コンボイ QS-33

コンボイ QS 33
第二次世界大戦、大西洋の戦い、セントローレンス海戦の一部
日付 1942年9月6日～10日 位置 セントローレンス川 結果 ドイツの勝利
交戦国
ドイツ	カナダ ギリシャ ノルウェー アメリカ合衆国
指揮官とリーダー
BdU :カール・デーニッツ提督 エバーハルト・ホフマン ポール・ハートウィッヒ	EG スキナー
強さ
潜水艦2隻	商船8隻 護衛艦5隻
死傷者と損失
	商船4隻沈没 護衛艦1隻沈没

QS 33船団は、第二次世界大戦中の商船の貿易船団であった。ケベックからノバスコシア州シドニーへ向かう番号付きQS船団の1つであった。船団はセントローレンスの戦いの初期の数か月間、セントローレンス川とセントローレンス湾で、ドイツのUボートがカナダ海域の奥深くまで臨時に侵入していたときに攻撃を受けた。船団は1942年9月6日にU-165によって発見され、U-165は船団の船2隻を破壊し、U-517は3隻を破壊した。

1942年3月のセントローレンス会議では、セントローレンス湾とセントローレンス川でのUボートに対する防衛のため、ケベックとシドニーを結ぶ船団の計画が検討され、また、ケベック州ガスペにセントローレンス哨戒部隊（ガスペ部隊）の基地を設置することも検討された。^[1]しかし、1942年春までにセントローレンス川で有効な抑止力は航空哨戒のみとなった。5月初旬、セントローレンス川に最初のUボート、U-553が到着した。このUボートはセントローレンス湾に入り、商船2隻を沈没させた。^[2]

攻撃の後、すべての単独航行は中止され、QS-SQ船団方式が採用された。^[2]大西洋での商船の損失の結果、多くの低速湖上貨物船、すなわち五大湖での輸送用に建造された船がセントローレンス島の港への物資供給に就航した。低速船の多さから、低速および高速の商船団の採用が妨げられ、すべての船団の速度が最大14ノット（26 km/h、16 mph）で均一になった。^[3]それでもUボートの攻撃は止まらず、 7月6日にはU-132がQS-15の船3隻を沈没させた。 7月20日 にはQS-19でU-132によって1隻が損傷し、8月27日にはU-517が米軍輸送船 チャタムを沈め、続いてフォートー湾で商船1隻を沈めた。^[2]

合計8隻の商船がケベック市で、あるいは短い航海の途中で船団に加わった。^[4]船団は8隻の商船で構成され、4隻ずつ2列に分かれた。^[5]船団は9月6日の午後にケベック州ビック島を出発した。エアスは木材と鋼材を積んでイギリスへ向かっていた。^[6] マウント・ピンダスとマウント・タイゲタスは一般貨物を積んでおり、イギリス行きのタンクが甲板に縛り付けられていた。 ^[7] オークトンはオハイオ州サンダスキーからニューファンドランド島コーナーブルックへ向かう石炭を積んでいた。^[8]

セントローレンス海戦の初期の数週間にカナダ海域で発生した攻撃から教訓を得て、一連の武装軍艦が船団の短い航海のさまざまな時点で船団を護衛した。^[4]護衛艦隊長のE・G・スキナー中佐を乗せたコルベット艦アローヘッドと掃海艇トルロは、先頭の商船のそれぞれ左舷と右舷に位置した。モーターランチQ-083は船団の前方に位置し、Q-065は最後の商船の後方に位置した。^[5]海軍護衛に加えて、モンジョリの飛行場から作戦中のハドソン 軽爆撃機3機が日中の航空援護を行った。^[6]

9月6日、船団がケベック州カップ・シャの灯台を視界内に捉えながら通過したとき、船団は視界の悪い海域に入り、船団を追跡していたドイツの潜水艦 U-165^{の攻撃を受けた。 [5] [9]}暗くなるまで待ってから、潜水艦はエアスを狙い、23:00頃に最初の魚雷を発射した。エアスは船団の最北端の商船の位置にあり、最前列に位置していた。^[10] 2本の魚雷が商船の中央部に刺さり、1本は燃料庫に、もう1本は第3船倉に刺さった。^{[6] [9]}魚雷の命中に応じて、アローヘッドは全速力で航行し、スターシェルを発射し始めた。トルロは魚雷の推定経路に沿って捜索を開始したが、何も発見できなかった。^[9] トルロの自動誘導装置は攻撃前夜に故障し、完全には機能していなかった。またQ-083の自動誘導装置は攻撃の数時間前に故障していた。^[11]アエアスが沈没すると、冷たい川の水が船の高温のボイラーに流れ込み、爆発を引き起こした。アエアスは4分後にカプ・シャの北西約5マイル（8.0 km）の地点で沈没した。^{[5] [9]}船団の4隻は爆発後に散り散りになり、海岸近くの浅瀬に避難した。トルロは逃げる商船にぶつかりそうになり、回避行動を取らざるを得なかった。^{[9] [10]} アローヘッドもまた、魚雷の推定経路をたどった。何も見つからなかったため、コルベットは4セットの爆雷を投下した。しかし、ドイツの潜水艦は既に移動していた。^[12] 40分間の捜索の後、アローヘッドはエアス沈没現場に戻り、生存者の救出のために停泊した。ラクーンは作戦中コルベットの護衛を務めた。商船の残りの乗組員の救出に30分を費やした後、アローヘッドは船団の先頭の位置に戻り、ラクーンは船団の左舷後方に陣取った。^{[12] [13]}エアスの乗組員31人中29人 が救出された。 ^{[14] [15]} 9月7日午前1時までに、アローヘッドは船団の先頭の位置に戻った。^[13]

午前2時10分、船団全体で2回の爆発音と短い汽笛の音が聞こえた。^[a]護衛艦は、ラクーンが接触の疑いのある敵に爆雷を投下したと信じた。Q -065は後に、セントローレンス湾で2本の白波を見たと報告した。^[15] アローヘッドは方向を変えて船団防衛のラクーンの位置まで航行したが、視界不良で船の痕跡は見つからず、ラクーンは無線電話を装備していなかった。^{[16] [17]}船を見つけることができなかったため、アローヘッドは捜索を打ち切り、船団護衛が優先され、船団の先頭の位置に戻った。^[18]

船団は夜明けまで航行を続け、そのときUボート、今度はU-517に救助された。^[19]その朝は悪天候だったため、ラクーンが行方不明になった地域の予定されていた航空捜索はできなかった。コルベット艦HMCS シャウィニガンが海上捜索に派遣された。^[20] 9月7日、エアスへの攻撃中に船団から逃走した商船のうちの1隻であるオークトンが、ガスペの海岸に沿って飛行していた哨戒機によって発見された。機体は商船に船団に復帰するよう命令した。船団がどこにいるか分からなかったため、Q-083が商船を護衛して船団まで戻るよう派遣された。^{[11] [21]}

U-517は、U-165による船団撃破の通信をキャッチした後、所定の位置に移動するまでにほぼ丸一日を要した。^[19] 15:00までに雨で視界が再び悪くなり、航空援護は撤回された。^[22]その間に、商船サーノライトを護衛していた掃海艇HMCS ベグレヴィルは船団に合流するよう命令を受けた。17:15、ガスペ岬沖で、U-517は船団を通過させた後、接近して航行していた3隻の商船に3発の魚雷を発射した。^{[7] [22]}魚雷は商船マウント・ピンダス、オークトン、マウント・タイゲトゥスに立て続けに命中した。魚雷発射から15分以内に、3隻の商船はすべて沈没した。Q -083は3隻の船から合計78名の生存者を救助し、後にガスペで上陸させた。^[23]ヴェグレヴィルを含む他の護衛艦は、U-517が船団の最後の船であるベンカスを狙うのを防ぐため爆雷を投下し始めた。彼らはU-517とは接触しなかったが、護衛艦を引き離すために、U-517は潜水艦発射式の騒音発生装置であるピレンヴェルファーを発射し、潜水艦をASDICの工作員から隠すことを目的とした。^{[11] [24]} U-517は爆雷攻撃により外殻に若干の損傷を受けたが、逃走した。^[25] 16時55分、アローヘッドはフェアマイルのモーターボートに生存者の救助を命じた。ベンカスはトゥルーロとヴェグレヴィルの護衛を受けてガスペへ向かった。^{[11] [26]}アローヘッドはフェアマイルズの支援を受け、ガスペへの接近路で潜水艦の捜索を続け、後に掃海艇HMCS チェダブクトとコルベットHMCS ウェイバーン、HMCS ヘパティカの2機の航空機が加わった。^[11]アローヘッドとフェアマイルズは20時30分にガスペに戻った。^[26]

生存者の降ろし後、船団はシドニーへ向かう予定だった。しかし、ベンカス号の船長は夜間の出航を拒否した。9月8日早朝、サーノライト号はヴェグレヴィル号とともにシドニーへ向けて出航し、夜明け後にベンカス号はアローヘッド号とトルロ号とともに出航した。 ^[11]船団は9月10日にシドニーに到着した。^[4]

9月8日から、ガスペ司令部はセントローレンス湾での哨戒を強化した。12隻の軍艦が9月10日までガスペ海峡の海域を捜索した。カナダ空軍東部航空司令部は、3日間で46回の哨戒をメキシコ湾に派遣した。カナダ空軍第113飛行隊は、ニューブランズウィック州チャタムの訓練飛行場に陣取るため、ハドソン軽爆撃機3機を派遣した。メキシコ湾のカバー範囲が広がったことで、ハドソンがアンティコスティ島東端の南22マイル (35 km) でUボートを発見し、即座に成果が表れた。ハドソンはUボートに機銃掃射と爆雷攻撃を実施したが、損害はなかった。U -165への攻撃で、潜水艦は西のセントローレンス川へと追いやられた。^[27]

攻撃の結果、セントローレンス湾の船団にさらなる海軍の増援が割り当てられた。QS-33の護衛は十分ではなかったため、カナダ海軍は、西部地方護衛部隊に配属された2隻のイギリスのリバー級 駆逐艦を湾内に派遣するよう命じた。これらの駆逐艦は改良されたレーダーを装備しており、潜水艦の位置をより容易に特定することができた。QS-34の出航は、最初の駆逐艦の到着を待つために延期された。^[28]ラクーンの喪失は、同艦の発見と連絡の努力が尽きた後、9月10日に発表された。沈没が一般に知られるようになったのは9月13日で、その時でさえ、ラクーンが行方不明になった場所は一般には知らされていなかった。^{[29] [b]}後に記録によると、U-165はラクーンを沈めたと主張した。^[16]後に、同艦の破片と1人の遺体が海岸に打ち上げられた。^[17]

2隻のドイツ潜水艦はメキシコ湾とセントローレンス川で船舶を沈め続け、9月11日にはコルベット艦シャーロット タウンを沈め、9月15日と16日には商船3隻が沈没し、さらに2隻が損傷した。^[17]これらの損失とQS-33は、カナダ政府がメキシコ湾とセントローレンス川を海外船舶に対して閉鎖することを決定した一因となった。9月9日、カナダ政府は同盟国に対し、セントローレンス川の港に向かう海外船舶はすべてニューブランズウィック州のセントジョン、シドニー、またはノバスコシア州のハリファックスに迂回するよう通知した。さらに、政府は2週間以内にQSシリーズの船団を停止するつもりだった。^[30]

• ダーリントン、ロバート A.、マッキー、フレイザー (1996)。『カナダ海軍年表 1939-1945: 第二次世界大戦におけるカナダ海軍の成功と損失』。オンタリオ州セントキャサリンズ: ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-032-2。
• グリーンフィールド、ネイサン M. (2004)。『セントローレンスの戦い: カナダにおける第二次世界大戦』トロント: ハーパーコリンズ出版社。ISBN 0-00-200664-2。
• ハドリー、マイケル L. (1985)。『カナダに対する U ボート: カナダ海域のドイツ潜水艦』。ケベック州モントリオールおよびオンタリオ州キングストン: マギル・クイーンズ大学出版局。ISBN 0-7735-0811-2。
• ミルナー、マーク（2010年）。『カナダ海軍：第一世紀（第2版）』トロント：トロント大学出版局。ISBN 978-0-8020-9604-3。
• サーティ、ロジャー（2012年）。『セントローレンス川の戦争：カナダ沿岸での忘れられたUボートの戦い』トロント：ペンギングループ。ISBN 978-0-670-06787-9。
• シュール、ジョセフ (1961)。『遥か遠くの船：第二次世界大戦におけるカナダ海軍作戦の公式記録』オタワ：クイーンズ・プリンター。OCLC 19974782  。

• veterans.gc.ca の QS-33 の物語。Wayback Machineで 2015 年 5 月 10 日にアーカイブされました。