Loading article…
| タブロイド/シュナイダー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ/偵察機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ソッピース航空 |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 約 42 のタブロイド紙、136 のシュナイダー[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1914 |
| 初飛行 | 1913 |
| 引退 | 1918 |
| バリエーション | ソッピースベイビー |
ソッピースタブロイドとソッピース シュナイダー(水上機) はイギリスの複葉機で、もともとはスポーツ機として設計され、後に軍用機として改造されました。これらはソッピース アビエーション カンパニーが製造した最初の成功した機種の 1 つです。その小型さから「タブロイド」と名付けられたこの機は、初めて公開されたときにセンセーションを巻き起こしました。
水上機の派生型は1ヶ月以内に準備され、1914年のシュナイダートロフィーレースにハワード・ピクストンが操縦して出場した。この飛行機はわずかな競争相手を相手に優勝した。[2]
両タイプの生産注文は軍によって行われ、戦争初期には少数のグノーム・ラムダ搭載タブロイド機が限定的に運用されたが、一部のシュナイダー機は4年後の第一次世界大戦の終結時でもまだ海軍で運用されていた。
設計と開発
1913年11月27日にハリー・ホーカーによって初飛行したオリジナルのタブロイドは、当時としては珍しい並列座席を備えた2人乗りのシングルベイ複葉機であった。等幅翼は互い違いに配置され、横方向の制御には翼の反りを利用していた。長方形断面の胴体は、従来型のワイヤーで補強された木製構造で、前部はアルミニウム板で覆われ、コックピットの後方の残りの部分は布で覆われていた。主翼も木製で、布で覆われていた。尾翼は鋼管で、布で覆われており、着陸装置には車輪に加えて、前方に突き出た一対のスキッドが付いていた。設計の最も特徴的な部分は、エンジンの上半分をほぼ完全に覆うエンジンカウリングであった。
プロトタイプは 80 馬力 (60 kW) のGnome Lambda ロータリー エンジンを搭載し、ハリー ホーカーがファーンバラで行った試験飛行では、タブロイドは最高速度 92 mph (148 km/h) に達し、乗客 1 名と2時間半分の燃料を積んだ状態で高度 1,200 フィート (370 m) に到達するのにわずか1 分しかかかりませんでした。1914 年の初めに陸軍省から王立航空隊向けの製造注文が出され、この仕様で合計 40 機が製造されました。しかし、この航空機の速度は、シュナイダー トロフィーコンテストへのエントリー候補として当然のものでした。
そこで、トム・ソッピースがパリから個人的に入手した100馬力（75kW）のノーム・モノスーパペで駆動する水上機の改造が準備された。当初は中央フロートが1つだけ取り付けられていたが、ハワード・ピクストンが操縦して最初の地上走行試験を行ったところ、エンジンを始動するとすぐに機体が転覆し、引き上げられるまで数時間水中に留まってしまった。水に浸かった機体を飛行可能な状態にするために多大な努力が払われたが、新しいフロートを準備する時間がなかったため、既存のフロートを真ん中で半分に切って一対のフロートに改造した。[3] 4月7日の満足のいく試験飛行の後、機体は競技が行われるモナコに船で送られた。
コンテストはピクストンが優勝した。[注 1]ソッピースは優勝を期待していなかったが、[4]上位の候補全員が、理論上はソッピースの 100 馬力に対して 160 馬力 (120 kW) を発生する大型の 2 列ロータリー エンジンをほぼ普遍的に使用していたことに関連する機械的な問題で脱落し、ソッピースは、燃料補給のために停止する前でさえ、 100 馬力 (75 kW) のFBA タイプ A 飛行艇で唯一残った候補を周回遅れにした。[5]ピクストンは、FBA の約 3 分の 2 の時間で最初の周回を完了した。他の 1 人の参加者は、レースを完走することなくプロペラを壊した。これは、主要な国際コンテストで優勝した最初の英国設計の航空機であった。[6] [7]他の競技者が脱落したにもかかわらず、ソッピースのスピードとピクストンの操縦技術が相まって、彼は圧倒的な勝利を収めた。優勝した派生型は、当時ソッピース シュナイダーと呼ばれていた。実際のレースに必要な28周を、平均時速86.75マイル（139.61 km/h）で完走し、シリンダーの失火に悩まされた後、彼はさらに周回を重ね、水上飛行機の世界新記録を樹立した。[8]
最初の発注は1914年11月、イギリス海軍航空隊から12機の「シュナイダー」水上機だった。[9]レース優勝機と同様に、これらの機体も100馬力（75kW）のモノスーパペエンジンを搭載し、レース機とは細部がわずかに異なっていたが、最も顕著なのはテールフロートの再設計だった。後期生産機は翼の反りの代わりに補助翼が取り付けられ、翼中央部の開口部から上向きに発射するルイス銃が取り付けられ、開発はソッピース ベイビーへとつながった。
合計160機が製造された。タブロイド機やシュナイダー機のオリジナルは現存していないが、実物大の複製がイギリス空軍博物館ヘンドンとブルックランズ博物館に展示されており、エアドローム・エアロプレーンズ社では自作機向けに実物大のレプリカキットを販売している。[10]
運用履歴
.jpg/500px-Sopwith_Tabloid_Biplane_Thomas_Brothers_Aeroplane_Co.,_Ithaca,_New_York,_1915_(28943756843).jpg)
タブロイドの単座型は1914年に生産が開始され、最終的に36機がイギリス陸軍航空隊とイギリス海軍航空隊（RNAS）で運用された。[11]第一次世界大戦の勃発時にフランスに配備され、タブロイドは高速偵察機として使用された。
一部の海軍機は上翼にルイス機関銃を装備し、プロペラアーク越しに射撃していた。他の1機はプロペラブレードに偏向ウェッジを取り付け、プロペラアークを通して射撃するルイス機関銃を使用していたが、タブロイド機は爆撃機としても使用され、1914年9月22日、タブロイド機はイギリス機によるドイツ領土への初の空襲を実施した。最も有名な作戦は、1914年10月8日にアントワープから飛び立った2機のRNASタブロイド機がケルンとデュッセルドルフのドイツのツェッペリン格納庫を攻撃したことだ。ケルンの標的は発見されず、代わりに鉄道駅が爆撃されたが、デュッセルドルフのツェッペリン格納庫は600フィート（180メートル）から投下された2発の20ポンド（9.1キログラム）爆弾の直撃を受け、ツェッペリンZ IXは破壊された。[12]
1915年、シュナイダーを使って北海上空のツェッペリン飛行船を迎撃する試みが行われ、ベンマイクリーやエンガディンなどの水上機母艦からシュナイダー を発進させたが、荒波でフロートが損傷したり、完全に離陸が不可能になったりしたため、この試みはほとんど成功しなかった。
1915年8月6日、シュナイダーは投棄可能な台車を使用して航空母艦 カンパニアから離陸した。 [13]
1915年、イギリス視察中に山内四郎大尉がソッピース・シュナイダー戦闘機1機を入手した。大日本帝国海軍に配備されていた間、この機体は横須賀海軍ハ号小型水上機と命名された。[14]
バリエーション
- タブロイド
- オリジナルの車輪付きバージョン、2人乗り、6台製造
- シングルシートタブロイド
- RFCおよびRNAS用の単座バージョン、32機以上製造
- 1914 シュナイダー レーサー
- フロートを装備した単座タブロイド、1機または2機建造
- シュナイダー
- フロートを装備したRNAS向けのシュナイダーレーサーの量産型。133機製造。
- ゴードン・ベネット・レーサー
- 胴体が部分的に円形に整形され、小型の安定板と方向舵、従来型のエンジンカウリング、スキッドのないV字型降着装置を備えた派生型。最高速度105 mph (169 km/h)。戦争勃発時に海軍本部でNo.1214とNo.1215として就役。2機製造。[15]
- レベド7世
- ロシアのレベド社が軍用偵察機として製造した設計の無許可コピー
- レベド8世
- レベド VII と同様だが、降着装置が改良されている
- 横須賀海軍 ハ号小型水上機
- 日本海軍が運用したソッピース・シュナイダー戦闘機1機[14]
オペレーター
仕様（シュナイダー生産）
ソッピースのデータ- 男と彼の飛行機[16]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 22 フィート 10 インチ (6.96 メートル)
- 翼幅: 25 フィート 8 インチ (7.82 メートル)
- 高さ: 10 フィート 0 インチ (3.05 m)
- 翼面積： 240平方フィート（22m2 ） [ 17]
- 自重: 1,220 ポンド (553 kg)
- 総重量: 1,700 ポンド (771 kg)
- 動力装置:ノーム モノソウパペ 9 タイプ B-2 9 気筒ロータリーエンジン1 基、100 馬力 (75 kW)
- プロペラ: 2枚羽根木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 87 mph (140 km/h、76 kn)
- 範囲: 510 マイル (820 km、440 海里)
- 実用上昇限度: 7,000 フィート (2,100 メートル)
- 高度までの所要時間: 15 分で 6,500 フィート (2,000 メートル)
武装
- 銃： 1× 0.303インチ（7.7 mm） ルイス銃（場合によっては装備）[1]
- 爆弾： 65ポンド（29kg）爆弾1発または20ポンド（9.1kg）爆弾最大5発[1]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc ブルース・フライト1957年11月29日、847ページ。
- ^ ブルース、1996年、p.1
- ^ ソッピース、トーマス（1957年12月14日）。「フレッド・シグリストの死亡記事」。タイムズ（手紙）。
- ^ ピクストン、2014年、278ページ
- ^ ピクストン、2014年、285ページ
- ^ ピクストン、2014年、297ページ
- ^ ピクストン、2014年、287ページ
- ^ ブルース・フライト1957年11月8日、734-735頁。
- ^ ブルース、1996年、3ページ
- ^ 「Airdrome Aeroplanes ~ Holden, MO」 。 2017年7月6日閲覧。
- ^ ドナルド、1997年、849ページ。
- ^ ブルース・フライト1957年11月8日、736ページ。
- ^ ランバートン、1960年、58ページ。
- ^ ab ロバート・マイクシュ、アベ・ショルゾー共著『日本の航空機 1910-1941』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-840-2
- ^ ルイス1962年、492ページ。
- ^ ロバートソン1970、234-235、238-239頁。
- ^ ブルース・フライト1958年11月29日、848ページ。
注記
- ^ このレースは厳密にはタイムトライアルであり、参加者同士が直接競い合うのではなく、各参加者が自分の時間で出発して時間を計測した。
文献
ウィキメディア・コモンズには、ソッピース・タブロイドに関連するメディアがあります。
- ブルース、JM「ソッピースタブロイド、シュナイダーとベイビー：歴史的な軍用機No.17、パートI」。フライト。1957年11月8日。733-736ページ。2011年5月20日時点のオリジナル[リンク切れ ]からアーカイブ。
- ブルース、JM「ソッピースタブロイド、シュナイダーとベイビー：歴史的軍用航空機No.17、パートII」。フライト。1957年11月15日。765〜766ページ。2011年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ブルース、JM「ソッピースタブロイド、シュナイダーとベイビー：歴史的軍用航空機No.17、パートIII」。フライト。1957年11月22日。821～822ページ。2015年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ブルース、JM「ソッピースタブロイド、シュナイダーとベイビー：歴史的軍用航空機No.17、パートIV」。フライト。1957年11月29日。845～848ページ。2011年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ブルース、JM (1996)。ソッピース ベイビー。ウィンドソック データファイル 60。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロス パブリケーションズ。ISBN 978-0948414794。
- ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。プロスペロブックス。ISBN 1-85605-375-X。
{{cite encyclopedia}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ホームズ、トニー (2005)。ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド。ロンドン: ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-719292-4。
- ランバートン、WM（1960年）。『1914～1918年の戦争における戦闘機』ハーツ：ハーレーフォード出版、pp.58～59。
- ルイス、ピーター『イギリスの航空機 1809-1914』ロンドン：パトナム、1962年。
- ピクストン、ステラ（2014）。ハワード・ピクストン、テストパイロットおよび先駆的飛行士（epub 版）。サウス・ヨークシャー：ペン・アンド・ソード・アビエーション。ISBN 978-1473834941。
- ロバートソン、ブルース。『ソッピース ― その男と彼の航空機』レッチワース、イギリス：エアレビュー、1970年。ISBN 0-900435-15-1。
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、第4版、1978年。ISBN 0-370-30021-1。
- ロバート・ミケシュ、アベ・ショルゾー共著『日本の航空機 1910-1941』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-840-2