クライヴ・ギャロップ

クライヴ・ギャロップ
1922年フランスグランプリでのギャロップ
生まれる	( 1892-02-04 )1892年2月4日エジプト、 カイロ
死亡	1960年9月7日(1960-09-07)（68歳） レザーヘッド、サリー、イングランド
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
ランク	大佐
コマンド	第56飛行隊
戦闘/戦争	第一次世界大戦
その他の仕事	レースドライバー兼エンジニア

レジナルド・クライヴ・ギャロップ大佐（1892年2月4日^{[1] [2]} - 1960年9月7日^[3]）は、イギリスの技術者、レーシングドライバー、第一次世界大戦のパイロットであった。彼はベントレー・モーターズの最初のエンジンを開発したチームの一員であった。

クライヴ・ギャロップはイギリス陸軍航空隊に入隊し、西部戦線で飛行機を操縦した。彼は第56飛行隊を含むいくつかの飛行隊を指揮した。^[4]

ロンドンのレーシングドライバー、自動車ディーラー、エンジニアであるWOベントレーは、自動車サプライヤーのドリオ、フランドラン＆パラントにアルミニウムピストンを提案し、輸入した車にそれを取り付けました。戦争勃発後に王立海軍航空隊のエンジニアとして任命された後、ベントレーはチズウィックのグウィンズポンプワークショップに派遣されました。そこではフランスのクレルジェエンジンをライセンス生産していました。ベントレーの任務の一部は、フランスの現場にいる飛行隊と工場のエンジニアスタッフとの連絡係であり、それがギャロップと出会ったきっかけでした。^[5]クレルジェはベントレーのより重要な提案を実行することに非常に消極的だったため、王立海軍はベントレーをコベントリーのハンバーリミテッドに派遣しました。

ハンバーでは、ベントレーは独自の航空エンジンを設計するチームを与えられた。その結果生まれたエンジンは、生産の容易さからクレルジェとは根本的に異なり、カム機構の設計も同様であったが、1916年初夏までに試作機が稼働していた。これがBR1、ベントレー・ロータリー1であり、1918年初頭にはより大型のBR2が続いた。ギャロップはベントレーが両方のエンジンをイギリス陸軍航空隊に配備するのを支援した。^[5]

戦争が終わり、王立飛行隊の任務を離れると、ギャロップは王立航空クラブに入隊した。^[2]

1919年、自動車エンジン設計者で、戦時中は航空エンジンに転向したアルミピストンの先駆者であるW.O.ベントレーが、独自の自動車を製造するグループをクリクルウッドで結成した。ベントレーは、元ハンバーのフレデリック・タスカー・バージェスや元ボクスホールのハリー・ヴァーリーを含むグループとともに、この目的のために持ち込まれたハンバーのシャシーをコピーして、高品質のスポーツツアラーの設計に取り掛かった。^[6]

ギャロップはエンジン設計者としてチームに参加し^[7]、 3,000立方センチメートル (180 cu in) の直列4気筒エンジンを開発した。ブガッティの同様のエンジンと比較すると当時としては大型であったが、最も注目されたのはその技術革新であった。^[要出典]シリンダーあたり4つのバルブを備えた最初の量産エンジンの1つで^{[要出典]、これらは}オーバーヘッドカムシャフトによって駆動された。また、シリンダーあたり2つのスパークプラグ、^{[要出典]、} ペントルーフ燃焼室、^[要出典]、ツインキャブレターを備えた最初のエンジンの1つでもあった。^{[要出典]ボア80ミリメートル (3.1インチ)、ストローク149ミリメートル (5.9インチ) の極度に}アンダースクエアで、低速トルクに最適化されていた。耐久性を高めるために、鉄製のエンジンブロックとシリンダーヘッドは単一のユニットとして鋳造された。^[要出典]

出力はおよそ 70 ブレーキ馬力 (52 kW) で、最終的なベントレー 3 リッター車は 4 速ギアボックスを介して時速 80 マイル (130 km/h) に達することができました。スピード モデルは時速 90 マイル (140 km/h) に達することができ、スーパー スポーツは時速 100 マイル (160 km/h) を超えました。^{[引用が必要]}

1921年から、ギャロップはルイ・ズボロフスキー伯爵のハイアムパーク邸に加わった。数多くのレースで彼の副操縦士を務めたほか、他のレースではチームの2台目のアストンマーティンのドライバーを務めた(例: 1922年フランスグランプリ)。また、邸宅の厩舎でズボロフスキーが自身のレーシングカー4台を設計し製作するのを手伝った。

最初の車は23,093ccの6気筒マイバッハ航空エンジンを搭載し、「チッティ・バンバン」と呼ばれていました。 ^[8] 2台目の「チッティ・バンバン」は18,882ccのベンツ航空エンジンを搭載していました。3台目の車はメルセデス28/95をベースにしていましたが、14,778ccの6気筒メルセデス航空エンジンを搭載し、「ホワイト・メルセデス」と呼ばれていました。これらの車はブルックランズで一定の成功を収めました。

巨大な 27 リットルの航空エンジンを搭載してハイアム パークで製造された別の車は、「ハイアム スペシャル」と呼ばれ、後に「バブス」として知られるようになり、 1927 年にJ.G. パリー トーマスがペンディン サンズで陸上速度記録に挑戦した際の致命的な試みに使用されました。

1922 年 1 月、ズボロフスキー、彼の妻ヴィ、ギャロップ、ピクシー・マリックス、そして数人のメカニックが、チッティ・バン・バンと白いメルセデスに乗って地中海を横断し、シトロエンのケグレス遠征隊 の足跡をたどってサハラ砂漠へとドライブしました。

1923年、ズボロフスキーはアメリカ人エンジニアのハリー・アルミニウス・ミラーと組んで、その年のイタリアグランプリでシングルシートの「アメリカン・ミラー122」を運転した。翌年、ズボロフスキーは同じレースでメルセデス・ベンツのドライバーとしてレース中に木に衝突し、29歳で亡くなった。

1924 年にズボロフスキーとのパートナーシップが終了した後、ギャロップはウルフ・バーナートの友人として、友人が事業を買収した後、1925 年にベントレー モーターズに復帰しました。これにより、ギャロップは「ベントレー ボーイズ」のレース活動を支援するとともに、ベントレー 4½ リッター用のエンジンを開発しました。

ベントレーはよりパワフルな車を求め、より大容量のモデルを開発した。ベントレー・スピードシックスは巨大な車で、エットーレ・ブガッティはかつて「世界最速のトラック」（「Le camion plus vite du monde」）と呼んだ。^{[9] [10]}

1928年、ベントレーボーイのヘンリー・「ティム」・バーキン卿は、排気量を増やすことは常に過給よりも好ましいというベントレーの主張に厳密に従うことを拒否し、4½リッターベントレーにスーパーチャージャーを取り付けることで、より軽量なモデルからより多くのパワーを得ることに将来性があるとの結論に達しました。ベントレーは次のように考えていました。^[11]

ベントレーのエンジンに過給機をつけることは、その設計を歪め、性能を損なうことになる。

ベントレー・モーターズがスーパーチャージャー付きモデルの開発を拒否したとき、バーキンは自分で開発することを決意した。メルセデス・ベンツは数年前からコンプレッサーを使用していた。^[10]

バーキンは、自身の資金が底をついた後、裕福な競馬愛好家であるドロシー・パジェットの資金援助を受けて、プロジェクトに資金を提供し、[11] [12] ハートフォードシャーの^{ウェリン・}ガーデン・シティに自動車開発のための独自のエンジニアリング工場を設立した。

エンジンと車はギャロップ社が開発することになり、バーキンはスーパーチャージャーの専門家であるアマースト・ヴィリアーズと契約した。^{[9]ギャロップは、1本のオーバーヘッド}カムシャフトで30度に傾けて1気筒あたり4つのバルブを作動させる4½リッターベントレーエンジンを設計していたが、これはほとんどの車が1気筒あたり2つのバルブしか使用していなかった当時としては技術的に先進的な設計であった。^{[13] [14]}

ベントレーは、コンプレッサーを組み込むためのエンジンの改造を許可しなかった。そのため、ラジエーターの前に、クランクシャフトから直接駆動される巨大なルーツ式スーパーチャージャー（「ブロワー」）が追加されました。これにより、ブロワー ベントレーはユニークで簡単に認識できるプロファイルになり、アンダーステア​​が悪化しました。^[13]コンプレッサーの吸気口にある2つのキャブレターはガードで保護されていました。同様の保護が後部の燃料タンクにも使用されました（4½リッターとブロワーの両方）。これは、ル・マンの最初の24時間レースで、フランク・クレメントとジョン・ダフの3リッターが飛び石で穴をあけられ、勝利を奪われた可能性があるためです。^{[15] [16]}クランクシャフト、ピストン、潤滑システムはブロワーエンジン専用でした。^[10]

これらの追加と変更により、ベース車のパワーは次のようになりました。

• アンブロー：ツーリングモデル 110 bhp (82 kW)、レーシングモデル 130 bhp (97 kW)。
• ブロワー: ツーリングモデル 175 bhp (130 kW) @ 3,500 rpm、レーシングモデル 242 bhp (180 kW) @ 2,400 rpm。

「ベントレーブロワー」が誕生しました。^[13] 2つの追加シリンダーがないにもかかわらず、6½リッターよりも強力でした。^[17]欠点は、ブロワーベントレーが全速力で毎分4リットルの燃料を消費することです。^[15]

オリジナルのベントレー・ブロワーNo.1は、軽量なワイマンアルミフレームの上に張られた張りのあるキャンバストップを持ち、2人乗りのボディを収容していた。これは非常に軽量でありながら風に強い構造であった。1929年にロンドンのオリンピアで開催された英国国際モーターショーで正式に発表された。^[18]

No.1は、 1929年6月29日にブルックランズで開催されたエセックス6時間レースで初めて登場しました。しかし、当初、この車は非常に信頼性が低いことが判明しました。「WO」はブロワーベントレーを受け入れたことはありませんでしたが、会社の有力な所有者であり資金提供者であるバーナートの支援を受けて、^[19]バーキンは「WO」を説得し、このモデルがルマンに受け入れられるために必要な50台のスーパーチャージャー付き車両を生産しました。

ベントレー・モーターズが製造したこれらの量産車に加えて、バーキンはギャロップ社に改造された「プロトタイプ」4台とスペア1台のレースシリーズを設計させました。

• No. 1: ブルックランズ用のトラックカーですが、ヘッドライトとマッドガードが付いています。
• No.2、3、4: 道路登録済（No.2 – GY3904、^[20] No.3 – GY3905）。
• No.5: 予備部品から組み立てられた、道路用に登録された5台目の車。

ギャロップは1960年9月7日、サリー州レザーヘッドで横滑りする車から投げ出された。彼は病院に搬送されたが、到着時に死亡しているのが発見された。^[3]

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