが搭載されていた。中央エンジンの位置は、機首の爆撃手の位置から視界を確保するという仕様書の要求によるものだった。[ 1 ]
P.32は金属フレームの航空機で、主要部材には鋼鉄、その他の部分にはジュラルミンが使用されていた。[ 1 ]千鳥配置ではない折りたたみ式の翼は直線エッジで、一定の翼弦と長方形の翼端を持ち、これはボルトン＆ポールの特徴であり、例えばサイドストランドにも見られる。両翼に補助翼が付いていたが、上反角があったのは下翼のみだった。カウルのない3基の550 馬力（410kW ）のブリストル・ジュピターXF星型エンジンのうち2基は、下翼の内側ベイのすぐ内側に取り付けられ、3枚ブレードのプロペラは胴体側面に近かった。3基目のエンジンも同様に上翼の胴体の上に取り付けられ、翼間の広い隙間がプロペラのクリアランスをかろうじて確保していた。[ 2 ] これらのエンジンは、中型過給機モデルが利用可能になるとすぐに、タウンエンドリング で覆われ、4枚羽根のプロペラを駆動する575馬力（429kW ）のジュピターXFBMに置き換えられました。
四角い断面で側面が平らな胴体には、4 名または 5 名の乗員が収容できたが、座席数はもっと多かった。仕様では、機首に銃手/爆撃手を配置することが求められていた。P.32 では、彼は前を向いて座っているときに爆撃照準器を使用でき、座席を回転させることで、海図テーブルで航法士として 3 番目の役割を担うことができた。[ 1 ]後部には通路があり、左舷側に並んで配置された操縦士と副操縦士の開放型コックピット、前縁近くの無線/カメラ操作員の内部位置、背部銃手のコックピット、そしてわずかに垂れ下がった尾部の末端にある尾部銃手の位置を順に通過していた。副操縦士はオプションで、教官または交代要員であった。背部銃は、無線操作員または尾部銃手のいずれかが操作できた。3 つの銃座のそれぞれに、スカーフリングに取り付けられたルイス機関銃が装備されていた。爆弾は、胴体の下の凹んだ、しかし囲われていないベイに格納されていた。内翼の下にもっと多くのものを取り付けることができる。[ 1 ]
単葉水平尾翼にはサーボアシスト式昇降舵とホーンバランス式方向舵を備えた一対の垂直尾翼が装備されていた。これらもサーボアシスト式で、サーボ面は方向舵の後縁よりかなり後方のアウトリガーに取り付けられていた。[ 2 ] 主脚は、両側に一対の車輪が長い車軸に取り付けられており、内側の車輪は胴体に近く、外側の車輪はエンジンと内側ベイの外側にあるという点で独特だった。P.32は当初、一対の尾橇が装備されていたが、すぐに小さなフェアリング付きの脚を備えた尾輪に交換された。[ 1 ]
デ・ハビランドの競合機と同様に、P.32の完成は航空省が要求した一連の設計変更、特にブリストルからのエンジンの入手困難によって遅れた。当初指定されていたブリストル・マーキュリーVは搭載されなかった。 1931年10月23日にマウスホールド・ヒースで初飛行し[ 1 ] 、同年11月にマートルシャム・ヒース空軍基地の航空機・兵器実験施設（A&AEE）でDH.72の評価を受けた。1932年のヘンドン展示会には標準的な鈍い緑色で登場したが、航空省はこのクラスの中型爆撃機に将来性を見出せなかったようで、発注されることはなく、マートルシャムでの試験の性能データはP.32もDH.72も残っていない。
一般的な特徴
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
