フィジール F1V

フィジール F1V
	フィジール F1V (フィジールマイバッハ 260)
役割	上級トレーナー
国籍	ユーゴスラビア
メーカー	プルヴァスルプスカファブリカアエロプラナジヴォジンロゴザルスキ、ベオグラードとファブリカアエロプラナ、ハイドロアヴィオナズマイゼムン
デザイナー	ルドルフ・フィジール、D.スタンコフ
初飛行	1925年11月
導入	1928
引退	1941
状態	引退した
プライマリユーザー	ユーゴスラビア王国空軍
生産	1928年から1932年まで
建造数	56
開発元	フィジールF1

フィジールF1V (セルビア語キリル文字: Физир Ф1В ) は、技術者ルドルフ・フィジールがさまざまなエンジンを搭載した単発、2人乗り、偵察複葉機シリーズを開発する際のベースとなった。製造は、1928年から1932年にかけてユーゴスラビアの航空機工場ズマイとロゴジャルスキで行われた。

設計と開発

ルドルフ・フィジールは、1925 年の第一次ユーゴスラビア王国戦争(KSHS)中に複葉偵察機を設計しました。この機には 260 馬力のマイバッハエンジンが搭載され、ノヴィ・サド航空連隊の工房で試作機が作られました。試作機は、1925 年 11 月下旬にテストパイロットのウラジミール・ストリジェフスキーによって初飛行しました。フィジールの基本設計のさらなる開発は、ドゥシャン・スタンコフの支援を受けて行われ、5 機の追加試作機が製造され、その後 3 年間でフィジール F1V (一般に「フィジールマイバッハ 260 馬力」と呼ばれる) と命名された 32 機の量産機が納品されました。これらがロゴジャルスキ工場で製造されていた一方で、ズマイは1930年に海軍航空隊向けにフィジール F1V-ライト版を15機、ジュピターエンジン搭載のフィジール F1M水上機を5機製造した。ズマイは1932年にフィジール・マイバッハ練習機数機をロレーヌ・ディートリッヒエンジンに改造する責任も負い、これによりこれらの機体はフィジール・ロレーヌ400 hpという新しい名前で耐用年数を延長した。

運用履歴

工場でのテストの直後、1926年10月8日にパイロットのウラジミール・ストリジェフスキーがノヴィ・サドからスコピエ、モスタル、ライロヴァツ（サラエボ）、ザグレブを経由してノヴィ・サドに戻るという1,410kmの距離を8時間40分かけて飛行した。^[2]

この性能により、この航空機はポーランドの小協商の国際競技会に出場し、14 機のエントリーのうちの 1 機となりました。他の競技者の中には、この航空機の 2 倍のパワーを持つ航空機を所有していた者もいましたが、この航空機は 1 位を獲得しました。

この成功と満足のいく試験結果のおかげで、フィジール F1V を量産することが決定されましたが、偵察機としてではなく中級練習機として生産することになり、デュアルコントロールの追加など、いくつかの変更が行われました。元のマイバッハエンジンの供給が困難だったため、さまざまな他のエンジンが搭載され、個々の派生型の名前が付けられました。

フィジール F1V は、飛行学校で生徒を偵察機や爆撃機に移行させるために使用され、生産が許す限り老朽化したハンザブランデンブルク CIに取って代わりました。1928 年末までに 20 機、1929 年には 12 機が製造されました。パイロット学校で使用されていたフィジール F1V 機は退役し、1936 年に新しいズマイフィジール FP-2に置き換えられました。これらの機体の一部は 4 月初旬までに飛行し、1941 年に戦争が始まったときも連絡機や訓練機としてまだ使用されていました。

このタイプの航空機のファミリーの最後の飛行であるフィジール F1M (フィジールファーストネイビー) は、フロート付きの偵察水上機という海軍司令部の要請により、ゼムンによって「ズマイ」で開発された水上機でした。ズマイフィジールジュピターまたは「ビッグフィジール」として知られるこの機体は、海軍航空隊で偵察水上機として、また対空訓練用の標的の牽引に使用されました。1931 年、この航空機の 1 機にNACAリングが取り付けられ、ジュピターエンジンの冷却を改善し、抗力を低減しました。この航空機は戦争中に飛行し、3 機がイタリア軍に捕獲されましたが、イタリア軍がこれを使用したかどうかは不明です。

オペレーター

ユーゴスラビア王国

クロアチア

クロアチア独立国空軍（旧ユーゴスラビア王国空軍の例 5 件）

バリエーション

フィジール F1 – 190 kW (260 hp) のマイバッハ Mb.IVaを搭載したプロトタイプ(1 台、1925 年)
フィジール F1V-マイバッハ– 190 kW (260 hp)マイバッハ Mb.IVa (32 台、1928 年)
フィジール F1V-ローレン– 340 kW (450 hp)ロレーヌ・ディートリッヒ 12Eb W-12 エンジン (1928 年に改造された最初のプロトタイプ + 1933 年に改造された 15 台のロレーヌマイバッハ 12 dB 400KS)
フィジール F1V-イスパノ– 340 kW (450 hp) イスパノ・スイザ 12G V-12 エンジン (1928 年に 1 台のプロトタイプが改造)
フィジール F1V-ライト– 160 kW (220 hp)ライトホワールウィンド J-5星型エンジン (1930 年に試作機 1 台、量産機 15 台)
フィジール F1M-ジュピター– 310 kW (420 hp) のGnome-Rhône 9A / IAM 9AD星型エンジンを搭載した海軍用水上飛行機 (「グレートフィジール」とも呼ばれる) (1930 年に 5 機製造)
フィジール F1G-カストル– 180 kW (240 hp)ウォルターカストル7 気筒星型エンジン (1931 年に試作 1 台)
フィジール F1G-タイタン– 170 kW (230 hp)ブリストルタイタン7 気筒星型エンジン (1931 年に試作 1 台)

マイバッハ Mb IVa エンジンがフィジール F1V-マイバッハ航空機に搭載されました。
ロレーヌ・ディートリッヒ 12Eb エンジンがフィジール F1V-ローレン航空機に搭載されました。
ライト J-5 エンジンは、フィジール F1V-ライト航空機に搭載されています。
航空機フィジールF1M-ジュピターに搭載されたジュピター9Aエンジン。
ウォルターカストルエンジンがフィジール F1G-カストル航空機に搭載されました。

仕様（F1V-マイバッハ）

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 10.21 m (33 フィート 6 インチ)
翼幅: 12.71 m (41 フィート 8 インチ)
高さ: 3.10 m (10 フィート 2 インチ)
自重: 1,100 kg (2,425 ポンド)
総重量: 1,450 kg (3,197 ポンド)
パワープラント:マイバッハ Mb.IVa直列 6 気筒エンジン1 基、190 kW (260 hp)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速176 km (109 mph、95 kn)
実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
上昇率: 5,000 m (16,405 フィート) まで 3.46 m/s (681 フィート/分)

参照

注記

^ Петровић、O. (2004)。 Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I: 1918–1930.)。例: МВЈ Лет 2.
^ “Значајан успех нале авијатике” (セルビア語). Политика 1926 年 10 月 12 日。 (-{YU}--Београд: В.Рибникар) 6633: 6. ISSN 0350-4395。

参考文献

グレイ、CG（1972年）。ジェーンズ『世界の航空機1938年版』。ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。pp.47d- 48d。ISBN 0-7153-5734-4。
ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典(第 2 版)。ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス社。p. 95。ISBN 1-85260-163-9。
ヤニッチ、チェドミール。 O. ペトロヴィッチ (2011)。セルビアにおける航空の短い歴史。ベオグラード: Aerokomunikacije。ISBN 978-86-913973-2-6。
Петровић、Огњан М。 (2000 年 2 月)。「Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I: 1918–1930.)」。Лет - フライト(セルビア語)。２． -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства: 21–84。ISSN 1450-684X。
Овтрић、Шиме; М。 Мицевски (2007 年 9 月 14 ～ 27 日)。Летећи Чунови: Чамци који лете – летјелице које плове (セルビア語)。 -{SRB}--Београд: Галерија '73。
イザイッチ、ウラジミール。フルカダニジェル (2010)。「ZMAJ FIZIR-Jupiter」。アドリア海東海岸の海軍航空隊 1918 ～ 1941 年 (第 1 巻)。 -{CRO}--ザグレブ: ツナズナ。 65–73ページ。ISBN 978-953-97564-6-6。
непознат (1926 年 10 月 12 日)。 Значајан успех назе авијатике。ポリティカ（セルビア語）。 Vol. 6633. YU-Београд: В.Рибникар。 p. 6. ISSN 0350-4395。

外部リンク

フィジール航空機の画像
airserbia.com フィジール F1V i フィジール F1M

[1] Петровић、O. (2004)。 Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I: 1918–1930.)。例: МВЈ Лет 2.

[2] “Значајан успех нале авијатике” (セルビア語). Политика 1926 年 10 月 12 日。 (-{YU}--Београд: В.Рибникар) 6633: 6. ISSN 0350-4395。