セントローレンス川の戦い

セントローレンス川の戦い
大西洋の戦いの一部
ドイツの潜水艦U-190は、降伏後、1945年6月にニューファンドランド島のセントジョンズに到着した。
日付 1942年5月 – 1944年11月 位置 セントローレンス湾、セントローレンス川 結果 連合軍の戦略的勝利[1]
交戦国
カナダイギリス	ドイツ
指揮官とリーダー
パーシー・W・ネルズレナード・W・マレー	カール・デーニッツ
強さ
カナダ海軍: フリゲート艦14隻 コルベット31隻 掃海艇35隻 武装ヨット4隻 補助船1隻 カナダ空軍: 爆撃偵察飛行隊12個 戦闘機中隊1個  イギリス海軍 駆逐艦2隻	ドイツ海軍: 17隻のUボート
死傷者と損失
商船23隻が沈没 カナダ海軍の船4隻が沈没 死者340人	いくつかのUボートが損傷し、乗組員が死亡。[2]スパイ全員が捕獲された。

セントローレンス川の戦いは、 1942年5月から10月、1943年9月、そして1944年10月から11月にかけて、セントローレンス川下流とセントローレンス湾、ベルアイル海峡、アンティコスティ島、カボット海峡全域で行われた海上戦闘と対潜水艦戦闘である。この間、ドイツのUボートは20隻以上の商船と4隻のカナダ軍艦を沈めた。ドイツのスパイを投下したり、逃亡中の捕虜を回収しようとする沿岸での戦闘が数回あった。23隻の船を失ったにもかかわらず、この戦いはカナダ軍の戦略的勝利となり、最終的にUボートの活動を阻止し、カナダと連合国の船団を守り、すべての沿岸作戦を阻止することに成功した。これは、米英戦争での米国の侵攻以来、外国勢力がカナダの内水で死傷者を出した初めてのケースであった。^[1]

戦間期には、経済状況が悪く、米国との近さやイギリス海軍の伝統的な保護によって安心感があったため、カナダ海軍（RCN）は沿岸防衛用の艦艇をほとんど保有していなかった。^[3]戦争直前に駆逐艦6隻にアップグレードされたカナダ海軍の展開は、北大西洋船団航路を優先した。戦争の終わりまでに、カナダ海軍は400隻の艦艇と10万人の男女を擁し、連合国海軍で第3位の勢力にまで拡大した。^[4]攻撃がピークに達した1942年10月、イギリス海軍は2隻の駆逐艦を戦闘に投入した。

1939年の戦争開始からヨーロッパ戦線記念日（VEデー）まで、カナダの大西洋岸のいくつかの港は、イギリスへの補給活動、そして後には西部戦線における連合軍の地上攻勢にとって重要なものとなった。ノバスコシア州のハリファックスとシドニーは主要な船団集結港となり、ハリファックスには最新式の商船で高速または優先船団（主に兵員と必須物資）が割り当てられ、シドニーには旧式で脆弱な商船でかさばる物資を運ぶ低速船団が割り当てられた。両港は沿岸レーダー陣地、サーチライト砲台、広大な沿岸砲兵基地で厳重に防備が固められ、すべてカナダ海軍とカナダ陸軍の正規兵と予備役兵が配置された。軍の情報機関が全域で厳格な保安区域を設け、港の入り口には対魚雷網が張られた。これらの港の近くではドイツ兵の上陸は行われなかったが、ヨーロッパに向けて出発する船団はUボートの攻撃を頻繁に受けた。セントジョン港はそれほど広くは利用されていないが、同様に重要であり、1941年12月に米国が参戦した後、主にこの港を通じて物資が輸送された。カナダ中央部からメイン州を横断するカナダ太平洋鉄道の幹線は、戦争支援のための輸送に使用された。

カナダには東海岸の港湾まで鉄道網があったため、カナダの戦争努力に支障をきたすことはなかったが、カナダ国民の士気にとってはおそらくそれ以上に破壊的だったのが、セントローレンス海戦である。この海戦では、1942年初頭から1944年後半の海上シーズン終了まで、 Uボートがセントローレンス川とセントローレンス湾のカナダ東海岸沿いの国内沿岸船舶を攻撃し始めた。

ドイツ海軍は、船団集合港であるノバスコシア州ハリファックスとシドニー沖で活動していたにもかかわらず、セントローレンス川とセントローレンス湾の商船を攻撃する正式な計画を立てていなかったため、セントローレンス海戦の初期の攻撃は場当たり的で日和見的なものと考えられていた。

最初の攻撃はU-553によるもので、 1942年5月12日にアンティコスティ島から数キロ離れたセントローレンス川河口でイギリスの貨物船ニコヤを魚雷で撃沈し、数時間後には同じ付近でオランダの貨物船レトを撃沈した。U -553はセントローレンス湾を出港し、北大西洋での通常の哨戒任務に戻った。^[5]

これらの沈没以前には、セントローレンス湾とセントローレンス川を守っていたのは、カナダ海軍の軍艦 4 隻、バンガー級 掃海艇1 隻、フェアマイル海上 発動機船2 隻、武装ヨット 1 隻のみであり、任務に明らかに不十分な戦力であった。カナダ海軍は攻撃に対してフラワー級 コルベット5 隻を派遣したが、これらの増援をもってしても不十分であった。

この事件により、カナダ海軍には状況に対処するための資源がないことが明らかになり、カナダ領海を守るために大西洋船団に割り当てられたカナダ海軍の船舶を呼び戻すべきだという提案など、カナダ国内で政治的な反響があった。しかし、カナダ海軍の優先事項は、イギリス、ソ連、北アフリカへの船団の保護のままであった。

1942年の数ヶ月間、数隻のイギリス海軍護衛艦がカナダ海軍に配属され、セントローレンス川とセントローレンス湾で、ケベック市のHMCSシャルールII 、ガスペのHMCS フォートラムゼイ、シドニーのHMCS プロテクターにあるカナダ海軍施設の間で船団が編成された。カナダ空軍の航空機は、モンジョリ、バゴビル、チャタム、マウントプレザント、シャーロットタウン、サマーサイド、デバート、スタンレー、シドニーなどのカナダ空軍基地や、特にマグダレン諸島のさまざまな民間飛行場から作戦哨戒を実施した。

ガスペ海岸、セントローレンス川、セントローレンス湾沿岸の住民は、海岸沖で海戦が繰り広げられているのを目にして驚いた。船が炎上し、爆発音が地域を揺るがし、死体や残骸が海岸に流れ着いた。カナダ政府は戦時中の秘密主義を貫き、検閲官はメディアによる事件報道を禁じたため、唯一のニュースは地元の噂話だけだった。停電は厳格に実施され、陸軍部隊が道路や鉄道沿いの沿岸警備に派遣された。

1942年7月、エルンスト・フォーゲルザング大佐はU-132を操縦してメキシコ湾に向かいました。7月6日、30分以内に、12隻の船団QS-15から3隻の船を沈めました。イギリス船籍のディナルリックとエノー、ギリシャ船アナスタシオス・パテラスです。最終的に、カナダ空軍第130飛行隊のHMCS ドラモンドビルと4機のカーチスP-40ウォーホークによる爆雷攻撃により、Uボートのバラストポンプが損傷し、4立方メートル（140立方フィート）の燃料と数人の乗組員が失われました^。この攻撃により、潜水艦は海底に沈み、12時間そこに隠れていました。その後、潜水艦は修理のために急いで湾から出ました。^[1]

8月下旬、2隻のUボートが共同でセントローレンス川を襲撃した。U -517は2週間で9隻の船を撃沈、1隻に損害を与えたが、そのたびに護衛艦の攻撃を逃れ、9月11日にはフラワー級コルベット艦HMCS シャーロットタウンを沈めた。U -165は商船攻撃ではそれほど成功しなかったが、武装ヨットHMCS ラクーンを沈め、USS ララミー に大きな損害を与えた。東部航空司令部は、ニューブランズウィック州チャタムにカナダ空軍第113飛行隊の「特別潜水艦捜索派遣隊」を設置し、残りの船団をよりよく防衛する態勢を整えた。彼らは9月9日、アンティコスティ島の南約32キロ (20 マイル) で、パイロットのRS キートリーがU-165に潜水した際に最初のUボート攻撃を行った。彼は潜水艦に大きな損害を与えなかったが、その後の海上および航空活動により、Uボートの他の船団攻撃の試みは阻止された。^[1]カナダ海軍は西部地方護衛部隊に追加の戦力を要請し、Uボートの脅威に対抗するため、改良されたレーダーを搭載した2隻の古いイギリス海軍駆逐艦を受け取った。^[6]

9月24日から24時間以内に、第113飛行隊の乗組員はU-517を7回目撃し、3回攻撃した。飛行教官の任務から飛行隊に加わった、ケベック出身の経験豊富な23歳の飛行士MJベランジェが2回の攻撃を行った。どちらの攻撃でもUボートは沈没しなかった。航空機は湾を航行する潜水艦を攻撃し続けた。ベランジェは9月29日、 U-517への別の攻撃にもコックピットにいた。彼の爆雷は潜水艦の船体全体で爆発したが、またもや潜水艦は生き残った。それでも、ベランジェの攻撃は潜水艦と乗組員数名に深刻な被害を与えた。後にこの若い飛行士は、Uボートへの断固たる攻撃により殊勲飛行十字章を授与された。^[1]

攻撃が続いたため、セントローレンス川とセントローレンス湾は大西洋を横断する船舶の通行が禁止され、沿岸貿易のみが許可された。実際には、この禁輸措置により シドニーとハリファックスへのカナダ国鉄(CNR) のシステムは圧迫されたが、大西洋の船団管理は簡素化された。禁輸措置は 1944 年初頭まで続いた。

1942年9月5日、ロルフ・ルッゲベルク大尉の指揮下にあるU-513がSSロード・ストラスコーナとSSサガナガを攻撃し、沈没させた。サガナガに乗っていた29名全員が死亡した。9月10日、U-91は他の潜水艦数隻とともにON127船団を攻撃し、大西洋を横断してメキシコ湾まで追跡した。潜水艦は軍艦の攻撃で軽微な損傷を受けたが、魚雷2発を発射して HMCS オタワを沈没させることに成功した。

10月14日、ニューファンドランド鉄道の旅客フェリーSS カリブーが、ノバスコシア州シドニーとニューファンドランド島ポートオーバスクの間のカボット海峡でU-69の魚雷攻撃を受け、多数の死傷者を出した。^[7] U-69はバンガー級掃海艇HMCS グランメールの反撃を逃れた。^[8]

10月21日、U-43は川の入り口に移動し、広範囲に及ぶカナダ海軍の哨戒隊に遭遇した。潜水艦の艦長ハンス・ヨアヒム・シュワントケはガスペ沖で船団SQ43を攻撃しようとしたが、船団の護衛艦に発見され撃退された。^{バンガー級}掃海^艇HMCSガナノクエから の爆雷6発がUボートの照明を消し、バッテリーのブレーカーを吹き飛ばし、潜水艦の船尾管の1つに搭載されていた魚雷を作動させたと[誰が?]述べた。シュワントケ艦長は、協調攻撃と思われる攻撃を避けるため、潜水艦を130メートル (430フィート) まで押し下げた。潜水艦は損傷を受けたが川から脱出した。

11月2日、U-518は ニューファンドランド島コンセプション湾のベル島で鉄鉱石輸送船2隻を沈め、別の船に損傷を与えた。その航路はガスペ半島沖の哨戒に向かう途中だった。そこでカナダ空軍の哨戒機の攻撃があったにもかかわらず、スパイのヴェルナー・フォン・ヤノフスキーをケベック州ニューカーライルに上陸させることに成功した。ヤノフスキーは海岸に着陸して間もなくニューカーライル駅で捕らえられた。11月、 U-183は入港命令を受けたが、カナダ軍の哨戒機が厳重に侵入を阻止したため追い返された。

1942年、アメリカ海軍が大西洋の戦いに参戦した後、ドイツ海軍はUボートの損失を経験し、さらに戦闘損失を補うためのドイツの造船能力が低下したため、Uボート艦隊は連合軍の戦争補給活動を妨害するために大西洋の主要な船団航路に再配置され、これにより敵の潜水艦は1942年末までにセントローレンス川とセントローレンス湾から事実上撤退した。

1943年初め、カナダ軍情報部とカナダ王立騎馬警察（RCMP）は、オンタリオ州ボーマンビルの第30捕虜収容所に収監されていた数名のドイツ海軍士官（オットー・クレッチマーを含む）に宛てた郵便物を傍受した。その書簡には、捕虜たちが収容所からトンネルを掘って脱出し、オンタリオ州東部を抜けてケベック州を横断し、ニューブランズウィック州北東端のポワント・ド・メゾネット灯台沖まで（提供された通貨と偽造文書を使って）行き、そこでUボートで救出されるという脱出計画が詳しく記されていた 。

カナダ当局は捕虜たちに密告せず、キャンプ30でトンネルを掘っている形跡を検知した。1人を除くすべての捕虜は脱走を試みたときに逮捕された。脱走に成功した唯一の捕虜は、おそらくカナダ国鉄の旅客列車に乗ってバサースト地区まで移動し、気付かれずにポワント・ド・メゾネットまで移動した。この捕虜は、潜水艦による脱出が計画されていた夜、灯台の前の浜辺で憲兵とカナダ騎馬警察に逮捕された。

カナダ海軍は、 HMCS リムースキーが指揮するU ボート反撃部隊 (コード名「ポワント・メゾネット作戦」) を提供し、この作戦のために拡散照明迷彩の実験版を装備した。

リムースキ率いる機動部隊は、1943年9月26日から27日の夜、カラケット島に隠れたカラケット港で待機し、海岸当局が捕虜の逃亡者を逮捕する間、ポワント・ド・メゾネット沖でU-536の存在を検知した。

U-536 は、水上艦艇が爆雷で攻撃を開始したちょうどその時に潜水して、カナダ海軍の機動部隊の攻撃を逃れ、撤退することなくセントローレンス湾から脱出することができた。

1943 年、カナダ空軍はカナダ沿岸海域での U ボートの妨害活動に成功し始め、カナダ海軍は数と有効性が向上し、領海での対潜水艦作戦にさらに多くの資源を投入できるようになりました。1944 年初頭までに、セントローレンス湾とセントローレンス川の航路は、主にケベック市からシドニーまで運航する国内および戦争関連の船団に再開されました。

1944 年後半には、セントローレンス川とセントローレンス湾で U ボートの活動が再び活発化しました。ドイツの潜水艦には、浮上せずに水中で継続的に活動できる伸縮式エンジン換気システム であるシュノーケルが装備されていました。

U-1223は10月初旬に気付かれずにセントローレンス湾に入り、 10月14日にリバー級フリゲート艦 HMCS マゴグ に深刻な損害を与え、 11月2日にカナダの貨物船SSフォートトンプソンを沈没させたとされている。 ^[9] 3週間後、 U-1228は11月24日から25日の夜にチャネル/ポートオーバスクの数キロ沖でフラワー級コルベットHMCS シャウィニガンを攻撃して沈没させ、元トロントメープルリーフスのホッケー選手である水兵ダドリー「レッド」ギャレットを含む90人の乗組員全員が死亡した。 ^{[10]当局は、11月25日に}カリブーの代替フェリーであるSSバージオがシャウィニガンを乗せずにノースシドニーに到着したときに初めて、その日早くに無線電話で連絡を取ろうと何度も試みた後に沈没したことを認識した。^[11] 11月27日に残骸が発見され、乗組員6人の遺体が収容された。^[12]これは戦争中にカナダ領内で起きた軍人死亡事故としては最悪の事例であった。^[12]

この2度のドイツ軍の攻撃により、セントローレンス川の戦いは終結した。1945年5月、ドイツの降伏に伴い、U-889とU-190はそれぞれノバスコシア州シェルバーンとニューファンドランド島ベイブルズでカナダ海軍に降伏した。

戦後、この地域（世界最大の河口）の淡水と塩水の混合、さらに気温の変化と海氷が、カナダ海軍の対潜水艦作戦を妨害し、潜水艦を探知するために設計された艦船搭載ソナーシステムの有効性を低下させたことが判明した。セントローレンス川とセントローレンス湾の霧やその他の気象条件も、カナダ空軍の哨戒を妨害する要因となった。

カナダ陸軍

カナダ海軍^[13]

フリゲート艦

コルベット

掃海艇

モーターの発売

カナダ空軍

イギリス空軍

• イギリス空軍第31作戦訓練部隊
• 第31総合偵察学校

ドイツ海軍

Uボート

1999年、戦闘から55年後、カナダ総督は戦闘55周年を記念する記念碑を除幕した。記念碑はハリファックスに建てられ、戦闘で亡くなったすべての船員の名前が刻まれている。この戦闘は他の方法でも記憶されている。例えば、2005年に退役軍人省は戦闘のすべての出来事をまとめた本を出版した。この本や他の本は、セントローレンスの戦いでカナダ人が果たした役割について国民に教育し、知らせることができる。^[1]

• カナダのテレビシリーズ「ボムガールズ」では、シーズン2でこの戦闘が何度か取り上げられ、新聞にも掲載されている。また、テレビ映画「ボムガールズ: 敵に立ち向かう」でもこの戦闘について触れられ、映像も放映されている。

• 第二次世界大戦中の北米への攻撃
• ノバスコシア州の軍事史
• 護送船団 SG-6/LN-6
• コンボイ QS-33
• コンボイSQ-36
• コンボイ LN-7

• ブレア、クレイ（1996年）。『ヒトラーのUボート戦争：ハンター1939-1942』ランダムハウス。ISBN 0-394-58839-8。
• Granatstein, JL; Oliver, Dean F. (2011)。 『オックスフォード・コンパニオン・トゥ・カナダ軍事史』。ドン・ミルズ、ON: Oxford University Press Canada。ISBN 978-0-19-543088-2。
• グリーンフィールド、ネイサン M. (2004)。『セントローレンスの戦い: カナダにおける第二次世界大戦』トロント: ハーパーコリンズ、p. 286。ISBN 978-0-0020-0664-4。
• ハドリー、マイケル（1985年）。『カナダに対するUボート：カナダ海域のドイツ潜水艦』マギル・クイーンズ大学出版局。ISBN 978-0-7735-0801-9。
• ハウ、ダグラス(1988)。『カリブーの夜』。ハンツポート、ノバスコシア州：ランスロット・プレス。ISBN 978-0-88999-410-2。
• ミルナー、マーク（2010年）。カナダ海軍：最初の世紀（第2版）。トロント：トロント大学。ISBN 978-0-8020-9604-3。
• ローワー、J.; フンメルヘン、G. (1992)。海上戦争年表 1939-1945。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-105-X。
• ランヤン、ティモシー J.; コープス、ジャン M. (1994)。To Die Gallantly。ウェストビュー プレス。ISBN 0-8133-2332-0。
• サーティ、ロジャー F. (2012)。『セントローレンス川の戦争：カナダ沿岸での忘れられた潜水艦の戦い』トロント：アレンレーン。ISBN 978-0-670-06787-9。
• テニスン、ブライアン・ダグラス; サーティ、ロジャー・F. (2000)。『湾岸の守護者：シドニー、ケープ・ブレトン、そして大西洋戦争』トロント：トロント大学出版局。ISBN 978-0-8020-4492-1湾岸の守護者：シドニー、ケープブレトン、そして大西洋戦争。
• カナダ退役軍人省（2005 年）。セントローレンス湾の戦い。オタワ：カナダ女王陛下が退役軍人省大臣に代理出席。

• セントローレンス川の戦いに関する詳細な記事
• カナダの記憶 ― セントローレンス湾の戦い 2015年9月26日アーカイブウェイバックマシン