ティム・バーキン

ティム・バーキン
1931年ル・マン24時間レースのティム・バーキン
生まれる	ヘンリー・ラルフ・スタンレー・バーキン ( 1896-07-26 )1896年7月26日 ノッティンガム、イギリス
死亡	1933年6月22日(1933-06-22)（36歳） ロンドン、イギリス
国籍	イギリス
親族	アーチー・バーキン（兄） シンディ・バクストン（孫娘）
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1928年– 1932年
チーム	ベントレーモーターズ 株式会社
最高の仕上がり	1回目（1929年、1931年）
クラスが勝つ	2 ( 1929、1931 )

サー・ヘンリー・ラルフ・スタンレー・バーキン、第3代準男爵（1896年7月26日 - 1933年6月22日）は、 ティム・バーキンとしても知られ、1920年代の「ベントレー・ボーイズ」の1人であったイギリスのレーシングドライバーでした。

バーキンは1896年に裕福なノッティンガムの家庭に、第2代準男爵サー・トーマス・スタンレー・バーキンとマーガレット・ダイアナ・ホープトゥーン・チェットウィンド女史の息子として生まれました。幼少期、ヘンリー・バーキンは、当時大人気だったジュリアス・スタッフォード・ベイカーが創作した子供向け漫画のキャラクター、タイガー・ティムにちなんで「ティム」というあだ名をつけられました。これは生涯彼のあだ名でした。

バーキンは1921年7月12日にサー・トーマス・ポール・レイサム初代準男爵とフローレンス・クララ・ウォーリーの娘であるオードリー・クララ・リリアン・レイサムと結婚したが、1928年に離婚した。彼とオードリーはパメラとサラという2人の娘をもうけ、どちらも結婚して子供をもうけた。長女のパメラ（1983年没）はバクストン出身のいとこ2人と相次いで結婚し、2度目の夫はケンタッキー州セント・キャサリンズ郡の終身貴族バクストン男爵であった。彼女には野生 動物映画製作者のシンディ・バクストンを含む7人の子供^[要出典]がいた。次女のサラ（1976年没）は2度結婚し、最初の夫との間に2人の息子をもうけた。

1933年に彼が亡くなったとき、息子はいなかったため、次に生き残った男性親族である父方の叔父である第4代準男爵サー・アレクサンダー・ラッセル・バーキン（1942年死去）が後を継ぎました。弟のアーチー・バーキンは、 1927年のマン島TTオートバイレース の練習中に亡くなりました。

バーキンは第一次世界大戦中にイギリス陸軍航空隊に入隊し、第108野戦旅団（ノーフォーク・アンド・サフォーク・ヨーマンリー）に所属して中尉の階級を獲得し、パレスチナで任務に就いたが、そこでマラリアに罹患し、その後生涯この病気に苦しむことになった。

1921年、バーキンはモーターレースに転向し、ブルックランズでいくつかのレースに出場した。その後、ビジネスと家族からのプレッシャーでレースから引退せざるを得なくなったが、1927年に3リッターベントレーで6時間レースに出場した。1928年には4.5リッター車を購入し、いくつかの好成績を収めた後、家族の反対を押し切ってモーターレースに復帰することを決意した。間もなく、青と白の斑点模様のシルクスカーフを首に巻いてレースに臨むバーキンは、ワークスチーム（「ベントレーボーイズ」）とともにレーストラックで走る姿がよく見られるようになった。1928年、バーキンは再びルマンレースに出場し、最初の20周をリードしていたが、車輪が詰まって後退を余儀なくされ、5位でフィニッシュした。ジャン・シャサーニュは、放置された損傷した車を勇敢に救い出し、観衆の心をつかんだ。シャサーニュは、この並外れた偉業を称えられ、WOベントレーからトロフィーを受け取った。 ^[1]

翌年、バーキンはウルフ・バーナートのコ・ドライバーとして「スピードシックス」で優勝を果たした。ベントレーはよりパワフルな車が欲しかったので、より大きなモデルを開発し、スピードシックスは巨大な車となった。エットーレ・ブガッティはかつてベントレーを「世界最速のトラック」（「Le camion plus vite du monde」）と呼んだことがある。^{[2]しかし、1928年にバーキンは、4½リッターベントレーに}スーパーチャージャーを取り付けて、より軽量なモデルからより多くのパワーを引き出すことに将来性があるとの結論に達していた。ベントレーモーターズがバーキンの求めていたスーパーチャージャー付きモデルの製造を拒否したとき、彼は自分で開発することを決意した。クライヴ・ギャロップとスーパーチャージャーの専門家アマースト・ヴィリアーズの技術的支援を受け、また自己資金が底をついた後にドロシー・パジェットの資金援助を得て、バーキンはハートフォードシャーのウェリン・ガーデンシティにこの目的のために設立したエンジニアリング工場で車を再構築した。クランクシャフトから直結するラジエーターの前に巨大なルーツ式スーパーチャージャー（「ブロワー」）を追加することで、車にユニークな外観を与えました。242馬力の「ブロワーベントレー」が誕生しました。

最初の車は、ベントレー ブロワー No.1として知られる簡素化されたブルックランズ レーサーで、 1929 年 6 月 29 日にブルックランズで開催されたエセックス6 時間レースに初めて登場しました。しかし、当初この車は非常に信頼性が低いことが判明しました。WO ベントレー自身は、ブロワー ベントレーを受け入れたことがありませんでした。それでも、ウルフ バーナートの支援を受けて、バーキンは「WO」を説得し、ルマン24 時間レースにモデルが受け入れられるために必要な 50 台のスーパーチャージャー付き車を生産させました。ベントレー モーターズが製造したこれらの量産車に加えて、バーキンは改造された 4 台の「プロトタイプ」(ルマン用のロードカー 3 台とブロワー No.1) のレーシング チームを編成し、予備部品から 5 台目の車を組み立てました。バーキンのブロワーベントレーは1929年のルマンには間に合わず、1930年にスタートラインに立ったのはわずか2台だけだった。ダドリー・ベンジャフィールドとバーキンのプライベート参戦のブロワーベントレーとルドルフ・カラツィオラのメルセデスSSKとの壮大な戦いの後、3台ともリタイアし、ベントレーのワークスチーム、バーナートとグレン・キッドソンのスピードシックスが勝利を収めた。バーキンの勇気と恐れを知らないドライビング、​​特にカラツィオラを無私無欲に追い詰めて屈服させたことは、ヴィンテージレーシング時代の真の精神を体現したものと見なされている。

1925年、南フランスのサン＝ゴーダンの観光局に関わっていたモータースポーツの熱心なファン、ウジェーヌ・アゼマールは、自動車クラブ・デュ・ミディを説得して、その地域でグランプリレースを開催することに成功しました。大成功を収めたサン＝ゴーダンのサーキットは、後に1928年のフランスグランプリ開催の栄誉を得ました。彼らができるなら、私たちにもできる、と近隣のポーの市議会は考え、フランスグランプリを自分たちの町で開催しようと決めました。ポーにはグランプリの伝統があり、1901年にグランプリと呼ばれる最初のレースを開催した栄誉に浴しています。1930年のグランプリには、市外の三角形のル・マンタイプのサーキットが選ばれました。モルラース・サーキットとして知られていますが、ボーモン公園の有名なストリートサーキットと混同しないように注意してください。フランスは当初、このレースをインターナショナル・フォーミュラとして開催することを望んでいたが、反響が悪かったため延期となり、代わりにフォーミュラ・リブレのイベントに変更された。新しい日程ではイタリアのチームが参加できず、25台の出場車のうちブガッティが16台、プジョーが2台、ドラージュが1台というフランス国内のイベントとなった。ブガッティのトップドライバーには、ルイ・シロン、マルセル・ルウー、スタニスラス・チャイコウスキー伯爵、ジャン＝ピエール・ウィミーユ、フィリップ・エタンスラン、ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズがいた。

エントリーリストの大部分がシングルシーターだった中で珍しいのは、ティム・バーキンのベントレー・ブロワー・ツーリングカーだ。ヘッドライトとマッドガードが取り外され、レーシング仕様にまで剥ぎ取られていた。レース距離は15.8kmのトラックを25周し、合計396kmとなった。ギー・ブリアットが序盤にリードし、ウィリアムズ、ザネッリ、チャイコウスキー、エタンセリンが続いた。バーキンはブガッティ以外のドライバーとしては初めて6位だった。その後、ワークス・ブガッティのウィリアムズが次のリーダーとなった。チャイコウスキーは順位を落とし、他のワークス・ブガッティのブリアットはピットストップでシロンに車を譲った。その後、ウィリアムズも新しいホイールのためにピットインしなければならなかった。その結果、エタンセリンが前進し、バーキンがそれに続いた。長いストレートのあるトラックはスーパーチャージャー付きのベントレーにぴったりだった。

3分の1の距離でシロンがトップに立ち、エタンセリン、ウィリアムズ、バーキンが続いた。ウィリアムズがエンジントラブルに見舞われたためバーキンの4位は3位に転落したが、その後、早めにピットインしていたザネッリが猛スピードで追い上げ、バーキンを4位に押し戻した。10周目に「サビパ」がクラッシュしてブガッティから投げ出され、バーキンは負傷したドライバーをほんのわずかの差で避けただけだった。11周後、シロンは油圧の問題に遭遇し、エタンセリンがトップに立った。すぐにシロンはザネッリとバーキンにも追い抜かれた。ベントレーのドライバーはクラクションを鳴らしてブガッティに道を譲るよう警告したが、これはグランプリレースでは間違いなく珍しい出来事だ！残り7周でザネッリが再度ピットインし、バーキンは2位に浮上した。 2分半のリードを保っていたエタンセリンがブガッティを完走させて優勝を収める一方、ザネッリは諦めずバーキンに猛追していた。ゴール時にはその差は14秒に縮まっていたが、イギリス人ベントレードライバーにとってはグランプリの歴史に名を残すには十分だった。

バーキンの人生は 1930 年の終わりに劇的に変化しました。ベントレー モーターズはレースから撤退し、翌年閉鎖されました (ロールス ロイスに買収されましたが、このブランドは数年間復活しませんでした)。ドロシー パジェットは 1930 年 10 月にバーキンのロード チームへの支援を撤回しました。しかし、彼女はバーキンの赤いシングル シーター トラック カー、オリジナルのブロワー No.1 の支援は続けました。この車 (ブルックランズ バトルシップの愛称) は、1929 年の 500 マイル レースで排気管のひび割れが原因で軽量ファブリック製の 2 シーター ボディが火災を起こした後、リード レイルトンによってシングル シェルにボディが張り替えられました。バーキンはマイク クーパーと提携し、高性能車のチューニングを専門とするビジネスを展開することで、モーター ワークショップを存続させました。さらに、工場では「電動モデル ブルックランズ」 (モーター付きの車がシングル レールを走る精巧なミニチュア レース トラック ゲーム) が製造されました。しかし、バーキンとクーパーの提携は1932年に終了し、工場は閉鎖されました。

バーキンはこうした挫折にも関わらずレースを続けた。1931年、アール・ハウとともにアルファロメオでル・マンを制覇し、ムッソリーニから「イタリアの勝利」を祝福する電報を受け取った。1932年3月24日、ブルックランズ・バトルシップでブルックランズ・アウター・サーキットのラップレコードを時速137.96マイルに更新。この記録は2年間保持されたが、24リッターのネイピア・レールトンを駆るジョン・コブに破られた。1933年5月7日、バーキンは仲間のドライバー、バーナード・ルービン所有の新型3リッター・マセラティ8Cでトリポリ・グランプリに出場し、3位に入った。ピットストップ中、バーキンはライターを拾おうとして熱い排気管に腕をぶつけ、ひどい火傷を負った。その後何が起こったのかについては諸説ある。伝統的な見解では傷が化膿したとされているが、一方でバーキンはマラリアに罹っていたという説もある。おそらくこの2つの要因が重なってバーキンは1933年6月22日にロンドンのカーナヴォン伯爵夫人養護施設で36歳で亡くなった。^{[要出典]彼はノーフォーク州}ブレイクニーのセント・ニコラス教会の墓地に埋葬された。^[3]

バーキンの生涯は1995年のテレビドラマ『フルスロットル』で描かれ、コメディアンのローワン・アトキンソンがバーキン役を演じた。^[要出典]

2000 年、ベントレー アルナージ グリーン ラベルパワー カーの最後の 54 台が限定版として製造され、「バーキン アルナージ」と呼ばれました。ドイツのアフターマーケット チューナーMTM は最近、641 馬力の「バーキン エディション」と呼ばれるベントレー コンチネンタル GTのチューニング バージョンを製造しました。

ドーチェスターのスティンスフォードにあるビクトリア朝のカントリー ゲストハウス、バーキン ハウスはバーキンにちなんで名付けられました。

画家のテレンス・クネオは、ブルックランズを3周して勝つという賭けの結果として、ティム・バーキンがジョン・コブと競争している様子を描いた絵画「スピリット・オブ・ブルックランズ」を発表した。コブはかつて陸上速度記録を保持していた10.5リッターのドラージュを運転し、バーキンは4.5リッターのスーパーチャージャー付きベントレー「ブルックランズ・バトルシップ」を運転した。ベントレーは最高速度が高かったため、バーキンは長距離では優位に立った。絵画では、バーキンがハイバンクの外側のラインからコブを追い抜いて勝利する様子が描かれている。実際のレースは1932年8月のバンクホリデーに行われ、バーキンは時速137マイルで3周目を走り、25ヤードの差で勝利した。

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

• 注 ** : エンジン容量に x1.33 の修正を加えた、過給の同等クラス。

• オートスポーツ 2006年6月22日 p142
• ドイツのチューナーがevo誌の最もマッドなベントレーを製作。
• ベン・トラスラブ (2013 年 8 月 9 日)。「ヘンリー・バーキン卿とスーパーチャージャー搭載のベントレー『ブロワー』」BBC ニュース。2013年8 月 9 日閲覧。

ティム・バーキン卿は、YouTube の 1920 年代と 30 年代の映像を集めたこのコンピレーション フィルムに登場しています。誤って彼の名前をクレジットしてしまったことをお詫びします。https://studio.youtube.com/video/ksu8-9-UKvc/edit

ウィキメディア・コモンズには、ティム・バーキンに関連するメディアがあります。

• バーキン、ヘンリー・ラルフ・スタンリー（1932年）。『フルスロットル』（ハードカバー）。ロンドン：GT Foulis & Co. Ltd.
• ケニー、ポール (2009)。『ボンドをスーパーチャージした男: チャールズ・アマースト・ヴィリアーズの驚くべき物語』 (ハードカバー)。スパークフォード: ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-468-2。