ベントレーブロワーNo.1

ベントレーブロワーNo.1
ブルックランズ戦艦

コンストラクタ	ヘンリー・「ティム」・バーキン卿
デザイナー	ヘンリー・「ティム」・バーキン卿、クライヴ・ギャロップ、アマースト・ヴィリアーズ
技術仕様
シャーシ	鉄格子梯子
サスペンション（フロント）	半楕円板スプリング、17インチ（430 mm）ドラムブレーキ
サスペンション（リア）	半楕円形リーフスプリング、17インチ（430 mm）ドラムブレーキ
長さ	4,380 mm (172 インチ)
ホイールベース	3,302 mm (130.0 インチ)
エンジン	4,398 cc (268.4 cu in) 100 mm (3.9 in) ボア/140 mm (5.5 in) ストローク フロントマウント直列4気筒
伝染 ; 感染	4速非同期マニュアル
重さ	1,625 kg (3,583 ポンド)
競技履歴
注目のドライバー	ヘンリー・「ティム」・バーキン卿
レース F/ラップ 1929ブルックランズ500 マイル耐久レース ブルックランズ、1931年 時速137.96マイル（222.03 km/h）

ベントレー ブロワー No.1は、ルマン 24 時間レースで優勝するために、ヘンリー "ティム" バーキン卿がベントレー 4½ リッターから開発したレーシングカーです。この車は、ブルックランズでのレースのために現在の形に開発されました。

2012年6月、この車はグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでボナムズにより5,042,000ポンドで販売された。^[1]

1921年、ヘンリー・「ティム」・バーキン卿はモーターレースに転向し、ブルックランズでいくつかのレースに出場した。その後、仕事と家族からのプレッシャーにより、1927年に3リッターベントレーで6時間レースに出場するまで、トラックから引退せざるを得なかった。1928年には4½リッター車を購入し、いくつかの好成績を収めた後、家族の反対を押し切ってモーターレースに復帰することを決意した。すぐにバーキンはベントレーボーイズの一人となり、 WOベントレーから「当代最高の英国人」と評された。^[2] 1928年、バーキンは再びル・マンレースに出場し、最初の20周をリードしたが、車輪が詰まって後退を余儀なくされ、5位でフィニッシュした。1929年には、ウルフ・バーナートのコ・ドライバーとしてスピードシックスでレースに出場し、優勝した。

WO ベントレーはよりパワフルな車を欲しがっていたため、より大きなモデルであるスピードシックスを開発しました。

それは巨大な車だった。エットーレ・ブガッティはかつてベントレーを「世界最速のトラック」（「Le camion plus vite du monde」）と呼んだ。^{[3] [4]}

ベントレーは、排気量の増加は常に強制誘導よりも好ましいという自身の主張を厳格に守った。^[5]

ベントレーのエンジンに過給機をつけることは、その設計を歪め、性能を損なうことになる。

しかし、1926/7年の冬、3リッター車であるシャシーFR5189が工場でスーパーチャージャーを搭載した最初の車となった。ルーツ型ブロワーをフロントアクスルに使用し、1927年にメイ・カンリフがレースに出場したが、失敗に終わった。^[6]

1928 年までに、バーキンは、4½ リッター ベントレーにスーパーチャージャーを取り付けて、より軽量なモデルからより多くのパワーを得ることに将来性があるという同じ結論に達しました。ベントレー モーターズがスーパーチャージャー付きモデルの開発を拒否したとき、バーキンは自分でそれを開発することを決意しました。

バーキンは、ハートフォードシャーのウェリン・ガーデン・シティに車の開発を目的とした独自のエンジニアリング工場を設立した。自身の資金が底をついた後、裕福な競馬愛好家であるドロシー・パジェットがプロジェクトに資金を提供した^{[5] [7]}。また、クライヴ・ギャロップの技術支援を受けて、バーキンはスーパーチャージャーの専門家であるアマースト・ヴィリアーズと契約した^{[3] 。} メルセデス・ベンツは数年前からコンプレッサーを使用していた^{[4] 。}

パワーの追求において、4½リッターベントレーエンジンには明らかな利点がありました。1本のオーバーヘッドカムシャフトが30度に傾いたシリンダーあたり4つのバルブを作動させ、ほとんどの車がシリンダーあたり2つのバルブしか使用していなかった当時としては技術的に先進的な設計でした。^{[8] [9]}次に、車のタンク（ラジエーター、オイル、ガソリン）には、ねじで外すのではなく、レバーを1回動かすだけで簡単に取り外せるフィラーキャップが付いていました。これにより、停止中に時間を節約できました。^[10]

WOはスーパーチャージャーが設計を台無しにしたと信じていた。レーシング界ではブロワーとして知られる巨大なルーツ型スーパーチャージャーがラジエーターの前に追加され、クランクシャフトから直接駆動された。これによりブロワーベントレーはユニークで簡単に認識できるプロファイルになり、アンダーステア​​が悪化した。^[8]クランクシャフト、ピストン、潤滑システムもブロワーエンジンに特有のものだった。^[4]

ガードはコンプレッサーの吸気口にある2つのキャブレターを保護した。同様の保護が後部の燃料タンクにも使用された（4½リットルとブロワーの両方）。これは、ル・マンの最初の24時間レースでフランク・クレメントとジョン・ダフの3リットルが飛び石で穴をあけられ、おそらく勝利を奪われたためである。^{[10] [11]}

機械的な追加と変更により、ベース車のパワーは次のように変化しました。

• アンブロー：ツーリングモデル 110 bhp (82 kW)、レーシングモデル 130 bhp (97 kW)
• ブロワー: ツーリングモデル 175 bhp (130 kW) @ 3,500rpm、レーシングモデル 242 bhp (180 kW) @ 2,400 rpm

ブロワーベントレーが誕生しました。^[8] 2つの追加シリンダーがないにもかかわらず、6½リッターよりも強力でした。^[12]欠点は、ブロワーベントレーが全速力で毎分4リットルの燃料を消費することです。^[10]

オリジナルのNo.1は、軽量なワイマンアルミフレームの上に張られた張りのあるキャンバストップを持ち、2人乗りのボディを収容していました。これは非常に軽量でありながら風に強い構造でした。1929年にロンドンのオリンピアで開催された英国国際モーターショーで正式に発表されました。^[13]

No.1は、1929年6月29日にブルックランズで開催されたエセックス6時間レースで初めて登場しました。しかし、当初この車は非常に信頼性が低いことが判明しました。WOはブロワーベントレーを受け入れたことはありませんでしたが、会社の有力な所有者であり資金提供者であるバーナートの支援を受けて、 ^[14]バーキンはWOを説得し、このモデルがルマンに受け入れられるために必要な50台のスーパーチャージャー付き車両を生産しました。

ベントレーモーターズが製造したこれらの量産車に加えて、バーキンは改造したプロトタイプ4台と予備の

• No.1: ブルックランズ用のトラックカーですが、ヘッドライトとマッドガードが付いています
• No.2、3、4: 道路登録（No.2 – GY3904、^[15] No.3 – GY3905）
• No.5: スペアパーツから組み立てられた、道路用に登録された5台目の車

自然吸気の4½ リッターエンジンは信頼性が高いことで知られていましたが、スーパーチャージャー付きモデルは一般的にそうではありませんでした。

バーキンは1929年にブルックランズで行われた500マイル（800キロ）の耐久レースにNo.1で出場した。しかし、レース中に排気管の破損により軽量ファブリック製の2人乗り車体で火災が発生した。バーキンは消火後もレースを続けたため、ブルックランズ戦艦というニックネームが付けられた。パジェットは結局、リード・レイルトン社にNo.1の車体交換費用を支払い、アルミニウム製のシングルシェルに改造し、レーシングレッドに塗装した。

1929年のル・マンには車が遅すぎたため、バーキンはスピードシックスの副操縦士を務め、1930年にスタートラインに立ったのは2台だけだった。ダドリー・ベンジャフィールドとバーキンのプライベート参戦したブロワー・ベントレーとルドルフ・カラツィオラのメルセデスSSKの間で壮大な戦いが繰り広げられた後、3台ともリタイアし、ベントレーのワークスチームであるバーナートとグレン・キッドソンのスピードシックスが勝利を収めた。バーキンの勇気と恐れを知らない運転、特にカラツィオラを無私無欲に追い詰めて屈服させたことは、ヴィンテージレース時代の真の精神を体現していると考えられている。^[16]

1930年、南フランスのサン＝ゴーダンの観光局に関わっていたモータースポーツ愛好家のウジェーヌ・アゼマールは、南フランス自動車クラブを説得して、この地域でグランプリレースを開催することに成功しました。ルマンタイプの三角形のコースを敷設したこのサーキットは、モルラー・サーキットとして知られるようになりました。

レースを国際フォーミュラに持ち込むことを希望していたが、反響が悪かったため、イベントは延期され、代わりにフォーミュラ・リブレ・イベントに変更された。新しい日程ではイタリアのチームが参加できず、25台の出場車のうち16台がブガッティ、2台がプジョー、1台がドラージュという、フランス国内のイベントとなった。バーキンはNo.1ではなく、2台目のロードレース用に準備されたスーパーチャージャー付き4.5、登録番号UR6571でレースに出場した。

レース距離は15.8キロメートル（9.8マイル）のトラックを25周し、合計396キロメートル（246マイル）となった。フィリップ・エタンセリンがブガッティ・タイプ35で2分半のリードを保ち優勝し、バーキンが14秒差で次点、ザネッリが3位となった。^{[14] [16] [17]}

ベントレー・モーターズは 1930 年にレースから撤退し、翌年には閉鎖されました。1931年にロールス・ロイス社に買収されましたが、その後数年間はレースへの参加が認められませんでした。ドロシー・パジェットは 1930 年 10 月にバーキンのレーシング チームへの支援を撤回しましたが、No.1 でのバーキンの支援は継続しました。

1930年、デイリー・ヘラルド紙はブルックランズで開催されたイベントで最速ドライバーにトロフィーを授与した。初年度、バーキンとケイ・ドンはブロワー・ツアラーで競い合い、ケイが時速137.58マイル（221.41 km/h）の速度で優勝した。1932年には、ティム・バーキンが赤いブロワー・モノポストを運転して時速137.96マイル（222.03 km/h）を記録して優勝した。^[18]

このトラック記録は2年間保持されたが、24リッターのネイピア・レールトンを運転するジョン・コブに破られた。

バーキンは、1930 年にパジェットの資金援助が打ち切られた後も、マイク・クーパーと共同経営することで 2 年間自動車工房を経営し続けました。この共同経営により、高性能車のチューニングに特化したビジネスが展開されましたが、1932 年に工房とともに閉鎖されました。

1933年5月7日、バーキンは同僚のドライバー、バーナード・ルービン所有の新しい3Lマセラティ8Cでトリポリグランプリに出場し、3位でフィニッシュした。ピットストップ中、バーキンはライターを拾おうとして熱い排気管で腕をひどく火傷した。その後何が起こったのかについては諸説ある。伝統的な見解では傷が化膿したとされているが、バーキンはマラリアに罹っていたという説もある。おそらくこの両方が重なって致命的となり、バーキンは1933年6月22日にロンドンのカウンテス・カーナヴォン老人ホームで亡くなった。

ダニエルズの無一文な財産を考慮して、家族はNo.1を含む彼の非中核資産のほとんどを売却した。1970年代に、この車は有名な時計職人でありヴィンテージカーコレクターでもあるジョージ・ダニエルズによって購入された。 [ ^{19] 2012年6月、ダニエルズの死後、この車は}グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでボナムズによって504万2000ポンドで売却された。^[1]

これは1930年代のベントレー・ブロワーの限定版（12台）であり、1920年代後半にヘンリー・「ティム」・バーキン卿が製作しレースに使用したオリジナルの4台のブロワーの設計図と治具から製作された。この中にはベントレーのチームカー（シャーシHB 3403、エンジンSM 3902、登録番号UU 5872 - チームカー#2）も含まれていた。^[20]

カーゼロのプロトタイプは4万時間の作業時間を要した。^{[21] [22] [23] [24]}

• ベントレー モーターズのページ: 「ブロワー」ベントレー、ベントレー ブロワー継続シリーズ