BMW M30

M30の最初の2,494cc （152.2立方インチ）バージョンは、1968年のE3 2500で導入されました。このバージョンは、デュアルSolex Zenith 35/40 INATキャブレターを使用し、圧縮比は9.0:1で、ほとんどの用途で110kW （150PS 、148bhp ）を発生します。^{[ 8 ]}ボアは86mm（3.39インチ）、ストロークは71.6mm （2.82インチ）です。          

M30B25は以前はM06やM68と呼ばれていましたが、BMWが後からM30B25V（Vはドイツ語でVergaser - キャブレターの略）に改名しました。^{[ 9 ]}

アプリケーション:

• 1968年～1977年E3 2500
• 1974～1975年E9 2.5 CS
• 1973～1976年E12 525 — 107 kW (145 PS; 143 hp)、^{[ 8 ]}ソレックス 4A1 キャブレター   
• 1976年～1981年E12 525

1981年には、2,494 cc (152.2 cu in)バージョンにボッシュ L-ジェトロニック電子燃料噴射システムが追加されました。最高出力は110 kW (148 bhp)で変更はありませんでしたが、トルクはわずかに増加して215 N⋅m (159 lb⋅ft)になりました。       

アプリケーション:

• 1981-1987 E28 525i ^{[ 10 ]}
• 1981-1986 E23 725i ^{[ 11 ] [ 12 ]}

オリジナルのキャブレター式2.8は、2つのソレックスゼニス「35/40 INAT」キャブレターを使用しており、圧縮比は9.0:1で、エンジンは125 kW（170 PS、168 hp）と235 N⋅m（174 lb⋅ft）を発生します。^{[ 3 ]： 77}仕様は、モデルイヤー、キャブレター、国によって変化しました。ボアは86 mm（3.39 in）、ストロークは80 mm（3.15 in）です。         

このバージョンは、BMWがM30B28Vに改名する以前は、M06およびM68としても知られていました。

アプリケーション:

• 1968-1977 E3 2800 / 2.8L — 125 kW (170 PS; 168 hp) ^{[ 13 ] [ 14 ]}   
• 1968-1971 E9 2800 CS — 125 kW (170 PS; 168 bhp) ^{[ 15 ]}   
• 1971-1971 E3ババリア — 125 kW (168 hp)、^{[ 16 ] [ 17 ]}米国のみ  
• 1974-1976 E12 528 — 121 kW (165 PS; 163 hp)デュアル Zenith INAT キャブレター^{[ 18 ] : 89 [ 19 ] [ 20 ]}   
• 1976-1978 E12 528 — 125 kW (170 PS; 168 bhp)、ソレックス4A1 キャブレター^{[ 21 ] : 25}   
• 1977-1979 E23 728 — 125 kW (170 PS; 168 bhp)、ソレックス 4A1 キャブレター^{[ 22 ]}   

1977年には、 2,788 cc (170.1 cu in)バージョンにボッシュ L-ジェトロニック電子燃料噴射が追加されました。^{[ 14 ]}出力は135 kW (181 bhp)に、トルクは240 N⋅m (177 lb⋅ft)に増加しました。       

• 1977-1978年式E12 528i — 北米限定、129 kW (173 bhp)、圧縮比9.0:1  
• 1978-1981 E12 528i — 130 kW (177 PS; 175 hp) ^{[ 23 ]}   
• 1979-1986年式 E23 728i
• 1979-1987年式E24 628CSi
• 1981-1987 E28 528i ^{[ 24 ]}

ボア径が3 mm (0.12インチ)大きいM30B28V バージョンをベースにしたM30B30V は、132 kW (180 PS; 178 bhp)と255 N⋅m (188 lb⋅ft)を発生し、^{[ 25 ] [ 26 ]}デュアル Zenith 35/40 INAT キャブレターを使用し、圧縮比は 9.0:1 です。米国仕様では、このエンジンは5800 rpm で127 kW (170 hp)を発生しました。^{[ 27 ]}          

アプリケーション:

• 1971-1975 E9 3.0 CS
• 1971-1972年式E9 3.0 CSL
• 1971-1974 E3 3.0 S / 3.0 L / バイエルン
• 1976-1979 E24 630 CS — 136 kW (185 PS; 182 bhp)、Pierburg 4A1 キャブレター^{[ 14 ] [ 28 ]}   
• 1977-1979 E23 730 — 135 kW (184 PS; 181 bhp)、ソレックス 4 A 1 キャブレター^{[ 29 ]}   

2,986 cc (182.2 cu in) M30の燃料噴射バージョンは、1971 年に E9 3.0 CSi でデビューし、当初はボッシュ D-ジェトロニック機械式燃料噴射システムを使用していました。^{[ 30 ]} 1976 年に、燃料噴射システムはボッシュ L-ジェトロニック電子燃料噴射にアップグレードされました。^{[ 30 ]} M30B30 は、モデル 年式と触媒コンバーターが装着されているかどうかによって、最大147 kW (200 PS; 197 bhp)と272 N⋅m (200 lb⋅ft)を発生します。^{[ 31 ]}圧縮比は 9.2:1 です。触媒コンバーターを装着すると、圧縮比は 9:1 になります。        

アプリケーション:

• 1971-1975 E9 3.0 CSi — 147 kW (200 PS; 197 bhp) ^{[ 31 ]}   
• 1972-1973年式E9 3.0 CSL — 147 kW (200 PS; 197 bhp)   
• 1972-1975 E3 3.0 Si — 147 kW (197 bhp)  
• 1975-1978 E12 530i — 北米のみ、131 kW (176 bhp) ^{[ 32 ]}  
• 1976-1976 E12 530 MLE — 南アフリカのみ、147 kW (197 bhp) ^{[ 33 ]}  
• 1977-1978 E24 630CSi — 北米のみ、129 kW (173 bhp) ^{[ 34 ]}  
• 1986-1995 E32 730i — 138 kW (185 bhp) ^{[ 35 ] [ 36 ]}  
• 1988-1990 E34 530i — 138 kW (185 bhp)  

3,210 cc (195.9 cu in)の容量があるにもかかわらず、このエンジンは 633i、3.3 Li、733i など、 3.3 L (201 cu in)の排気量を示唆するバッジが付いた多くの車に登場しました。圧縮比は 8.8:1 です。E24 633CSi クーペでは、M30B32 は Bosch L-Jetronic 電子燃料噴射を使用しています。^{[ 14 ]}米国バージョンは 1978 年から 1981 年中頃まで L-Jetronic を使用し、同年 6 月にMotronicデジタル燃料噴射に切り替えました。1979 年の 732i は BMW が Bosch の Motronic 燃料噴射を初めて使用したモデルです。 ^{[ 37 ]}ボアは89 mm (3.50 in)、ストロークは86 mm (3.39 in)です。          

アプリケーション:

• 1973-1975 E9 3.0 CSL — 152 kW (206 PS; 203 hp)、3,153 cc (192.4 cu in)      
• 1976～1984年式E24 633CSi —欧州仕様は145または147kW （197または200PS 、194または197bhp ） 、米国仕様は128～130kW（172～174bhp ）     
• 1976-1979 E3 3.3 Li — 147 kW (200 PS; 197 bhp) ^{[ 38 ]}   
• 1977-1984年式E23 733i —欧州仕様では147 kW (200 PS; 197 bhp) 、 ^{[ 39 ]}米国仕様では130～145 kW (174～194 bhp)     
• 1979-1981 E12 533i — 北米のみ、135 kW (181 bhp) ^{[ 40 ]}  
• 1979年～1986年式E23 732i — 144kW （196PS 、193bhp）   
• 1982年～1984年式E28 533i — 北米限定、135kW （181hp 、184PS ）   
• 1984-1986 E30 333i — 南アフリカ限定、145 kW (194 hp; 197 PS)、特別なALPINAインテークプレナムとエキゾーストマニホールド、改良型L-ジェトロニックインジェクション。現地グループ1ホモロゲーション用に210台（テストカー6台を含む）のみ生産された。^{[ 41 ]}   

キャブレター式のM30B33は、140 kW (190 PS; 187 bhp)と289 N⋅m (213 lb⋅ft)の出力を発生します。^{[ 42 ] [ 43 ]}ボアは89 mm (3.50 in)、ストロークは88 mm (3.46 in) です。         

アプリケーション:

• 1973-1975 E3 3.3 L ^{[ 44 ]}

ヨーロッパおよび他のほとんどの市場で販売された M30B34 エンジンは、圧縮比 10.0:1 で、出力160 kW (218 PS; 215 hp)を発生しました。^{[ 45 ]}北米および日本では、M30B34 は圧縮比 8.0:1 で、出力136 kW (185 PS; 182 hp)を発生しました。^{[ 46 ]}このエンジンは、1985 年後半から 1987 年中頃までヨーロッパでも提供されました。^{[ 14 ] : 238}すべての市場で、ボッシュ モトロニック デジタル燃料噴射システムが使用されました。ボアは92 mm (3.62インチ)、ストロークは86 mm (3.39インチ)です。          

アプリケーション:

• 1982-1987 E23 735i / L7
• 1982-1987 E24 635CSi / L6 — 218 PS (160 kW)ユーロ仕様^{[ 14 ] : 241}  
• 1985-1988年式E28 535i / 535is / M535i

このエンジンは「B35」というモデルコードにもかかわらず、3,430 cc (209.3 cu in)の容量を持っています。5700 rpmで155 kW (211 PS; 208 hp) 、 4000 rpm で305 N⋅m (225 lb⋅ft)の出力を発生し、圧縮比は 9.0:1 で、ボッシュ モトロニック 1.3デジタル燃料噴射を使用しています。^{[ 14 ]}また、一部の市場向けには触媒コンバーターなしのバージョンも提供されました。このバージョンでは、同じエンジン回転数で162 kW (220 PS; 217 hp)と315 N⋅m (232 lb⋅ft)の出力を発生します。 ^{[ 47 ]}               

アプリケーション:

• 1988-1989年式E24 635CSi
• 1986-1992 E32 735i ^{[ 47 ] [ 48 ]}
• 1987-1992年式 E34 535i
• 1988-1989レイトン フィッソレ マグナム 3.5 ^{[ 49 ]}

M102は1980年から1982年にかけて生産された。これはBMW初のターボチャージャー付き6気筒エンジンだった。

M102（M30B32LAEとも呼ばれる）^{[ 51 ]}の排気量は3,210cc （195.9立方インチ）である。^{[ 52 ]} KKK K27ターボチャージャーは9psi（0.62バール）のブースト圧を発生させ[ 53 ]、^{空冷式インタークーラー}が使用されている。^{[ 54 ]}圧縮比は7.0:1である。^{[ 53 ]}     

M102は188kW （256PS 、252bhp）^{[ 55 ]}を発生し、 E23 7シリーズに搭載され、モデル名は「745i」^{[ 55 ]}でした。M102は右ハンドル車には搭載されていなかったため、南アフリカの745iには代わりにBMW M88自然吸気DOHC直列6気筒エンジンが搭載されました。   

アプリケーション:

• 1980～1982年式E23 745i

M106（M30B34MAEとも呼ばれる）はM102の後継として、1982年から1986年にかけて生産された。

M106の先代モデルからの改良点のいくつかは、同じく1982年に発売されたM30のM30B34バージョンによるものです。これらの改良点には、ボッシュ・モトロニック・エンジン・マネジメントと、排気量が3,430cc （209.3立方インチ）に増加したことが含まれます。圧縮比は7.0:1から8.0:1に増加しました。^{[ 54 ] [ 56 ]}   

最高出力はM102と同じ185kW （252PS 、248bhp ）ですが^{[ 57 ]}、より低い回転数で発生し^{[ 56 ]}、最大ブースト圧は9psiから6psi （0.62から0.41bar ）に低下しています^{[ 58 ]}。     

M106の直接の後継エンジンは存在しなかったが、BMWの次のターボチャージャー付きガソリンエンジンは、2006年に発表されたBMW N54であった。

アプリケーション:

• 1982年～1986年E23 745i