ベントレー コンチネンタル R

ベントレー コンチネンタル R
概要
メーカー	ベントレー
生産	1991–2003 1,854台生産
組み立て	イギリス：クルー、イングランド
デザイナー	ジョン・ヘファーナン ケン・グリーンリー
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ(コンチネンタル R、S、T) 2ドア2+2 タルガトップ(コンチネンタル SC)
レイアウト	縦置き フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ロールスロイスSZ
関連している	ベントレー ミュルザンヌ ベントレー アズール ベントレー ターボR
パワートレイン
エンジン	6.75Lターボチャージャー付き ベントレー V8
伝染 ; 感染	4速GM 4L80-E オートマチック
寸法
ホイールベース	コンチネンタルR: 3,061 mm (120.5 インチ) コンチネンタルT: 2,959 mm (116.5 インチ)
長さ	コンチネンタルR: 5,342 mm (210.3 インチ) コンチネンタルT: 5,240 mm (206.3 インチ)
幅	2,045 mm (80.5 インチ)
身長	1,463 mm (57.6 インチ)
車両重量	2,420 kg (5,340 ポンド)
年表
後継	ベントレー ブルックランズ クーペ（直通） ベントレー コンチネンタル GT

ベントレーコンチネンタル Rは、イギリスの自動車メーカーであるベントレー モーターズが 1991 年から 2003 年にかけて製造した高級 クーペです。1965 年のS3​​ コンチネンタル以来、ロールスロイス モデルと共有していないボディを備えた最初のベントレーであり、 GM 4L80-E トランスミッションを採用した最初のベントレーでした。コンチネンタル R は、当時のベントレー自動車の中で最速、最高価、そして最高出力でした。また、発売当時は世界で最も高価な量産車でもありました。ベントレー アズールと呼ばれるコンバーチブル派生車は、1995 年に発売されました。

1980年代初頭、ヴィッカース傘下のロールス・ロイス・モーター・カーズのマネージング・ディレクターを務めていたデイビッド・プラストウは、ベントレー・ブランドの可能性を見出していた。^[1]それまでの15年間、同ブランドは顧みられず、当時の同社の売り上げのごく一部、特に米国などの英国外の重要市場では売り上げが低かった。^[2]ブランド再構築の最初の動きは、標準的なベントレー4ドアサルーンのターボチャージャー付きモデルを導入することだった。その結果、 1982年にベントレー・ミュルザンヌ・ターボが発売された。これをきっかけに、同社のマーケティング・ディレクター（後にマネージング・ディレクター）のピーター・ワードは、ベントレー・ブランドの特徴的なスポーティさをさらに強化し、単にロールス・ロイスのバッジを貼り替えただけのベントレーから脱却したいと考えた。^[3]彼らは、ジョン・ヘファーナンとケン・グリーンリーの2人のデザイナーを起用し、特徴的な新しいベントレー・クーペのアイデアを考案させた。^{[4]このデザインの}グラスファイバー製モックアップは、1985年のジュネーブモーターショーで、将来のベントレークーペのロールスロイス社による「プロジェクト90」コンセプトとして展示されました。^[5]このコンセプトは熱狂的な歓迎を受けましたが、ロールスロイス社がロールスロイス コーニッシュの後継車の開発に着手したため、プロジェクト90のデザインは大部分が棚上げされました。この過程で、ロールスロイス社内の主任デザイナーであるグラハム・ハルは、コーニッシュ用にスケッチされたデザインはベントレークーペの方が似合うだろうと取締役会に提案しました。^[6]この時点から、コーニッシュはそのまま継続し、努力は再び新しいベントレークーペに向けられると決定されました。 1986年、グラハム・ハルは、コンチネンタルRとなる新しいベントレー・クーペのデザインレンダリングを制作しました。ロールス・ロイスSZプラットフォーム（SYプラットフォームの進化形）をベースに、空気力学的に形作られた2ドアクーペボディがデザインされました。

ジョン・ヘファーナンとケン・グリーンリーは、コンチネンタル R のデザインを完成させるために正式に採用された。彼らは王立芸術大学の自動車デザイン スクールを運営していたが、南イングランドのワージングに拠点を置き、最初のプロトタイプの生産エンジニアリングを行ったインターナショナル オートモーティブ デザイン(IAD)に向かった。IAD は、コンチネンタル プロトタイプの粘土を切断するためだけに、新しい 4 ポスト 5 軸フライス盤を製作した。グリーンリーとヘファーナンは、デザイン プロセス全体を通じてグラハム・ハルと常に連絡を取り合っていた。インテリアはすべて、グラハム・ハルとロールス・ロイスの小さな社内スタイリング チームの手によるものだった。車の形状は、当時のやや平らな側面を持つ 4 ドア SZ ロールス・ロイスやベントレーとは非常に異なり、空気抵抗係数は C d =0.37 と大幅に改善されていた。コンチネンタルRは、ルーフカットドア フレームも特徴としていたリアには、控えめなスポイラー効果も備わっています。完成した車は、その巨大な寸法を効果的に隠しています（コンチネンタル R は、2013 年型ロングホイールベースのメルセデス S クラスよりも約 4 インチ長いです）。

「コンチネンタル」という名称は、戦後のベントレー コンチネンタルを思い起こさせます。「R」は、1950 年代のR タイプベントレー モデルと、 1980 年代および 90 年代のターボ R を思い起こさせるもので、「R」は「ロードホールディング」を意味します。

ベントレー・ミュルザンヌ・ターボ、そしてコンチネンタルRの導入に続くベントレーブランドの復活は、ロールス・ロイス・モーター社の自動車を救い、1998年のロールス・ロイスとベントレーのブランドの買収と分離につながる基礎を築いたことは広く認められている^{[要出典] 。ベントレーは、}フォルクスワーゲンに買収されたときに、再びブランドとして自立することができた。

完成した量産前のコンチネンタルR（コードネーム「ネパール」で開発）^[7]は、1991年のジュネーブモーターショーでサプライズ発表するために秘密裏にスイスに持ち込まれた（この車は1992年に発表されると予想されていた）。^[8]ロールスロイススタンドの壁の後ろから運転された。この新型車の発表には、ヘンデルの「司祭ザドク」の曲が選ばれた。この曲は、もともと1727年のジョージ2世の戴冠式のために書かれたものだった。 ^[9]ブルネイのスルタンは、新型車に感銘を受け、このショーで200万ポンドを超える価格でこのショーカーを購入した。^[10]ショーで発表された新型メルセデスベンツW140は、予想外の朱色の新型ベントレークーペの発表によって完全に注目を浴びた。これは、一般の人々の反応がおおむね好意的だったためである。^[7]

1991 年の発売以来、ターボ R の 6.75 LギャレットターボチャージV8 エンジンがコンチネンタル R に採用されました。初期の車 (1991 年から 1993 年まで製造) では、4,000 rpm で 325 hp (242 kW、330 PS) の出力と、2,000 rpm で 610 N⋅m (450 lb⋅ft) のピークトルクが得られましたが、これは常に推定値であり、当時ロールス ロイス社は公式の数字を発表しない方針をとっていたため、単に「十分」という出力しか表現しませんでした。

この車には、ロールスロイス社によって1,609,344 km (1,000,000マイル) 以上に渡って徹底的にテストされ、非常に高いレベルの改良が施された新しい4速GM 4L80-E オートマチックトランスミッションが使用されていました。 ^[11]この車は、セルフレベリング油圧サスペンション (アダプティブライド/オートマチックライドコントロール付き) と、ツインキャリパー付きフロントベンチレーテッドディスクブレーキを特徴としていました。エンジン制御は、完全にマッピングされた点火制御システムを備えたMK-モトロニックデジタル燃料噴射によって行われました。発売時の宣伝文句は、最高速度233 km/h (145 mph)、0-97 km/h (60 mph) 加速時間は6.6秒でした。コンチネンタルRの1992年の価格は271,780米ドル、英国での発売時の価格は178,000ポンドでした。

すべての車にはセンターコンソールに取り付けられた電子ギアセレクターが装備されており（ロールスロイスがステアリングコラムにオートボックスセレクターのない車を作ったのはこれが初めて）、スポーツボタンでギアボックスマッピングを調整し、サスペンションを硬くしてよりアグレッシブな運転とハンドリングを実現しました。コンチネンタルRは、このように大きく重い車であるにもかかわらず、ロードテスターやジャーナリストから高速走行時の優れたハンドリング特性を示すと繰り返し評価されました。^{[12] [13]}

1994 年モデルでは、英国におけるコンチネンタル R の価格は 180,120 ポンドに上昇しました。この年には、エンジンにもいくつかの改良が加えられました。その中には、コスワース(ロールスロイスやベントレーと並ぶビッカースグループ内の別の会社) によるシリンダー ヘッドの改良も含まれています。アルミホイールも直径が 17 インチに拡大され、完全に新しい 7 スポーク デザインになりました。エンジンの出力は、4,000 rpm で 360 hp (268 kW、365 PS)、2,000 rpm で最大トルク 678 N⋅m (500 lb⋅ft) と推定されました。

1996 年モデルでは、コンチネンタル R の英国での価格は 187,354 ポンドでした。この年は、車の発売以来最も大きな変更がいくつかありました。特に、標準として液冷チャージクーラーが組み込まれたこと、およびスロットル応答と燃費の向上、およびデジタル制御ターボオーバーブーストを意味する改良された Zytek EMS3 エンジン管理システムが採用されたことです。その結果、エンジンの出力が増加し、ロールスロイスの方針が変更されました。これは、メーカーがパフォーマンスの数値を公式に発表した初めてのケースであり、パフォーマンスを「適切」または「十分」と表現する長い伝統から離れました。おそらくその理由は、数値が非常に印象的だったからだろう。4,000 rpmで385 hp (287 kW; 390 PS)、2,000 rpmで750 N⋅m (550 lb⋅ft)のトルクを発生し、4,000 rpmまで使用可能である (英国版のパンフレットによる)。当時、世界でこれほどのトルクを発生する量産車は他になかった。このため、英国の雑誌Autocar は、1995年8月に1996年型コンチネンタル R のロードテストを行った際、低速域でのトルクがあまりにも大きいためギアボックスが破損していただろうと示唆した。^[12]ロールスロイス社は、0～97 km/h を「6秒以下」、最高速度を 249 km/h (155 mph) と公式に発表した (英国版のパンフレットによる)。 1996 年モデルでは、改良された 17 インチのアルミホイールとステアリング ホイールの傾斜調整が初めて採用されました。これは電気的に調整可能で、シートとドア ミラーのメモリ位置の一部として設定できるようになりました。電子トラクション アシスタンス システムは、1996 年モデルの後半の車に搭載されるようになりました。

1998年モデルでは、電子トラクションアシストシステムが標準装備となり、外観も若干変更された。エンジンのパワーとトルクは以前と同じままだったが、0-97 km/hの加速時間は「6秒」とされた。外観上の変更には、 BMW 8シリーズと共有され、ロールスロイスがトリムしたコンバーチブルのアズールと同じフロントシートの装着が含まれ、シートベルトが一体化されていた。その他の変更には、ヘッドライトの下の小さなメッシュ通気口、レーザーカットメッシュのラジエーターグリルの標準装備、改良されたアルミホイール、フロントおよびリアバンパーのマイナーチェンジが含まれていた。

1999年から2003年の生産終了までの間、ベントレーはパーソナル コミッション プログラムのもと、ル マン、コンチネンタル R、コンチネンタル R 420、ミレニアムなど、420 ​​馬力 (313 kW、426 PS) エンジンを搭載したさまざまな特別カスタマイズ車を顧客に提供しました。合計 194 台のコンチネンタル R 車に 420 エンジンが搭載され、そのうちのいくつかはワイド ボディ車でもあります。

コンチネンタルS は、 1994 年と 1995 年に液冷チャージクーラーを追加して導入された限定版パフォーマンス モデルです。37 台のみが製造され、既存のベントレーの顧客に提供されました。故アラン クラークMP もその 1 人でした。このエンジンの推定出力は 385 馬力 (287 kW、390 PS) で、0 ～ 97 km/h の加速時間は 6.1 秒に改善されました。

コンチネンタルRカリフォルニアエディションは、 1998年に製造された6台のワイドボディクーペの限定版でした。カリフォルニアエディションの他に、1998年にはもう1台のワイドボディ車が製造されました。6号車には、1998年に発売されたばかりのフルスペックのコンチネンタルTエンジンが搭載され、出力は420馬力（313kW、426PS）、最大トルクは881Nm（650lb⋅ft）でした。この車は、このエンジンを搭載した最初のコンチネンタルRモデルでした。大型のデュアルキャリパーブレーキも6号車に装備され、プッシュボタンスタート、8つのゲージ、その他のユニークな機能など、後に2000 2003 コンチネンタルR420に組み込まれた他の多くの機能も装備されていました。実際には7台あったという憶測があり、上記の「6台目」の車の説明があったのは7台目です。

1999年3月から提供されたContinental R Mullinerモデルシリーズは、ジュネーブモーターショーで発表されました。ベントレーContinental R Mullinerには、Continental Tと同じエンジンが搭載されていました。このエンジンの出力は420馬力（313kW、426PS）、最大トルクは881N⋅m（650lb⋅ft）でした。この車の推定最高速度は274km/h（170mph）です。0-97km/h（60mph）加速時間は5.6秒に短縮されました。Continental R Mullinerが誕生した理由の1つは、より長いホイールベースのRでContinental Tのパワーを望んだ顧客でした。TはRよりも102mm（4インチ）短く、完全に後部座席の乗員のスペースを犠牲にしました。

1996 年に発売されたベントレー コンチネンタル T は、後部座席の足元スペースを犠牲にして、より高いパワー、トルク、応答性の高いハンドリングを実現したコンチネンタル R のショート ホイール ベース バージョンでした。

ベントレー コンチネンタル T は発売時に、1996 年型コンチネンタル R より 15 hp (11 kW、15 PS) 高い 400 hp と、54 N⋅m (40 lb⋅ft) 高い 800 N⋅m (590 lb⋅ft) のトルクを実現しました。1998 年型では、最高出力が 420 hp (313 kW、426 PS)、回転数 2,200 rpm で 881 N⋅m (650 lb⋅ft) のトルクを実現しました。コンチネンタル T は、ホイールベースが 102 mm (4 インチ) 短くなり、前後のホイール アーチが延長されたため、外観がよりスポーティになっています。T には大型のブレーキ ディスクとフル フロント ブレーキ キャリパーが採用されました。また、ABS ブレーキも装備されていました。

内装は、クロム仕上げの計器類（コンチネンタルRの木製仕上げとは対照的）、ラムウールのカーペット、磨き上げられたアルミニウムのトリムを備えた金属製のダッシュボードが特徴であったが、一部の車には伝統的な木製トリムが指定された。コンチネンタルTのエンジンは、別のプッシュボタンスターターに反応した。91kg（200ポンド）軽量化されたため、パフォーマンスは同じエンジンを搭載したコンチネンタルR車よりもわずかに優れていた。^[14]ホイールベースが短く、内装がコンパクトなため、コンチネンタルTはEPAによってサブコンパクトカーに分類された。^[15]

性能数値としては、0～97km/h加速が6.2秒、1/4マイル加速が14.5秒、最高速度158.2km/h（98.3mph）、スラローム速度100.1km/h（62.2mph）、最高速度は推定274km/h（170mph）となっている。^[15]

Rよりも少なくとも21％高価であり、Azureコンバーチブルよりも7％高価でした。^[16]

ベントレーコンチネンタル T マリナーは1999 年に導入されました。改良されたショックアブソーバーと、より硬いトーションバー (フロント +40%、リア +20%) の組み合わせにより、コンチネンタルのハンドリング能力が向上しました。

コンチネンタルSC「セダンカ クーペ」は、前部座席の上に取り外し可能なルーフパネルを備えたコンチネンタルTの1999年限定生産バージョンです。合計79台が製造され、6台はマリナーパッケージで完成し、48台は左ハンドルでした。^[17]

コンチネンタル R の生産終了間近に、ベントレーは「ファイナル シリーズ」として最後の 11 台の車を製造しました。そのうち 6 台は左ハンドルで、すべて 2003 年モデルです。

コンチネンタル R の発売は、世界有数の富裕層の想像力と要求を刺激する効果があった。1990 年代を通じて、ロールスロイスは、そのような顧客向けに、単なるカスタマイズを超えたサービスである数多くの特別仕様車の開発を任された。コード名「ブラックプール車」^[18]は、高度に特注された自動車で、通常はコンチネンタル R をベースにしているが、ユニークなボディ シェルを備え、その製作には数百万ポンドかかることも多く、その中から少数の車が作られる。[19] これらの車の最も有名な顧客はブルネイ国王で、彼はこの時期にロールスロイスに数千万ポンド相当の注文を出し、数多くのユニークな自動車を製造していたと伝えられている。^{[10 ]}

コンチネンタルRの生産は2003年に終了し、SZロールスロイス シルバースピリットプラットフォームをベースとした最後の車となった（同じプラットフォームをベースとした4ドア車は、1998年に新しいベントレー アルナージ/ロールスロイス シルバーセラフに取って代わられていた）。また、フロアマウントのブレーキペダルとアクセルペダル、敷居レベルのフロア、鉱油サスペンションとブレーキシステムなど、それ以降に製造された車では見られなくなった同社独自の特徴を備えていた。ベントレー コンチネンタルRは、時代の終焉と希少なモダンクラシックとして認知されるようになった。^[20]

• コンチネンタルR/S: 1,504
  • コンチネンタルR（1991-2002）：1,236
  • コンチネンタルS（1994-1995）：37
  • コンチネンタルRカリフォルニアエディション（1998）：6
  • コンチネンタルR（2000）ミレニアムエディション：10
  • コンチネンタルRマリナー（1999–2003）：131
  • コンチネンタル R 420 (2000–2003): 38
  • コンチネンタル R ル・マン (2001): 46
• コンチネンタルT: 350
  • コンチネンタルT（1996-2002）：322
  • コンチネンタルTマリナー（1999）：23
  • コンチネンタル T ル・マン (2001): 5
  • コンチネンタルSC（1999）：73
  • コンチネンタル SC マリナー (1999): 6

• Roßfeldt, KJ「Bentley Continental R」。ロールスロイスとベントレー：写真、レポート、書籍。2006年2 月 17 日閲覧。
• Roßfeldt, KJ「Bentley Continental T」。ロールスロイスとベントレー：写真、レポート、書籍。2006年2 月 17 日閲覧。
• ハットン、レイ。「プレビュー: ベントレー コンチネンタル R」。カー アンド ドライバー(1992 年 3 月): 71–75 ページ。

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