ブリストル・ブレット

ブリストルタイプ 32 ブレットは、イギリスの複葉 レース機でした。1919 年にフランク バーンウェルによって、コスモス エンジニアリング社のためにロイ フェデンがブリストルで開発していたジュピターエンジンの高速テスト機として、また航空レースに参加して会社の名を広めるために設計されました。

ブレットは、N 支柱で支えられた薄い低抗力断面の単ベイ翼を備えた、従来型の単座複葉機でした。胴体は円形断面に整形された 木製の 4ロンジロン構造でした。

完成した機体はダミーエンジンを搭載し、1919年12月のパリ航空サロンで展示されたが、エンジンが入手できたのは1920年6月、シリル・ユーウィンスの操縦で初飛行したときだった。同年7月にはエアリアル・ダービーに出場したが^[2] 、レースでの成績は期待外れだったため、新しいカウリング、大きな半球形のスピナー、翼幅と翼間距離を大幅に縮小した主翼など、大幅に改造された。改造が完了した頃にはコスモスは倒産し、航空エンジン事業はブリストルに買収されており、ブレットはジュピターが航空省の型式承認を得るのに必要な飛行時間を積む作業に使用され、この作業はブリストル・バジャーと分担された。

改造されたバレットの最高速度は時速 170 マイル (270 km/h) に向上し、1921 年のエアリアル ダービーでは平均速度 141 マイル (227 km/h) で 4 位に輝きました。^[3] より強力な380馬力（280kW）のジュピターIIエンジンが搭載され、^[1]ロロ・A・デ・ハーガ・ヘイグの操縦で1922年のエアリアル・ダービーで平均時速145マイル（233km/h）で2位になり、グロスター・マーズ（1921年のレースでも優勝していた）にのみ勝った。 ^{[4] 1923年のエアリアル・ダービーとキングス・カップ・レースに出場したが、}グロブナー・カップ・レースでブリストルM.1Dを 操縦していた予定のレスリー・フットが死亡したため、ブリストルはレースから撤退し、ブレットは引退し、最終的には1924年にスクラップにされた。^[1]

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 24フィート1インチ (7.34 m) ^[5]
• 翼幅: 31 フィート 2 インチ (9.51 m)
• 高さ: 9 フィート 8 インチ (2.95 m)
• 翼面積: 295平方フィート (27.41 m ² )
• 自重: 1,800 ポンド (816 kg)
• 総重量: 2,200 ポンド (998 kg)
• 動力装置:ブリストル ジュピター9気筒ラジアルピストンエンジン1基、450馬力 (336kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 155 mph (249 km/h、135 kn)

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・バレットに関連するメディアがあります。

• バーンズ、CH（1964年）。『1910年以降のブリストル航空機』（初版）。ロンドン：パトナム。
• ジェームズ、デレク N. (1971)。『1917 年以降のグロスター航空機』ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-00084-6。
• シャープ、マイケル (2000)。『複葉機、三葉機、水上機』ロンドン：フリードマン/フェアファックス ブックス、p. 103。ISBN 1-58663-300-7。