BMW 3/20

BMW 3/20 [1]
概要
メーカー	BMW
別名	AM-1、AM-2、AM-3、AM-4
生産	1932–1934
組み立て	ドイツ：アイゼナハ
デザイナー	アルフレッド・ボーニング
ボディとシャーシ
クラス	シティカー
ボディスタイル	4人乗りサルーン 4人乗りカブリオレ 2人乗りコンバーチブルクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	788 cc (48.1 cu in) OHV 直列4気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,150 mm (84.6 インチ)
長さ	3,200 mm (126 インチ)
幅	1,420 mm (56 インチ)
身長	1,550 mm (61 インチ)
車両重量	650 kg (1,433 ポンド) サルーンボディ
年表
前任者	BMW 3/15
後継	BMW 309

BMW 3/20 PS は、BMW が全面的に設計した最初の BMW 自動車でした。1932 年から 1934 年にかけて製造され、当初はオースチン モーター カンパニーのライセンスに基づいて製造されたオースチン 7であった3/15 モデルに代わるものでした。

3/20に使用されたエンジンは、3/15に使用されたオースチン・セブンエンジンをベースにしていたが、クランクシャフトはローラーベアリングではなくプレーンベアリングで回転し、ストロークは80 mm (3.1 in) で、排気量は788 cc (48.1 cu in) であった。^[1] 新しいエンジン設計には、ウォーターポンプとオーバーヘッドバルブ シリンダーヘッドもあった。これらの設計変更により、エンジンは20 hpを発生するようになったが、課税馬力定格は3 PSのままであったため、モデル名は3/20となった。^[2]

3/20は3/15よりも大きく、ホイールベースは84.6インチ（2,149 mm）で、車高は3/15よりも3インチ（76 mm）低かった。^[2] 3/20は、3/15のオースチン・セブン「A」フレームとは無関係のバックボーンフレームを使用していた。[3] [4] 3/15 DA-4の独立フロントサスペンションを継承し、フロントで使用されているものと同様の横方向のリーフスプリングを使用したスイングアクスル独立^{リアサスペンション}を追加した。[ 1 ^{] [4]この車の標準ボディは、}ジンデルフィンゲンのダイムラーベンツによって製造された。^{[1] [4]}

雑誌『モーター・クリティク』で3/15 DA-4のサスペンションシステムを批判していたジャーナリストでエンジニアのヨーゼフ・ガンツ^[5]は、1931年7月に3/20 AM-1の設計コンサルタントとして契約された。^[要出典]

3/20にはAM 1、AM 2、AM 3、AM 4の4つのバージョンが製造されました。AMはAutomobil Münchenを表します。^[1]

引用

出典

• ノークス、アンドリュー（2005年）。BMWの究極史。イギリス、バース：パラゴン出版。ISBN 1-4054-5316-8。
• Norbye, Jan P. (1984) 。BMW - バイエルンのドライビングマシン。イリノイ州スコーキー： Publications International。ISBN 0-517-42464-9。
• Robson, Graham (2008-11-07)。「最初の自動車 - Dixi、BMW、および高度なエンジニアリング」。BMW 工場の内部: 究極のドライビング マシンの構築。ミネアポリス、ミネソタ州、米国: MBI 出版。p 36 3/20 の開発。ISBN 978-0-7603-3463-8. 2013年2月15日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 「BMW の初期の歴史」unixnerd.demon.co.uk。2008 年 2 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年 2 月 18 日閲覧。
• ガンツ、ヨーゼフ（1931年2月）。 「死のシュヴィンガクセ・デ・クライネン」。Motor-Kritik (ドイツ語) (3)。