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| 10人乗り/ブランドン | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送 |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| デザイナー | |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1922 |
| 初飛行 | 1921年6月21日 |
| 引退 | 1926 |
ブリストルテンシーターとブリストル ブランドンは、1920 年代初頭にブリストル飛行機会社によって製造されたイギリスの単発複葉輸送機です。製造されたのは 3 機のみで、そのうち 2 機は民間輸送機として使用され、1 機 (ブリストル ブランドン) はイギリス空軍で使用されました。
設計と開発
1919年と1920年に、ブリストル飛行機会社の主任設計者フランク・バーンウェルは、単発3座席機から10人の乗客を乗せる4発機まで、商業輸送機の設計を検討したが、いずれも製造されなかった。1921年初頭、英国政府は認可航空会社に補助金を出すことを決定したため、ブリストルの経営陣はバーンウェルに単発輸送機の設計を進めることを許可した。この機はブリストル・ジュピターエンジンを搭載する予定だったが、まだ型式承認されていなかったため、最初の試作機には代わりにネイピア・ライオンエンジンが搭載された。[1]
ライオンエンジンを搭載した試作機、ブリストルタイプ62、またはブリストル10人乗り（登録番号G-EAWY）は、1921年6月21日に初飛行しました。[2] 10人乗りは、9人の乗客用のキャビンと1人のパイロット用の前方コックピットを備えた大型の2ベイ複葉機でした。[3]
2機目のブリストル タイプ75は、優先のジュピター エンジンを搭載し、耐火隔壁の前方に搭載され、エンジン装置全体 (または「パワー エッグ」) は、ゲートのように開くことができ、エンジン後部に簡単にアクセスできるようになっています。タイプ75は、乗客8名と乗務員2名を収容できるように設計されました。この航空機は、G-EBEVとして登録され、1922年7月に初飛行しました。[2] 3機目のブリストル タイプ79は、英国空軍の単発救急陸上機の要件 (仕様 32/22 ) を満たすために航空評議会から発注されました。この航空機は、より長い翼弦を備え、3台のストレッチャーと介助者1名、または2台のストレッチャーと4名の患者を乗せることができました。[4]
運用履歴
タイプ62は1922年2月14日に耐空証明書を授与され[5] 、インストーン航空に移管され、ロンドンからパリまでの路線で旅客と貨物の両方を運びました。その後、ハンドレページ運輸株式会社に移管されました[3]。
タイプ75は1924年7月16日に耐空証明書を受け取った。[6]この時までに、インストーン航空は他の3つの英国補助航空会社と合併してインペリアル航空を設立した。インペリアルは旅客便には多発機のみを使用する方針であったため、タイプ75は1,800ポンド（820kg）の貨物を運ぶ貨物機に改造され、1924年7月22日にロンドン-ケルン路線に就航し、[2] 1926年まで運航が続いた。
タイプ79は1924年3月19日に初飛行し、イギリス空軍に納入され、 1925年にブリストル・ブランドンと命名された。満載状態で重量超過となり海外での運用には投入されず、アブロ・アンドーバーとともにイギリス空軍ハルトン基地で救急車として使用された。[7]
バリエーション
- ブリストル タイプ62
- 450馬力（340kW）のネイピアライオンエンジンを搭載した最初の航空機。[8]
- ブリストル タイプ75
- 2機目の航空機は425馬力（kW）のブリストル ジュピターIVエンジンを搭載していました。[9]
- ブリストル タイプ79
- イギリス空軍の軍用輸送機および救急航空機として製造された 3 番目の航空機。ブリストル ジュピター IV エンジンを搭載。
オペレーター
仕様（75型）
1910年以降のブリストル航空機のデータ。[10]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8人乗り / 1,800ポンド (816 kg) の積載量
- 長さ: 40 フィート 6 インチ (12.34 メートル)
- 翼幅: 56 フィート 0 インチ (17.07 メートル)
- 高さ: 11 フィート 0 インチ (3.35 m)
- 翼面積: 700平方フィート (65 m 2 )
- 自重: 4,000 ポンド (1,814 kg)
- 総重量: 6,755 ポンド (3,064 kg)
- 動力装置:ブリストル ジュピター IV 8気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、425馬力 (317kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 持久力: 5時間30分
- 実用上昇限度: 8,500 フィート (2,600 メートル)
- 翼面荷重: 9.65 ポンド/平方フィート (47.1 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.063 hp/lb (0.104 kW/kg)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ バーンズ 1964年、156-157頁。
- ^ abc バーンズ1964、p.157。
- ^ ab “Bristol 75 Ten Seater”。インペリアル航空。2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月2日閲覧。
- ^ バーンズ 1964年、158ページ。
- ^ ジャクソン1974年、307ページ。
- ^ ジャクソン1974年、308ページ。
- ^ 「Type 79 – 救急車」。航空アーカイブ。 2015年10月29日閲覧。
- ^ 「ブリストル 10人乗り」飛行、1921年11月19日、ページ下部 – ネイピア ライオン エンジンとダブル メイン ランディング ギアを装備した初期の写真。次のページは機体の内部を示しています。
- ^ 「ブリストル10人乗り商用飛行機」FLIGHT、1922年1月19日
- ^ バーンズ 1964年、159ページ。
文献
- バーンズ、CH（1964年）。『1910年以降のブリストル航空機』（初版）。ロンドン：パトナム。
- ジャクソン、AJ（1974年）。『1919年以降のイギリス民間航空機』第1巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10006-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル 10 人乗りに関連するメディアがあります。
- 「ブリストル商業用10人乗り複葉機」。フライトXIII（ 27）：457-458。1921年7月7日。第654号。 2012年4月26日閲覧。ネイピア ライオン エンジンを搭載したブリストル 10 人乗り機の最新の技術的説明 (写真と図面を含む)。
- ブリストル ブランドン J6997の写真 [1]