拡散照明カモフラージュ

不完全な拡散照明を最大輝度に設定した夜間のHMSラーグス、1942 年
キーワード	アクティブカモフラージュ カウンターイルミネーション
プロジェクトの種類	軍事研究
資金提供機関	カナダ海軍
客観的	船の明るさを背景と一致させる
間隔	1941年 – 1943年

拡散照明迷彩は、対照明を使用して船を背景である夜空に合わせるアクティブ迷彩の一種であり、第二次世界大戦中にカナダ海軍によってコルベットでテストされました。この原理は、1940年にカナダの教授、エドモンド・ゴッドフリー・バーによって発見されました。大西洋の戦いで潜水艦から船を隠すのに役立つ可能性があるため注目を集め、研究プロジェクトは1941年の初めに開始されました。イギリス海軍とアメリカ海軍は、 1941年から1943年にかけて、さらなる機器の開発と試験を実施しました。

拡散照明迷彩のコンセプトは、船の側面に光を投影し、その明るさを背景と一致させることでした。プロジェクターは船体に取り付けられた一時的なサポートに取り付けられ、プロトタイプは光電池を使用した明るさの自動制御を含むように開発されました。このコンセプトは結局生産されませんでしたが、カナダのプロトタイプは短期間使用されました。カナダのアイデアは、米国空軍のYehudi ライトプロジェクトに採用されました。

拡散光迷彩はカナダ海軍（RCN）によって研究され、第二次世界大戦中にコルベット艦で海上でテストされ、その後イギリスとアメリカの軍隊でもテストされました。^[1]

動物学者の間ではカウンターイルミネーションとして知られる同様の戦略は、多くの海洋生物、特に中層イカ（Abralia veranyi）を含む頭足動物によって使用されています。下側は小さな発光器官で覆われており、発光する器官です。イカははるか上の海面の明るさに応じて光の強さを変え、動物の影を照らすことで効果的なカモフラージュを提供します。^[2]

1940年、カナダのマギル大学教授エドモンド・ゴッドフリー・バー^[3]は、偶然にも対照明の原理、または彼が「拡散照明迷彩」と呼んだ原理を発見した。^{[4] [5] [6]}バーは、カナダ国立研究会議（NRC）から夜間観測機器の評価を依頼されていた。これらの機器を使って、彼は航行灯を灯さずに飛行する航空機が、真っ暗になることのない夜空を背景にシルエットとして容易に見えることを発見した。^[1]

バーは、この明るさの差を何とか減らすことで飛行機をカモフラージュできないかと考えました。1940年12月のある夜、バーは雪の上に着陸しようとしていた飛行機が突然消えるのを目撃しました。雪に反射した光が飛行機の下側を照らし、明るさの差を打ち消し、飛行機を完全にカモフラージュしたのです。^[1]

バールはNRCに報告し、NRCはRCNに伝えた。彼らは、この技術が大西洋の戦いでドイツの潜水艦から船を隠すのに役立つことに気づいた。センチメートルレーダーが導入される前は、小型の潜水艦は、自分たちが発見される前に護送船団の船を見つけることができた。拡散照明迷彩は、バランスを是正するかもしれないとRCNは信じていた。^[1]

バーはすぐにカナダ海軍本部に呼び出され、拡散光迷彩の適用方法について議論した。実験室での簡単なテストが概念実証となった。1941年1月、新しいコルベットHMCSコバルトの海上試験が開始された。この艦には、船体の片側に一時的な支柱に、堅牢性も防水性も考慮されていない通常の投光器が取り付けられ、明るさは手動で制御された。この試験は、より優れたプロトタイプを開発するのに十分なほど有望であった。^{[1] [7]}

プロジェクターの上に青緑色のフィルターを取り付けた2番目のバージョンは、1941年5月にコルベットHMCSシャンブリーで試験されました。このフィルターは、低輝度（低い色温度）のときにランプの赤みがかった偏りを除去したため、より良い結果が得られました。サポートも格納式であったため、繊細なプロジェクターは使用していないときに保護のために収納することができました。この2番目のバージョンは、ほとんどの状況でシャンブリーの視認性を50％削減し、場合によっては75％も削減しました。これは、より堅牢なバージョンの開発を正当化するのに十分でした。^[1]

3番目のバージョンは、夜空と船の側面の明るさを測定する光電セルを備え、プロジェクターの明るさは自動的に制御され、その差を補うようにした。1941年9月にコルベットHMCSカムループスでテストされた。^[1]

カナダの拡散照明装置の並行試験は、1941年3月にイギリス海軍によってクライドのアプローチでコルベット艦HMSトリリウムで実施された。^[1]トリリウム試験 に関する海軍本部の報告書には、「特定の気象条件下では、カナダの試験は、使用された粗雑な装置にもかかわらず、非常に満足のいく結果を示した。現在の試験中に得られた経験から、この同じ装置は、他のさまざまなタイプの気象では、その価値をはるかに決定的に示さないことがわかった」と述べられており、将来のバージョンが直面するであろう技術的な困難について説明されている。^[8]海軍本部は、その月末に首相ウィンストン・チャーチルに「結果は非常に有望であるように思われる」と報告した。 ^[9] チャーチルは翌日返信し、「このすべての事業は、1隻の船よりも広い前線で推進されるべきではないか」と示唆した。 ^[10] したがって、1941年4月、海軍本部は「フルスケール試験」のためのさらなる開発作業を命じた。^[11]

イギリスのゼネラル・エレクトリック社は手動で操作する拡散照明システムを開発し、外洋航行艦 HMSラーグスと軽巡洋艦 HMSペネロペで試験運用された。^[1]ラーグスの水上観測試験は1942年1月25日から2月6日にかけて実施され、空中観測試験はハドソン爆撃機を使用して1942年2月4日と5日、および3月25日と26日の夜に実施された。試験の結果、夜間に他艦から艦艇が視認できる距離は、双眼鏡では平均25%、肉眼では33%減少することが分かった。空中からの結果は決定的なものではなかった。^[12]

最も良い事例は、1942年1月29日から30日の非常に晴れた月のない夜で、照明がない状態ではラーグスは肉眼で5,250ヤード (4,800 m) 離れたところから水上艦から視認できたが、拡散照明を使用すると2,250ヤード (2,060 m) しか見えず、視認性が57%低下した。^{[13] 1942年6月までに、イギリス海軍の司令官は、敵が}RDFと潜水艦ハイドロフォンを 使用することを考えると、迷彩はほとんど不要であると判断した。^[14] 1943年4月、海軍本部は拡散照明は非実用的であると判断し、開発は中止されたが、^[15]カナダ海軍との協議は継続された。^[1]

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  HMSラーグスの拡散照明のレイアウト。船体全体に備品が取り付けられている。
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  4 つの装備品を備えたHMSラーグスの防壁。2 つは持ち上げられ、2 つは展開されている。
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  HMSラーグスの船首、船体上の 2 列の継手 (上端と中央に沿って)
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  HMSラーグスの前部ブリッジの拡散照明タイプ3フィッティング
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  ゼネラル・エレクトリック社製のHMSラーグス用の拡散照明器具：（左から右へ）タイプ3、船体、タイプ1、タイプ2
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  HMSペネロペの接続図。60 個の拡散照明器具を示しています。

アメリカ海軍はニューヨークのゼネラル・エレクトリック^社製の自動システムを補給船USSハムルで試験したが、1942年に研究を中止した。アメリカ海軍はその制御システムと拡散照明器具をカナダのNRCに送り、1943年にコルベット艦HMCSエドマンストンとHMCSリムースキーに搭載してさらに試作を行った。^{[1] [16]}

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  USSハムル用拡散照明器具、ショートタイプ
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  USSハムル用拡散照明器具、ロングタイプ
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  1942年1月3日に行われた海上試験後のUSSハムルの拡散照明迷彩装備の計画

エドマンストンとリムースキはともに約60台の投光器を備えていた。船体上の投光器は格納式支持台に、上部構造上の投光器は固定支持台に取り付けられていた。各艦の拡散照明システムはセントマーガレット湾で系統的に試験され、その後1943年に実際に大西洋の船団護衛の際に試験された。実験的には拡散照明により艦の視認性が最大70%低下したが、海上では電気機器が繊細すぎることが判明し、頻繁に故障した。さらに悪いことに、このシステムは背景照明の変化への反応が遅く、カナダ海軍は照明が青すぎるとみなした。^[1]

1943年9月、リムースキは拡散照明装置と航行灯を使い、シャルール湾でドイツの潜水艦 U-536に接近した。潜水艦を罠にかける作戦でリムースキを「小型で無害な船」に見せかけるのが狙いで、Uボートはリムースキを発見できなかったことからこの作戦は成功したようだ。しかし、海岸から誤った信号が送られ、潜水艦の艦長ロルフ・シャウエンブルク大尉に警告を与えたため、攻撃は失敗し、U-536は潜水して逃走した。^[1]

大西洋の戦いで連合軍が勝利した後、長距離航空機、レーダー、暗号解読、護衛戦術の改善により、潜水艦から船舶をカモフラージュする必要性は大幅に減少し、拡散照明の研究は優先順位が低くなった。戦争が終わると研究は中止された。^[1]

水面上の潜水艦は夜空を背景に攻撃機の暗い形を見ることができるため、拡散照明による迷彩の原理は航空機にも適用されました。しかし、英国の研究者は、日中に航空機の下側を迷彩するために必要な電力量が法外なほど大きく、外部に取り付けられた投光器が航空機の空気力学を乱すことを発見しました。^[1]

アメリカ版の「イェフディ」は、航空機の機首と翼の前縁に取り付けられたランプを使用しており、 1943年から1945年にかけて、 B-24リベレーター、アベンジャー雷撃機、海軍の滑空爆弾で試験された。このシステムは、航空機の機体表面ではなく、観察者に向かって光を向けることで、カナダの拡散照明方式よりも海洋動物に似た、手頃なエネルギー使用で効果的な対照明迷彩を提供した。^{[1] [17]しかし、}レーダーが航空機の探知の主な手段となったため、このシステムは実戦には投入されなかった。 ^[1]

• 軍用迷彩
• モーションカモフラージュ
• 船舶の迷彩
• ステルス技術

• Burr, E. Godfrey。夜間の船舶の隠蔽のための照明。カナダ王立協会紀要（第 3 シリーズ、第 41 巻、1947 年 5 月）、45 ～ 54 ページ。
• Burr, E. Godfrey.夜間の船舶の隠蔽のための照明：いくつかの技術的考察。カナダ王立協会紀要（第 3 シリーズ、第 42 巻、1948 年 5 月）、19 ～ 35 ページ。

• フェザーストンハウ、RC 「マギル大学の戦争：1914〜1918年、1939〜1945年」（モントリオール：マギル大学、1947年）、pp.337〜341。ISBNなし。
• ハドリー、マイケル L. 『カナダに対するUボート：カナダ海域のドイツ潜水艦』 (モントリオール：マギル＝クイーンズ大学出版局、1985年)、pp. 180–182。ISBN 978-0-773-50801-9。 
• リンゼイ、ジョー​​ジ・R. 『No Day Long Enough: Canadian Science in World War II』(トロント: Canadian Institute of Strategic Studies、1997年)、pp. 172–173。ISBN 978-0-919-76965-6。 
• ピックフォード、RJ 「コマンドー」中尉と若きコルベット艦長。Salty Dips、第1巻（オタワ：カナダ海軍士官協会、1983年）、pp.4～5。ISBNなし。
• Schuthe, George M. MLs and Mine Recovery. Salty Dips、第 1 巻 (オタワ: カナダ海軍士官協会、1983 年)、p. 83。ISBN なし。
• NDRC第16部局の技術報告書概要。第2巻：視認性研究とカモフラージュ分野におけるいくつかの応用。（ワシントンD.C.：科学研究開発局、国防研究委員会、1946年）、pp.14～16、225～241。[1960年8月2日に機密解除]
• サムラル、ロバート F.「船舶カモフラージュ（第二次世界大戦）：欺瞞の芸術」。米国海軍研究所紀要。1973 年 2 月。67 ～ 81 ページ。
• Waddington, CH OR「World War 2: Operational Research Against the U-Boat」（ロンドン：Elek Science、1973年）、pp. 164–167。ISBNなし。