ジョン・ダフ

ジョン・ダフ
1924年のル・マンでフランク・クレメントと並ぶダフ（左）
国籍	カナダ人
生まれる	ジョン・フランシス・ダフ( 1895-01-17 ) 1895年1月17日 中国、江西省九江市
亡くなった	1958年1月9日（享年 62歳） エッピング・フォレスト、イングランド、イギリス
チャンピオンシップタイトル
主な勝利：ル・マン24時間レース（1924年）
チャンプカーでのキャリア
1年間で3つのレースが開催される
ベストフィニッシュ	17日（1926年）
最初のレース	1926年インディアナポリス500マイルレース（インディアナポリス）
最後のレース	1926年独立記念日クラシック（ロッキンガム・パーク）
勝利 表彰台 ポーランド人 0 1 0
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1923年～1925年
チーム	ベントレー、私掠船
ベスト フィニッシュ	1位（1924年）
クラスが 勝利	1 ( 1924 )

ジョン・フランシス・ダフ（1895年1月17日 - 1958年1月8日）はカナダのレーシングドライバー。 1924年のル・マン24時間レースでの優勝で最もよく知られている。

ダフは中国の九江で、オンタリオ州ハミルトン出身のカナダ人の両親のもとに生まれた。[ ^{1 ]両親}は近くの古陵に商業拠点を築いていた。ダフは学校に通うためにハミルトンに送り返され、16歳までそこで暮らした。^{[ 2 ]}彼は学校を終えた後、中国に戻った。

1914年に第一次世界大戦が勃発すると、ダフはロシアを横断してイギリスへ渡り、そこで軍に入隊した。第三次イープル会戦で重傷を負ったダフはイギリスの病院に送られ、そこで看護師と出会い結婚した。1919年、ジョン・ダフは自動車の運転を覚え、ディーラーとなった。1920年にはレースを始めた。

1920年、ダフはブルックランズでレースキャリアをスタートさせた。ブルックランズは全長2.6 マイル（約4.2キロ）のコンクリート製サーキットで、バンクは凹型になっている。彼が運転したのは、1908年製の10リッターチェーン駆動車、フィアットS.61だった。1920年8月までに、彼は1920年代のブルックランズとグランプリを代表する名ドライバーの一人、ヘンリー・シーグレイブと同等のラップタイムを記録していた。

ダフはS.61を運転し、1921年5月にブルックランズで行われた75ロングハンディキャップで時速104.19 マイルのスピードで優勝した。彼はブルックランズの真夏のミーティングで行われた100ロングハンディキャップでも平均時速104.85 マイルで優勝した。^{[ 3 ]}ダフはどちらの勝利でもトラック上で最速だった。彼はまた、最速だったにもかかわらず、いくつかのレースで負けた。ダフの運転技術が向上するにつれて、彼の評判はハンディキャッパーにとって不利になり始めた。

オフシーズンに、ダフはもう1台の古いフィアット、戦前の18リットルレーサー「メフィストフェレス」を購入した。^{[ 4 ]} 6月、彼は2台のフィアットをデンマークのファノエビーチスピードトライアルに持ち込んだ。ダフは165.9 km/hの走行で大会最速タイムを記録した。また、S.61で149.2 km/hの速度でクラス優勝を果たし、大会で3番目に速い速度を記録した。  

1922年、ダフはS.61を売却し、メフィストフェレスをより速く、より信頼性の高い車にすることに注力した。ハリー・リカルドはアルミニウム製のピストンを製作し、エンジンの圧縮比を上げた。5月、ダフはブルックランズの100 マイル・ハンディキャップで3位に入賞した。次のレースで、フィアットのエンジンブロックの1つがクランクケースから外れた。エンジンが爆発した際、ボンネットが車から引きちぎられ、ダフの頭をかすめた。エンジンの破片がコース上に降り注いだ。ダフは車をスクラップとして売却した。

1922年、新型ベントレー車を販売するディーラー、ダフ・アンド・アルディントンが誕生した。ダフはブルックランズでベントレーのレースに出場した。8月28日、彼は市販の3リッターモデルをサーキットに持ち込み、「ダブルトゥエルブ」記録に挑戦した（ 騒音のため、ブルックランズでは24時間走行は許可されていなかった）。目標達成前に車が故障したが、その過程でダフは1時間、2時間、3 時間、100 マイル、200マイル、100km、200km、300km、400kmのクラスE世界新記録を樹立した 。

ダフは9月27日と28日にブルックランズに戻り、12 時間シフトを2回とも単独で運転してダブル12 ^{[ 5 ]}を平均時速86.52 マイルで達成し、合計2,082 マイル（3,351km  ）を走破した。彼はまた、1時間から12時間までのクラスEの世界記録 と、100マイルから1,000 マイル、100kmから1,600kmまでのすべての距離の記録も破った。合計で、彼は38の国際クラス記録を樹立した。ダブル12の記録は、クラスに関係なく絶対記録だった。このイベントは、1924年7月に発行されたブルックランズ・ガゼット の創刊号の表紙写真に描かれた。 ^{[ 6 ]}

ブルックランズの秋のレースで、ダフはJLダンの古い21リッターのブリッツェン・ベンツのハンドルを握って登場した 。彼は114.49mphのラップタイムを記録したにもかかわらず、100 マイルハンディキャップでパリー・トーマス に敗れた。最終ラップの終わりに古い車を止めることができなかったダフは、バンクの頂上を越えてコース外の木々や電柱に激突し、ようやく停止した。^{[ 7 ]}

1923 年初頭、ダフはル・マン で新たに開催される 24 時間レースのことを知った。彼は最初の参加者だった。ベントレー モータースの創設者で当時のオーナーだったWO ベントレーは、それは狂気の沙汰であり、どの車も完走できないだろうと考えた。ダフの決意に直面し、彼は工場で車を準備し、テスト ドライバーのフランク クレメントをダフのパートナーにすることを承諾した。ダフ/クレメント ベントレーは最速の車の 1 つで、ダフは 10.726 マイルのラップを 9 分 39 秒で最速ラップを記録した。^{[ 8 ]}荒れた路面状況が影響し、飛んできた石が燃料タンクに穴を開け、ダフはピットに戻らざるを得なかった。ドライバーだけが車を整備できたため、クレメントはガソリン缶を持って自転車でピットまで戻り、車を走らせなければならなかった。ドラマにもかかわらず、ダフとクレメントは力強く 4 位でフィニッシュした。^{[ 9 ]}さらに重要なことに、土壇場で参加を決めたWOベントレーは、ル・マンに夢中になり、彼の車を有名にするレースとなった。

ダフはその後、ベントレーでラサルテで開催されたスペインツーリングカーGPに出場した。残り2周でトップを走っていたが、周回遅れの車が跳ね上げた石が顔面に直撃した。ダフは壁に激突し、顎を負傷し、歯を何本か折った。それでも、彼はライバルたちを楽々と凌駕し、差をつけて3リットルクラスで優勝した。「勇敢な走りを称え、ダフには3リットルクラスのトロフィーが授与された。このクラスには他に完走者がいなかったためである。」^{[ 10 ]}

1924年までに、ベントレーはル・マンに本格的に参戦するようになった。ダフは依然としてプライベート参戦で、ディーラーの車を使用していた。彼の車は、1923年のレース後にダフが考案したアイデアを基に、ワークス参戦車と並行して準備された。クレメントと組んだダフは、猛暑の中で行われたレースで楽勝し、ベントレーにル・マン初勝利をもたらした。1925年、キャブレターの火災により、ダフのル・マンでのチャンスは潰えた。

1925年9月9日～10日、ダフはパリ近郊のバンクの高いモンレリー・サーキットへ行き、24時間走行の絶対記録に挑戦した。ベントレーにはウェイマン製の特製シングルシーターボディが装着され、ワー​​クスドライバーのダドリー・ベンジャフィールドがコ・ドライバーを務めた。激しい雨の中、彼らは最初の12時間を時速97.7マイルで走行したが、12時間記録には届かなかった。18時間半後、カムシャフト駆動が故障し、挑戦は終了した。彼は2つの世界記録を主張することができた。1,000キロメートルを6時間23分55秒、1,000マイルを10時間15分59秒で走破した。^{[ 11 ]} 9月21日、ダフはウルフ・バーナートをコ・ドライバーとしてモンレリーに戻った。濃い霧の中、湿った路面を走行した彼らは、24時間で2,280マイルを走破し、平均時速は95.02マイルだった。^{[ 12 ]}彼らは、ガーフィールドとプレシエの9リッターのルノーが保持していた以前の記録を7マイル以上上回った。その過程で、3リッターのベントレーは、6時間と12時間、500マイル、1000マイル、2000マイルの記録を含む21の世界記録を樹立した。^{[ 13 ]}         

新たな挑戦を求めて、ダフは1926年2月にアメリカへ渡った。^{[ 14 ]}エルカー・オートモービル・カンパニーがスポンサーを務めるミラーでインディアナポリス500を走る契約を結んだ。これは、エルカー・スペシャルでレースの予選に挑戦中に死亡したハーバート・ジョーンズの死を受けてのことだった。^{[ 15 ]}雨で400マイルに短縮されたレースで、ダフは9位でフィニッシュした。次のAAA選手権イベントは、6月12日にペンシルベニア州アルトゥーナの1.25マイルのボードトラックで行われた。ダフは250マイルのレースで2周遅れの3位でフィニッシュした。^{[ 16 ]} 次のレースはニューハンプシャー州セーラムのロッキンガム・ボードトラックで行われた。パンクによりダフの車は横向きになり、車から投げ出された。「インディアナ州インディアナポリスのジョン・ダフは、車がトップレールを突き破ってトラックから落ちた際にマシンを大破させ、鎖骨を骨折した。」^{[ 17 ]}ダフは痛みを伴う骨と筋肉の損傷、そして視力に影響を与える脳震盪を負った。競技力が低下することを承知し、また妻に再び重傷を負ったら引退すると約束していたダフは、レースから引退した。   

事故後、ダフは家族をイギリスから呼び寄せた。彼らはロサンゼルス近郊のサンタモニカに定住した。ダフはフェンシングアカデミーを開設し、当時の多くの映画スターを指導した。彼は友人のゲイリー・クーパーや他の俳優のハリウッド映画の剣術シーンでスタントダブルを務めた。彼はまたUCLAでフェンシングを教えた。1932年には、アメリカのオリンピックチームで生徒数人を指導した。大恐慌によりフェンシング指導の需要が減少すると、ダフは家族を中国に移住させた。ダフ一家のグーリンの定住地は長年にわたって繁栄し、繁盛するリゾート地となった。彼らは1932年から1934年まで中国に滞在し、その後イギリスに戻った。1935年1月、彼は英国レーシングドライバーズクラブの会員になった。^{[ 18 ]}ダフは1930年代後半まで剣士として成功を収め続けた。彼はビジネスでも成功した。稼いだお金で、彼は馬への情熱を思う存分満喫することができた。彼は障害競走と障害飛越競技の選手として活躍した。ジョン・ダフは1958年1月8日、エッピング・フォレストでの乗馬中の事故で亡くなった。

ダフは1895年に中国で生まれた。大英帝国の他の人々と同じように、カナダ人はどの国の市民でもなく、君主の臣民であった。もしカナダ市民権があったなら、ダフはカナダ人の両親を通じて市民権を取得できたはずである。ジョン・ダフは1901年と1911年のカナダ国勢調査に記載されている。「国籍」という項目があり、どちらの場合もダフはカナダ人として記載されていた。ジョン・ダフが1920年にレースを始めたとき、彼は人生の大部分をカナダで過ごしていた。1947年までカナダ市民権はなかったが、カナダは1860年代から独自のパスポートを発行していた。1932年までジョン・ダフはカナダのパスポートを所持しており、つまり彼はレースキャリアを通してパスポートを所持していたことになる。最後のクラッシュ後に受けた新聞インタビューで、ダフは自分のカナダ出身であることを明確にした。

ダフはカナダモータースポーツ殿堂入りを果たしている。^{[ 19 ]}